導(dǎo)語(yǔ)：楊磊是88年的，和戴威都是八五后創(chuàng)業(yè)者，但兩者做事的風(fēng)格，做業(yè)務(wù)的定力，的確不在一個(gè)量級(jí)上。

戴威拿了一副最好的牌，最終卻打成了最差的結(jié)局。哈啰拿了一副最一般的牌，卻成為了行業(yè)最終的收割者。命運(yùn)的天平從ofo轉(zhuǎn)向哈啰，楊磊團(tuán)隊(duì)做對(duì)了什么？

文| 李成東

來(lái)源| 東哥解讀電商（ID：dgjdds）

摩拜賣給美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，ofo借債度日，不禁思考共享單車模式還靠譜嗎？

隨著政策監(jiān)管加強(qiáng)，數(shù)以百計(jì)的共享單車企業(yè)倒閉，尤其是ofo的資金危機(jī)，引發(fā)了一系列的問(wèn)題。不只是投資圈對(duì)共享單車這個(gè)事情，談虎色變，大眾輿論甚至也在質(zhì)疑共享單車的社會(huì)問(wèn)題超過(guò)了其社會(huì)價(jià)值。

共享單車模式是否靠譜。這是一個(gè)偽命題，因?yàn)槌鲂惺莿傂瑁��?公里內(nèi)的出行解決方案，自行車是最佳選擇。就如七年前千團(tuán)大戰(zhàn)的時(shí)候，也曾廣泛質(zhì)疑過(guò)團(tuán)購(gòu)泡沫，盡管99.99%的團(tuán)購(gòu)公司已經(jīng)倒閉，但勝者為王的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)即將赴香港IPO，市值600億美金。

共享單車泡沫過(guò)后，行業(yè)回歸理性，越來(lái)越清楚的看到哈啰成為了這個(gè)賽道的最大贏家。但哈啰的心絕對(duì)不只是局限于共享單車，這也是為什么昨天正式更名為“哈啰出行”！

►沒(méi)有一家愿意給錢

哈啰單車是2016年9月上線的，也算是趕上了末班車，但僅僅手持?jǐn)?shù)千萬(wàn)美元融資，只能說(shuō)是很一般的玩家。而當(dāng)時(shí)ofo拿了一副最好的牌，做的時(shí)間最早，也最早拿到了阿里，以及出行巨頭滴滴的投資，融資金額上也是最大的。歷史累計(jì)融資超過(guò)12億美金。加上做的時(shí)間早，手里積壓的用戶押金也是百億計(jì)。

而在2017年4月的時(shí)候，楊磊見(jiàn)過(guò)了所有能見(jiàn)的愿意見(jiàn)的投資人，但沒(méi)有一家愿意給錢。投資人直言，你這邊的需求1500萬(wàn)美金，而友商的融資是3億美金。言外之意，共享單車賽道，勝負(fù)已分，投錢給你也是打水漂了。

►螞蟻金服戰(zhàn)略入股

但是天無(wú)絕人之路，在2017年4月的時(shí)候螞蟻金服也在加大與共享單車的支付合作，與微信支付爭(zhēng)奪共享單車出行場(chǎng)景。當(dāng)然螞蟻金服最早合作方就是阿里投資的ofo，而哈啰是螞蟻金服開(kāi)放合作的眾多共享單車品牌之一。

哈啰之所以被螞蟻金服看上，與這個(gè)合作是有非常大的直接關(guān)系。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)螞蟻金服讓ofo貼了推廣標(biāo)識(shí)，花了一個(gè)月的時(shí)間，而哈啰僅僅只用了2天的時(shí)間，且平均每個(gè)成本的花費(fèi)要少得多。最終貼完后，還給合作方提供了貼好后的標(biāo)識(shí)照片，以及對(duì)應(yīng)的序列號(hào)。哈啰做事認(rèn)真，高效，是在眾多螞蟻金服合作方里面做的最好的一家。

在6月份的時(shí)候，后經(jīng)哈啰投資方成為資本合伙人與螞蟻金服CEO井賢棟的私人關(guān)系，最終達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議。這個(gè)時(shí)候，歷史的天平開(kāi)始從ofo轉(zhuǎn)向哈羅單車！

►逆襲的關(guān)鍵在于關(guān)注用戶而非關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)

我看到過(guò)很多的互聯(lián)網(wǎng)逆襲案例，但很少有像共享單車領(lǐng)域這么快的大逆轉(zhuǎn)。比如3C起家的京東逆襲了新蛋網(wǎng)，但外資企業(yè)不足掛齒，包括后來(lái)的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。美團(tuán)逆襲了拉手和滿座，但美團(tuán)與后者起步時(shí)間相近，融資也沒(méi)有那么大的差距，基本是在同一起跑線。

哈啰做共享單車的時(shí)候，天時(shí)地利人和，可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)是具備的。尤其是等到哈啰要做共享單車的時(shí)候，阿里、滴滴已經(jīng)站隊(duì)支持ofo，騰訊站隊(duì)支持摩拜，黃花菜都涼了。

楊磊是88年的，和戴威都是八五后創(chuàng)業(yè)者，但兩者做事的風(fēng)格，做業(yè)務(wù)的定力，的確不在一個(gè)量級(jí)上。戴威拿了一副最好的牌，最終卻打成了最差的結(jié)局。哈啰拿了一副最一般的牌，卻成為了行業(yè)最終的收割者。可以毫不夸張的說(shuō)楊磊是所有眾多八五后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者里面最優(yōu)秀的，沒(méi)有之一。從楊磊和他的團(tuán)隊(duì)身上，我們總結(jié)了幾點(diǎn)非常值得其他創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)：

首先關(guān)注用戶，而不是關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

其次關(guān)注用戶體驗(yàn)，而不是關(guān)注數(shù)量；

其三重視技術(shù)，而不是單純依賴資本燒錢實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。

►哈啰出行，未來(lái)可期

經(jīng)歷了單車市場(chǎng)的混戰(zhàn)，哈啰單車逆襲向上，在未來(lái)拓展共享出行領(lǐng)域的道路上，哈啰出行將憑借此前在運(yùn)營(yíng)，技術(shù)，管理等方面的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出行新生態(tài)。

在發(fā)布會(huì)上，哈啰出行公布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵+單車一體化智慧接駁”的創(chuàng)新合作，并聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑開(kāi)放、多元、融合的智慧出行平臺(tái)，未來(lái)可期。

►創(chuàng)業(yè)，先立于不敗之地

之前也多次寫過(guò)，被東哥問(wèn)及“何以一年多就反超摩拜和OFO？秘訣是什么。”

楊磊說(shuō)了一段話，孫子曰：昔之善戰(zhàn)者，先為不可勝，以待敵之可勝。不可勝在己，可勝在敵。故善戰(zhàn)者，能為不可勝，不能使敵之必可勝。故曰：勝可知，而不可為。

這段話，我建議創(chuàng)業(yè)者們都可以反復(fù)思考幾遍。創(chuàng)業(yè)是馬拉松，總之要先立于不敗之地，才能言成功的機(jī)會(huì)可能！