話說天下大勢，分久必合，合久必分。

就在2015年2月14日情人節當天，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合并。

據悉，新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。這也是在出行領域里，所謂“阿里系”與“騰訊系”的一次握手。

在情人節這個節點，滴滴快的兩家國內數一數二的打車軟件公司宣布合并，讓小三怎么想，讓單身狗們怎么想？是不是有更深的意味？金沐以為，至少從五個方面，二者實現了共贏：

1、相殺再相愛，向上層表態。

向政府傳遞維護好互聯網經濟新秩序的決心，樹立帶頭大哥榜樣，贏得政府支持，至少減少前期互相封殺紅包、支付、音樂分享等帶來的不良影響；

2、戰略布局，相對壟斷，實現穩固市場份額的占領。

互聯網經濟正所謂“文無第一，武無第二”。當老大和老二在一起玩時，誰還會記得小三是誰。目前該市場的競爭者還包括易到用車、Uber、神州租車等，而該次合并勢必為這些玩家帶來莫大的競爭壓力。此次巨頭聯盟，大有江湖一統的架勢，更加讓小三、小四們難以獲得真愛了；

3、強強聯合，馬太效應。

強者愈強，成為打車市場游戲規則的制定者，重塑用車市場，徹底改變居民打車習慣，可能將是此次聯合最大的成果。沒有爭議的是，打車市場以后將出現一家獨大，此前據華爾街日報報道，合并后兩家公司估值達到60億美元。但打車軟件的市場想象空間不僅于此，業務或可能向代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域擴展，在不斷完善和拓展的平臺基礎上，產生更多利潤增長點。

4、結束廝殺，停止燒錢，開始邁向全面盈利時代。

據悉，滴滴的主要營收來自專車平臺信息費及廣告費用，快的打車的主要收入來自于專車平臺信息費。以滴滴的專車業務為例，據其官方稱平臺上約有6萬輛專車，按照平均每輛車每天接5單、客單價100、平臺從中抽取兩成來算，滴滴一年內的專車收入約為20億元。二者停止燒錢后，賬面利潤、財務報表將更加好看。

5、話題營銷，免費宣傳。

各大媒體甚至讓出頭條報道滴滴快遞打車聯姻，又恰逢情人節熱點，廣告費省老了。

（金沐/文 轉載需注明）

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