在 2017 年 11 月在成都全球合作伙伴大會上，騰訊微信也公布過一系列的數據：截至 2017 年 9 月，微信平均日登陸用戶 9.02 億;而已發布小程序覆蓋 20 多個行業大類，月訪問人數最多的行業大類主要涉及是交通出行、電商平臺、工具、生活服務等幾大類。

筆者公司為有車以后，垂直汽車新媒體領域第一，公司主小程序有車以后，汽車內容領域第一。以下文字以公司背景為主體結合汽車媒體現狀思考一下2018年汽車新媒體行業的機會，全文圍繞小程序為主。

在汽車媒體這個領域，汽車之家和易車等巨頭鍥而不舍的對整車電商模塊發起多次的進攻，雖然他們通過這么多年的精耕細作已經取得了階段性的成果，但是這并不足以讓他們成長為一家像BAT一樣的巨頭，甚至也達不到TMD的規模。除了它們扎根于垂直細分領域以外，更加重要的是購買汽車并不是一個高頻消費，而汽車行業也有區別于其他行業的特性。

在此先拋出全文觀點：自建小程序車品電商。方向靠譜!

1. 小程序領域環境

在今年下半年，第三方機構阿拉丁發布過一份二季度報告。報告提到，在收錄的超過 1 萬個小程序的前十大中，泛電商的場景小程序異常活躍，比如排名第一的摩拜、第四位的拼多多、第五位的蘑菇街女裝特賣、第七位的麥當勞、第八位的攜程等，都擁有電商零售屬性。

12月阿拉丁小程序排行

從圖上可以看到，關于成都小程序開發排行榜前15，有超過三分之一都是零售電商性質的小程序，而在今年初和今年中，排行前20的榜單關于電商類的小程序其實還不算多。主要是以拼多多和蘑菇街為代表的小程序借助了社交電商這個產品設計大獲成功，因此越來越多的從業者看到了這方面的機會，加入進來。甚至有從業者斷言：電商才是小程序的風口!

1.1 幾個關于電商小程序的數據

排名第一的拼多多，社交電商拼多多目前 MAU(月度活躍賬戶)9000 萬左右。我在這里說明一下為什么要用MAU去衡量，因為小程序“用完即走”的特性，次日留存是很低的，一般7%左右的就已經是小程序里面頂尖的存在。

那么9000萬MAU是一個什么樣的概念?那就是電商領域排名第三的存在，僅次于淘寶和京東。日均訂單量排名第二，僅次于淘寶。

再說一下今年上半年的霸主，蘑菇街。在小程序剛出來的時候，蘑菇街就已經長期占據第一第二的位置。數據顯示，7 月 4 日，蘑菇街女裝精選小程序上線，4 個月就獲得了 7000 萬用戶，并轉化了 2000 萬新購買用戶。根據目前的狀況來看，蘑菇街甚至放棄了多年以來的內容電商導流模式，轉而 All in 與拼多多相似的社交拼團模式。

第三個要說的就是女王的新款，也是最近才上榜的一個小程序。自其小程序 8 月上線以來，已有近千萬付費用戶，日新增用戶 20 萬，電商部分月凈利潤接近 2000 萬。

女王的新款小程序截圖

這里補充一個同樣是垂直行業新媒體的案例。10月份剛完成 1.4 億元 B 輪融資，母嬰內容電商百寶新媒體(小小包麻麻)。小小包麻麻粉絲已超過500萬，電商月**超過4000萬元，而百寶新媒體全矩陣的粉絲總數則超過1000萬，月電商收入為7000萬元，預期今年電商業務可實現1億元左右的毛利。

1.2 小程序領域環境小結

雖然我上文提到的數據可能只是上述公司公關對外放出的數字，但是不可否認的是小程序電商這一塊的勢頭確實很猛。更加重要的是小程序里面實現電商，是一種特色化的電商道路，利用的是微信熟人社交的方式。

2. 汽車電商淺析 2.1 汽車電商分類

(1)互聯網巨頭——阿里、京東等

依靠自身強大流量，代運營模式，車型多為電商定制版，現陸續轉做汽車金融。

(2)垂直汽車媒體——汽車之家、易車等

依托垂直人群，購車券模式;直營—易車特賣、汽車之家“車商城”，實際只能拿到滯銷車、庫存車;

(3)團購、試駕等切入——團車網、小馬等

本質上也是為了獲客。

(4)自建線下服務體系——要買車、一貓等

試圖掌握交易場景，實際遭到經銷商的抵制。

(5)重資本鎖定車源——車風網、其他特賣網站等

試圖突破4S店對車源的束縛，結果買來的是滯銷、冷門車型，自身都難以消化。車風網已經作死。

(6)廠家自建電商平臺——上汽“車享網”等

作困獸斗，只為自身體系服務。

上面的分類，是常敬钘《致汽車電商：你們都錯了!》寫到的分類這里稍微引用一下。從已經上市的易鑫集團，到天天在寫字樓下打廣告的人人車、瓜子二手車，好像在汽車電商這一塊都沒有什么行業巨頭，也就是說整車這一塊的蛋糕都是很難被撼動的。

2.2 汽車行業的鏈條

歸根結底，汽車電商實質上是個產業互聯網!那么什么是產業互聯網?也就是說汽車這個行業你需要考慮的是主機廠(汽車公司)、經銷商(4S店)、購車者，包括整車電商本身的利益。

從消費者來說：這畢竟是一個10幾萬的東西，是一個普通家庭的大件，所以我不像買臺手機那樣隨隨便便就在網上下單了。那么我交易的環節始終還是要回歸到線下汽貿店、4s店，畢竟試車這種東西可不是單靠互聯網或者幾個KOL推薦就能解決的。而且我買完車以后，日后的保養還是要在線下進行。

從主機廠和經銷商來說：“主機廠—4S店經銷模式” 是所有行業中最成功的商業模式!在汽車產品稀缺的80、90年代，主機廠是汽車行業的食物鏈頂端，根本不愁賣。也就是最近隨著國產汽車工業的崛起，汽車行業才慢慢由賣方市場過渡到買方市場。比如說：在SUV領域，自主車長期都是處于霸主地位。但是這不代表著主機廠和經銷商的鏈條關系能輕易被撼動。比如我和朋友在佛山買吉利的車，去到汽車城，發現有兩家吉利的授權經銷商，一家能買到帝豪GS,遠景SUV,但卻沒有帝豪RS和博越，因為它們是另外一家經銷商的授權車型。

因為品牌形象和經銷商網絡的問題，主機廠一直嚴格控制著經銷商網絡，而其余汽貿店則是扮演者倒爺賺取差價的身份。所以現在也有一種說法：賣車對于4S店已經不怎么賺錢了，它們更多是通過沖擊銷量獲得返點和辦理金融等業務進行賺錢。

從整車電商來說：整車電商是一種互聯網模式，而市面上絕大多數的產品又是為了C端用戶的痛點而進行產品設計。也就是說這個產品解決更有可能是用戶買車上的痛點，而對主機廠和4S店的痛點進行了忽視。但有的產品也是針對主機廠和4S店的痛點進行設計，比如給它們帶來銷售線索，但是這種銷售線索參有水份，對它們沒有足夠的吸引力。

當整車電商離整個交易環節太遠的時候就不具備場景的掌控能力和場景的變現能力。

2.3 如何做好整車電商

這個我不知道，很多投資人、創業者可能也不知道，但它們可能在走一條未來的道路，有一天能顛覆這么多年處于食物鏈頂端的主機廠。但對于現階段的現狀，整車電商不是一條好道路，而車品電商就不一定了。