導(dǎo)語：人人車正式推出二手車嚴(yán)選商城，而在十年前天貓前身淘寶商城上線。雖然不是一回事，但本質(zhì)上都是讓用戶買的更加放心，賣的更省心。

文| 李成東、董晨陽

來源| 東哥解讀電商（ID：dgjdds）

9月10日，國內(nèi)領(lǐng)先的汽車交易服務(wù)平臺人人車宣布率先推出二手車嚴(yán)選商城，采用專家選品模式，將優(yōu)質(zhì)車源在線上線下集中展示售賣，打造線上線下一體的二手車交易閉環(huán)。目前，二手車嚴(yán)選商城已經(jīng)在人人車官網(wǎng)、App同步上線，實(shí)體嚴(yán)選商城店已覆蓋全國超80座城市。預(yù)計(jì)在未來一年，人人車二手車嚴(yán)選商城將開設(shè)上百家線下店，打造最大規(guī)模的二手車新零售品牌。

9月12日拼多多股價(jià)大漲30%，市值超過300億美金。消息稱，這與網(wǎng)易嚴(yán)選入住拼多多被爆出有直接關(guān)系。一個(gè)可信賴的拼多多，更加值得被看好。不只是要有銷量，更需要有品質(zhì)。相同的道理也如阿里十年前在淘寶基礎(chǔ)上做了一個(gè)天貓，人人車在普通的C2C模式基礎(chǔ)上升級服務(wù)，打造自己的嚴(yán)選模式，鎖定庫存，入庫代銷，服務(wù)更有保障。

2017年，全國二手車的交易量為1204.09萬輛，增長19%；交易額8000億元，增幅34%。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)，到2020年中國二手車交易規(guī)模將比2017年增長1倍以上，達(dá)到2920萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1:1，二手車將逐漸成為汽車市場的主流。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

數(shù)據(jù)來源：中國汽車維修行業(yè)協(xié)會

在發(fā)達(dá)國家，二手車已經(jīng)被用戶廣泛接受和認(rèn)可，與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的二手車市場遠(yuǎn)沒有被發(fā)掘出來，二手車與新車的比例極低，增量市場巨大。

在歐美，很多年輕人第一臺車都是二手車，二手車和新車的比例，美國是3倍，德國是1.5倍，中國只有0.3。

中國二手車整體市場雖然光明，但其線上滲透率并不高，只有10%左右。如何突破這一瓶頸是人人車等行業(yè)內(nèi)主要玩家正在努力的方向。昨天東哥和京東211物流創(chuàng)始人張立民交流，京東自建物流對提升業(yè)務(wù)幫助非常大，尤其是大家電等高價(jià)值商品。比較典型的就是在過去移動(dòng)支付并不方便的時(shí)候，貨到付款比例非常高。

所以二手車交易，線下閉環(huán)是不可或缺的一環(huán)。所以人人車做線下嚴(yán)選商城，也是符合用戶的實(shí)際需求。純生鮮電商很難做，盒馬鮮生率先嘗試線上線下結(jié)合模式，線下體驗(yàn)，然后轉(zhuǎn)到線上交易。雖然人人車賣車和盒馬鮮生做生鮮不是一回事，但本質(zhì)上還是要解決用戶信任，提升交易效率。

►信用和體驗(yàn)困擾行業(yè)前進(jìn)

艾媒咨詢的“中國網(wǎng)民對網(wǎng)絡(luò)二手車交易平臺選擇關(guān)注點(diǎn)”的調(diào)查顯示，消費(fèi)者在選擇網(wǎng)絡(luò)二手車交易平臺選擇時(shí)，對“質(zhì)量保障”和“車輛信息透明、準(zhǔn)確”的關(guān)注度最高，分別為44.1%和37.5%。

來源：艾媒咨詢

從根本上說，兩者都屬于信用問題，國內(nèi)信用體系不夠健全是困擾行業(yè)前進(jìn)的最大阻力。由于大部分消費(fèi)者缺乏專業(yè)知識，無力辨別車輛的真實(shí)性能和合理價(jià)格，最終只得放棄購買二手車。

相比之下，擁有完善誠信體系的發(fā)達(dá)國家就沒有這方面的困擾。以日本為例，二手車的交易已經(jīng)做到簡單、透明、開放。日本的二手車交易市場USS，是全球最大的二手車交易市場之一，號稱“比上證交易所還要嚴(yán)格”，每5秒就能達(dá)成一次成交。在這里，每輛車都有自己的身份證——檢測報(bào)告，如果出現(xiàn)信息造假等情況，會被張榜公示，并嚴(yán)厲處罰。而國內(nèi)如果發(fā)現(xiàn)購買了泡水車、事故車，想要退換和理賠已經(jīng)是難上加難，處罰更是形同虛設(shè)。

信用問題同時(shí)存在于線上和線下，并非僅僅線上平臺需要面對。實(shí)際上，就信息透明度而言，互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上改善了這一問題。但另一方面，線上平臺同樣面臨著屬于自己的獨(dú)有問題——體驗(yàn)。

就絕大部分中國家庭而言，買車基本都是除了買房以外最大的開支。人們對于大額消費(fèi)自然會格外謹(jǐn)慎，更何況是在車況層次不齊的二手車交易市場。在沒有實(shí)體場景支撐的情況下，商家很難完全通過網(wǎng)上的描述吸引消費(fèi)者。這成為妨礙線上二手車市場進(jìn)一步發(fā)展的另一個(gè)障礙。

►人人車的嚴(yán)選商場或是行業(yè)痛點(diǎn)的解決方案

要根治上述問題，實(shí)現(xiàn)二手車市場的健康成長，需要產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的通力合作，包括行業(yè)協(xié)會、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、線上交易平臺、線下經(jīng)銷商等。同時(shí)，有關(guān)部門需出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范二手車信息、建設(shè)信用體系、保障消費(fèi)者權(quán)益。整個(gè)過程非常復(fù)雜，顯然已經(jīng)大大超出了二手車交易平臺的能力范圍，但這并不代表他們在面對這些問題時(shí)，不能有所作為。

在東哥資本看來，人人車此次推出嚴(yán)選商城實(shí)際上就是對解決現(xiàn)有行業(yè)痛點(diǎn)的一次嘗試，提出了一種基于技術(shù)驅(qū)動(dòng)，重效率、重體驗(yàn)的行業(yè)解決方案。

首先，就車輛質(zhì)量來說，人人車建立業(yè)內(nèi)首個(gè)專業(yè)選品團(tuán)隊(duì)，成員均是二手車行業(yè)的“老師傅”，并輔以海量數(shù)據(jù)庫和智能選品模型，為用戶從海量優(yōu)質(zhì)車源中甄選高性價(jià)比優(yōu)質(zhì)二手車。

在零售行業(yè)中，采購是非常重要的環(huán)節(jié)。優(yōu)秀的零售商懂得在這一環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控質(zhì)量，把絕大部分質(zhì)量問題擋在源頭。人人車成立選品團(tuán)隊(duì)的邏輯可以說是在一定程度上借鑒了這種思路。比如他們強(qiáng)化了檢測力度，在原有249項(xiàng)專業(yè)檢測及中國汽車流通協(xié)會“行”認(rèn)證的基礎(chǔ)上，人人車二手車嚴(yán)選商城還將通過全程電子化檢測，真實(shí)還原車況細(xì)節(jié)，在源頭把控每一輛好車。

除了質(zhì)量保證外，價(jià)格透明是人們在購買二手車時(shí)最關(guān)注的問題。目前大部分消費(fèi)者采取的應(yīng)對方式是咨詢對汽車比較“懂行”的朋友。對于這個(gè)痛點(diǎn)，人人車也有自己的理解。他們選擇大數(shù)據(jù)作為突破口，以數(shù)十萬量級車型數(shù)據(jù)、數(shù)百萬量級真實(shí)交易數(shù)據(jù)、億級互聯(lián)網(wǎng)掛牌參考數(shù)據(jù)組成的大數(shù)據(jù)矩陣，憑借行業(yè)領(lǐng)先的智能定價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更公平、合理出價(jià)，準(zhǔn)確率達(dá)99.5%。值得一提的是，人人車二手車嚴(yán)選商城中全部車輛將接受中國汽車流通協(xié)會權(quán)威指導(dǎo)定價(jià)，進(jìn)一步增強(qiáng)用戶信任度。

此外，人人車還通過線上線下雙管齊下的方式改善用戶的體驗(yàn)問題。在線上平臺，嚴(yán)選商城配備專業(yè)攝影師團(tuán)隊(duì)，保障車況信息更直觀、詳實(shí)；同時(shí)，人人車二手車嚴(yán)選商城支持VR全景看車，買家一鍵即可獲得真實(shí)看車體驗(yàn)。這也是全國首個(gè)采取該技術(shù)的二手車平臺。在線下，用戶可以預(yù)約到就近的嚴(yán)選商城店進(jìn)行實(shí)地看車，不僅僅是車的外觀和質(zhì)感，更可以看到車的“內(nèi)在”。據(jù)了解，嚴(yán)選商城實(shí)體店內(nèi)的每一輛車都支持一鍵溯源車輛檢測流程、車況信息、維保記錄等。

►人人車4年蛻變，從新興渠道到行業(yè)顛覆者

2014年4月，人人車以首創(chuàng)的二手車C2C交易平臺模式崛起，他們憑借互聯(lián)網(wǎng)這一全新渠道為突破口，僅用一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了交易額破億的靚麗成績。

回顧他們最初的模式：賣家將車輛放在平臺上**，有意向的買家上門看車，雙方討價(jià)還價(jià)后達(dá)成交易。這種模式最大的創(chuàng)新是把原有的線下環(huán)節(jié)（諸如車輛展示）搬到了線上，消除中間環(huán)節(jié)，讓買賣雙方直接對接，這屬于一種渠道變革，但并沒有實(shí)現(xiàn)對行業(yè)深層痛點(diǎn)的解決，比如定價(jià)問題。

如今，二手車嚴(yán)選商城的推出標(biāo)志著人人車在經(jīng)歷4年歷練后正在蛻變和升華。他們現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于渠道商的角色，而是以顛覆者的形象改善行業(yè)痛點(diǎn)。大數(shù)據(jù)、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等新興技術(shù)被鑲嵌入選品、檢測、定價(jià)、車輛展示等多個(gè)環(huán)節(jié)，正式開啟了由線上交易平臺向二手車新零售商的蛻變。

十年前阿里在面對更多獨(dú)立自營B2C商城崛起的時(shí)候，推出了自己的淘寶商城，也就是天貓的前身。到了2013年，在快消品領(lǐng)域，面對更加強(qiáng)勁的競爭對手1號店，推出了自己的天貓超市，并且一改以往輕的模式，做入庫銷售模式，以保障更好的用戶體驗(yàn)。在生鮮行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸的時(shí)候，又推出了自己的線下新零售盒馬鮮生。

從阿里的發(fā)展歷程來看，沒有什么模式是百分之一百完美的。中國二手車電商要發(fā)展，也不能墨守成規(guī)，這也就是人人車從傳統(tǒng)的C2C模式，升級現(xiàn)在的嚴(yán)選商城新零售模式。并不是要完全替代掉C2C，而是提供不同的更優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)的邏輯所在。