闊別325天，滴滴順風(fēng)車再次走進(jìn)大眾視野。此前由于惡性安全事件的發(fā)生，滴滴順風(fēng)車備受社會(huì)關(guān)注，也承受了來自多方的壓力。

7月18日，滴滴出行總裁柳青、CEO程維帶領(lǐng)順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)，在媒體開放日上公布了滴滴順風(fēng)車的最新整改方案，這次的“亮相”，仍未公布具體的上線時(shí)間，但同時(shí)在向社會(huì)征求更多建設(shè)性的意見，這也是為了做好順風(fēng)車產(chǎn)品，為滴滴順風(fēng)車的重新上線做鋪墊。

滴滴只有做出能最大限度保障安全的順風(fēng)車產(chǎn)品，才能重新喚起消費(fèi)者、監(jiān)管部門和投資者等多方對(duì)滴滴順風(fēng)車的信任。

滴滴為何要執(zhí)著于順風(fēng)車市場

結(jié)果能帶來的收益有多大，滴滴公司內(nèi)部致力于推動(dòng)滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線的動(dòng)力就有多大，與此同時(shí)滴滴順風(fēng)車重新上線的可能性也會(huì)隨之成正比增大。

順風(fēng)車市場有需求，有需求就有市場，有市場就有利益。出行的相對(duì)便宜與便利是順風(fēng)車的核心競爭點(diǎn)，現(xiàn)階段人們對(duì)于順風(fēng)車的需求依然是很大的。

一份來自滴滴的內(nèi)部資料顯示，2017年，順風(fēng)車收入約20億元，凈利潤接近8.9億元。而2018年順風(fēng)車的既定增長目標(biāo)為“翻倍”（新京報(bào)）。可以說順風(fēng)車業(yè)務(wù)是滴滴在總體虧損的業(yè)務(wù)中，少數(shù)能贏利的業(yè)務(wù)之一。

除了貢獻(xiàn)營收外，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也有提升滴滴估值的作用。據(jù)最新消息，滴滴的整體估值為550億美元，重新上線滴滴順風(fēng)車，能為滴滴公司的上市估值提供增值。

滴滴順風(fēng)車能憑何重獲信任

在多方都將已手伸入順風(fēng)車市場，輿論風(fēng)評(píng)未歇且導(dǎo)向不一的情況下，滴滴順風(fēng)車還能憑借什么重新上線呢？

（一）憑借更安全的產(chǎn)品

在“空姐事件”發(fā)生后，人們一直詬病的一點(diǎn)是：司機(jī)能對(duì)乘客進(jìn)行貼標(biāo)簽，并根據(jù)標(biāo)簽進(jìn)行“選單”。這顯然失去了順風(fēng)車平等互助的性質(zhì)，也使得惡性安全事故發(fā)生的機(jī)率增加。而滴滴為順風(fēng)車的“相親戀愛”營銷文案，更是飽受詬病，和“空姐事件”放在一起來看，這種營銷手段成了“犯罪”的暗示。

在已犯錯(cuò)的情況之下，滴滴應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)救與整改。

滴滴也確實(shí)這樣做了，它有針對(duì)性的進(jìn)行了順風(fēng)車安全性的改版，下線了個(gè)性化頭像、性別和非行程相關(guān)評(píng)價(jià)展示；重構(gòu)用戶評(píng)價(jià)體系，禁止車主和乘客自主編輯評(píng)價(jià)內(nèi)容；防挑單模式：隱藏個(gè)人信息、采用司乘雙向確認(rèn)出行機(jī)制。

這代表著什么？司機(jī)與乘客連自己上傳的頭像都沒有了，只有基本與行程相關(guān)的信息。除此之外滴滴還增加了多項(xiàng)在順風(fēng)車行程中，平臺(tái)可控的安全措施，共計(jì)優(yōu)化了226項(xiàng)功能。一個(gè)行業(yè)的起步總是在不斷嘗試中發(fā)展完善的，吃過虧要更重視雷區(qū)。

（二）憑借規(guī)模與資本

在滴滴順風(fēng)車退場之后的時(shí)間里，被阿里扶持的哈啰在順風(fēng)車市場中的份額增長應(yīng)是最快的，今年2月22日，哈啰公布數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國300多個(gè)城市上線，車主注冊(cè)突破了200萬，累計(jì)發(fā)布訂單超700多萬。但比起2015年7月滴滴順風(fēng)車日高峰量一度超過223萬的訂單比起來，還是相形見絀。

無論哈啰還是嘀嗒，在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、出行數(shù)據(jù)的積累和匹配的算法等方面還是與滴滴有著一定差距，短時(shí)間內(nèi)難以追平。

根據(jù)最近公告，滴滴整體估值（市場價(jià)）為550億美元，《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告》顯示，在網(wǎng)約車市場，2017至2018年期間，滴滴份額占比63.0%。

這樣的資本和規(guī)模使得滴滴有能力處理非惡性的安全事故、進(jìn)行理賠、以及與中國人保合作，為車主和乘客每次行程免費(fèi)提供最高120萬人民幣/人保額的駕乘人員意外險(xiǎn)。

在強(qiáng)大的網(wǎng)約車市場用戶基礎(chǔ)下，滴滴順風(fēng)車依然具有競爭力。平臺(tái)大，資本雄厚的優(yōu)點(diǎn)在于能給司機(jī)與乘客更加穩(wěn)定的保障，給與投資者更多的信心。

（三）憑借誠懇態(tài)度

滴滴進(jìn)行的APP端“順風(fēng)車整改方案意見征求”面向注冊(cè)的司機(jī)和乘客征詢意見、出席媒體開放日向社會(huì)各界征求建議、公司內(nèi)部運(yùn)行機(jī)構(gòu)的改革（重心從科技轉(zhuǎn)為安全）等這一系列的舉動(dòng)，都是在展現(xiàn)滴滴的態(tài)度和誠意方面進(jìn)行好的嘗試。

順風(fēng)車進(jìn)入整改模式后，滴滴對(duì)安全和客服更加重視，人員需求也大幅增加。在滴滴某業(yè)務(wù)部門擔(dān)任4年工程師的魏未說。

不過各項(xiàng)安全措施和各種舉動(dòng)運(yùn)營，都要在真正的運(yùn)行上落在實(shí)處，若是名不屬實(shí)，言行不一的話，再好的基礎(chǔ)開局最后也只能落敗收?qǐng)觥?

滴滴順風(fēng)車將要面臨的挑戰(zhàn)

“一失足成千古恨，再回頭已是百年身。”畢竟闊別已久，市場已變了天地。滴滴若是重新上線，肯定不可避免的要遇上一些問題，有“內(nèi)憂”也有“外患”。

在惡性安全事故還是會(huì)不可控發(fā)生的情況下，安全問題成了懸在滴滴順風(fēng)車重新啟動(dòng)后的達(dá)摩克利斯之劍。再發(fā)生惡性安全問題怎么辦？這是滴滴順風(fēng)車在后續(xù)運(yùn)行中的一個(gè)關(guān)鍵問題。

滴滴順風(fēng)車的性質(zhì)，并不只局限于服務(wù)和網(wǎng)約車行列，出行交通的安全問題也不是能靠一家企業(yè)就能解決，順風(fēng)車這些特性注定了這不是一個(gè)簡單的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)或云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的科技行業(yè)。

關(guān)于安全事故的發(fā)生，怎樣預(yù)防、怎樣制止、怎樣補(bǔ)救？都是需要滴滴在可控范圍內(nèi)解決的問題。

長時(shí)間的下線、新上線安全措施的檢測繁瑣、200多次的應(yīng)用改版等，會(huì)嚴(yán)重影響車主與乘客的使用體驗(yàn)。

特別是在如何招募和留住司機(jī)方面，順風(fēng)車本就是屬于一件互利互惠的事情，滴滴出行之前關(guān)于服務(wù)評(píng)價(jià)方面，本就已對(duì)司機(jī)方要求苛刻，天平是傾向乘客的，現(xiàn)在又因安全保障方面，過于繁瑣的對(duì)司機(jī)提要求，設(shè)立框架，重啟之后如何招募和留住順風(fēng)車司機(jī)，恐怕將成為一個(gè)難題。

順風(fēng)車市場遭遇瓜分，自頭號(hào)玩家退場，有老玩家加重注碼，也有新成員虎視眈眈。不止嘀嗒和背靠吉利集團(tuán)的曹操專車正在加緊蠶食順風(fēng)車市場，有阿里支持的哈啰出行也融資40億并上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；美團(tuán)打車上線了“聚合模式”；高德重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)；就連一汽、東風(fēng)、重慶長安等汽車集團(tuán)企業(yè)也聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等攜“T3出行”坐在了網(wǎng)約車市場的“圓桌”上。滴滴由順風(fēng)開局變“逆風(fēng)”作戰(zhàn)，若重新上線，又該如何掌舵，才駛向一個(gè)好的未來？