探案 | 這下不用大家再去操心騎手了吧。

2021年開春，互聯(lián)網(wǎng)科技公司們又掀起了一波造車潮：

小米在3月30日正式宣布智能電動(dòng)汽車立項(xiàng)、華為汽車BU前所未有的高調(diào)亮相，重磅發(fā)布了鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)、滴滴也被報(bào)道啟動(dòng)了造車項(xiàng)目。

有趣的是，美團(tuán)CEO王興一會(huì)點(diǎn)贊小米說“雷總真是勞模加戰(zhàn)神”，一會(huì)對華為的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位夸贊有加，給這一波造車潮貢獻(xiàn)了不少彩蛋。

但這可不是沒趕上風(fēng)口蹭熱度，因?yàn)槠鋵?shí)美團(tuán)也早就“造車”了，盡管這車不是用來載人，而是“送飯”。

4月19日，美團(tuán)的新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運(yùn)營，其裝載量達(dá)到150KG、容積近540L，配送最高時(shí)速達(dá)到20km/h，城市道路續(xù)駛里程達(dá)到80km。

重要的是，美團(tuán)新一代無人配送車是真正具有L4級別自動(dòng)駕駛能力的車型，經(jīng)過整車性能、綜合耐久、低溫寒區(qū)環(huán)境等31個(gè)項(xiàng)目測試、長達(dá)5年的測試運(yùn)營，已經(jīng)能夠適應(yīng)城市道路的全天24小時(shí)運(yùn)營需求，比如即時(shí)感應(yīng)150米外的障礙物并自動(dòng)減速。

扎推造車現(xiàn)象的背后，是互聯(lián)網(wǎng)科技公司們的AI價(jià)值戰(zhàn)已經(jīng)到了白熱化階段，迫切需要臨門一腳。

在發(fā)布新一代無人車的第二天，也就是4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告，擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元。此次募集的資金將用于美團(tuán)科技創(chuàng)新，包括加大在無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域內(nèi)及相關(guān)前沿技術(shù)、全球人才方面的投入。

高科技也能低毛利

在某種意義上來說，互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆造車是一件“順理成章”的事兒。

王興在2017年4月時(shí)就談到，很多人原來認(rèn)為中國互聯(lián)網(wǎng)是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而不是科技創(chuàng)新。在過去，這個(gè)觀點(diǎn)是對的，但高科技將是未來5-10年很大的驅(qū)動(dòng)力之一，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)跟各行各業(yè)在一起，AI、其他高科技也會(huì)和各行各業(yè)結(jié)合在一起。

到了2021年，因?yàn)橐咔槎�加速的逆全球化、非常態(tài)，要求國內(nèi)實(shí)現(xiàn)以經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)為主的內(nèi)外雙循環(huán)新格局，科技創(chuàng)新被擺在了更重要的位置。3月的兩會(huì)報(bào)告也明確提出來，中國社會(huì)今后的發(fā)展主題是科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

而高科技的落地應(yīng)用也將不再只是IT實(shí)驗(yàn)室的專利。

以人工智能、語義理解、圖像識(shí)別、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)……構(gòu)成的新的前沿科技需要在大量的業(yè)務(wù)實(shí)踐、場景、數(shù)據(jù)中孕育和成長，這是互聯(lián)網(wǎng)公司先天的優(yōu)勢。像美團(tuán)自己的AI路徑，也是先有場景，再驅(qū)動(dòng)技術(shù)的提升。

至于為什么要帶著前沿的AI成果向汽車市場進(jìn)軍，其實(shí)也特別好理解：

汽車市場光新車銷售就是個(gè)妥妥的萬億市場，更不說后市場等一大批衍生產(chǎn)業(yè)，而隨著新能源汽車崛起，汽車智能化也成為后來者彎道超車的重要機(jī)會(huì)窗口。

但是從產(chǎn)業(yè)價(jià)值看，汽車賽道已經(jīng)夠擁擠了，互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆進(jìn)入，做不好，極大影響公司的業(yè)績、現(xiàn)金流甚至資本市場的信心。做好了，對行業(yè)來說有點(diǎn)像錦上添花，沒準(zhǔn)還會(huì)加速內(nèi)卷，所以反過來也會(huì)被問到：

互聯(lián)網(wǎng)公司積累的AI成果和科技價(jià)值是不是應(yīng)該被釋放到更需要這些資源的領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)？

就像知乎上有個(gè)有趣的問題：為什么馬斯克寧可“開發(fā)”火星也不愿意去做更容易改善的沙漠治理？

正確回答是：航天當(dāng)然要有人做，但如果都扎堆去做航天，沒人治理沙漠，肯定是有問題的。

美團(tuán)的選擇是讓現(xiàn)在更美好。王興在2017年的時(shí)候就提到：高科技不一定高毛利。他認(rèn)為，科技應(yīng)該是普惠的，而美團(tuán)的愿景很“簡單”，就是利用科技創(chuàng)新、人工智能的改進(jìn)，幫助大家吃的更好、生活的更好。

從這個(gè)角度來講，美團(tuán)的“造車”雖然不如其他公司看起來那么酷炫，但是其愿景也不是為了進(jìn)入高毛利市場，而是美團(tuán)整個(gè)AI系統(tǒng)的一環(huán)。美團(tuán)對自身發(fā)展AI的遠(yuǎn)景是：出現(xiàn)在生活服務(wù)的各個(gè)場景，潤物細(xì)無聲。

走出實(shí)驗(yàn)室的AI還要戰(zhàn)勝熊孩子

至于如何讓大家吃得更好，說起來簡單，但當(dāng)AI從實(shí)驗(yàn)室接入業(yè)務(wù)實(shí)踐、解決真實(shí)場景問題的時(shí)候，是高度復(fù)雜的過程，首要解決的就是配送網(wǎng)絡(luò)的問題。

這個(gè)話題外界一直比較關(guān)注，核心點(diǎn)其實(shí)無非就是如何讓騎手路程短、用戶等待時(shí)間短，但在實(shí)際過程里會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如天氣、再如高峰時(shí)期電梯不可控等等。而這些問題不解決，引發(fā)的也不只是客戶體驗(yàn)問題，還包括一些社會(huì)問題，這方面的新聞已經(jīng)太多了，就不展開講了。

所以對美團(tuán)來說，要同時(shí)兼顧配送網(wǎng)絡(luò)的效率、安全、效益，必須依托于科技。包括大家認(rèn)為無人車是解決騎手配送壓力的手段，但根據(jù)美團(tuán)自己披露的數(shù)據(jù)，無人車進(jìn)入美團(tuán)即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)與騎手實(shí)現(xiàn)協(xié)同后，背后涉及到的調(diào)度難度是現(xiàn)在的3倍有余。

到今天，美團(tuán)配送網(wǎng)絡(luò)的核心是美團(tuán)超腦調(diào)度系統(tǒng)，它由數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)支撐，能夠同時(shí)滿足4000萬日訂單量，80萬騎手及30分鐘準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，是全球最大規(guī)模、最高復(fù)雜度的多人多點(diǎn)實(shí)時(shí)智能配送調(diào)度系統(tǒng)。

這是一個(gè)需要不斷向前的長期過程。像美團(tuán)其實(shí)在2016年就開始探索無人配送業(yè)務(wù)，最初在河北雄安的園區(qū)里嘗試，去年借著疫情的“機(jī)會(huì)”在順義的公開道路做運(yùn)營。截至目前，無人車配送服務(wù)已覆蓋20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。

美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏在今年1月談到了這段探索的故事，說其中有非常多的，只有在實(shí)際落地場景里才能發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜性，像無人車剛開始在順義送餐的時(shí)候，有小朋友因?yàn)楹闷娑�去打鬧互動(dòng)，比如沒有惡意的踢一腳，雖然力氣不大，但車在檢測到障礙物后會(huì)停下來。停下來后小朋友就會(huì)去摸，摸的過程里可能就會(huì)導(dǎo)致傳感器出問題，繼而影響系統(tǒng)。

從這個(gè)角度看，盡管美團(tuán)的無人車只是用來“送飯”，但因?yàn)槭钦嬲�的L4級別無人駕駛，也許能為正在朝L4突破的載人汽車提供一些參考或者借鑒。

其次，還需要解決不同細(xì)分場景下的問題。

比如在2019年10月14日，美團(tuán)發(fā)布了“美團(tuán)語音盲人定制應(yīng)用”。探案并未查到近年內(nèi)國內(nèi)盲人的權(quán)威數(shù)量統(tǒng)計(jì)，不過有文章稱國內(nèi)盲人目前為1760萬人。

純粹從生意的角度考慮，服務(wù)盲人未必是一個(gè)具有“性價(jià)比”的生意，但也許社會(huì)價(jià)值更大，畢竟，盲人必然比普通人更需要外賣送餐。對美團(tuán)來說，要實(shí)現(xiàn)科技普惠，那就應(yīng)該讓服務(wù)覆蓋到每個(gè)群體甚至每一個(gè)人。

商戶抱怨扣點(diǎn)高？還得讓他們多掙錢

管理學(xué)家克里斯坦森在近年來提出過一個(gè)有關(guān)“開辟式創(chuàng)新”的概念，它把原本復(fù)雜昂貴的產(chǎn)品變得更實(shí)惠,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的大眾化,讓更多人買得起,用得上。

在這一過程里，企業(yè)也會(huì)建立一些關(guān)鍵能力，比如“使能技術(shù)”，指的是一種能夠以越來越低的成本帶來越來越高的績效的技術(shù)，同時(shí)構(gòu)建一個(gè)全新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)這個(gè)市場相關(guān)的就業(yè)等。簡單來說，就是能夠把創(chuàng)新帶來的回報(bào)再度投入到市場里。

相對克里斯坦森成名的“顛覆式創(chuàng)新”，他把開辟式創(chuàng)新提升到了更高的高度，稱之為一個(gè)富有國家的立足之本，能夠帶動(dòng)大量人口脫貧。

美團(tuán)應(yīng)該是走在開辟式創(chuàng)新的路上：開辟出了外賣市場，目前平臺(tái)有5.1億用戶，為超過680萬商戶提供200多個(gè)生活服務(wù)場景。而在所有人力服務(wù)都在“漲價(jià)”的今天，利用科技的能力不斷平衡、優(yōu)化平臺(tái)、商戶、騎手、用戶的利益——雖然還有比較大的改進(jìn)空間。

到今天，美團(tuán)AI涵蓋了圖像識(shí)別、語音交互、自然語言處理、配送調(diào)度技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，這些技術(shù)如今在不斷改進(jìn)和優(yōu)化相關(guān)市場的生態(tài)。

探案在過去采訪和報(bào)道了很多很多的餐飲商家，坦率地說，這些商家對外賣平臺(tái)其實(shí)有點(diǎn)又愛又恨的，不上，影響銷售額，上的話，站在商家的視角，總會(huì)認(rèn)為平臺(tái)的抽成和扣點(diǎn)多。而對平臺(tái)來說，尤其是美團(tuán)還連接著商戶、騎手、消費(fèi)者三方，復(fù)雜度更高，要解決這個(gè)問題，也只能依靠科技。

這有兩個(gè)路徑：

第一是降本增效。

王興在2017年內(nèi)談及"高科技低毛利”的時(shí)候就解釋過這個(gè)問題：怎么樣才能做到低成本、高效率？一方面靠管理，一方面靠員工敬業(yè)，一方面靠高科技。像美團(tuán)超腦調(diào)度系統(tǒng)的不斷優(yōu)化與精進(jìn)，也就是在提高效率和降低成本。

第二是幫助平臺(tái)服務(wù)的用戶找增量。

這里面最核心的問題是如何幫助商家，尤其是餐飲商家多掙錢，這不但是美團(tuán)的基本面，他們代表的小微企業(yè)們其實(shí)也是中國經(jīng)濟(jì)的基本面。

近年來的政府工作報(bào)告也不斷強(qiáng)調(diào)要扶持小微、激發(fā)他們的活力是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)的重要手段。

這就牽涉到美團(tuán)的另外一個(gè)大腦：美團(tuán)商業(yè)大腦。它是美團(tuán)NLP與搜索團(tuán)隊(duì)通過美團(tuán)的算力和算法，結(jié)合美團(tuán)的到店餐飲、酒店、景點(diǎn)門票和**票務(wù)等場景以及海量真實(shí)數(shù)據(jù)研發(fā)出來的。

目前，美團(tuán)商業(yè)大腦有超過千億量級的知識(shí)關(guān)聯(lián)，可以看到用戶對于具體店面的情感曲線變化、用戶的消費(fèi)水平、環(huán)境偏好、推薦菜，以及相似商家等信息，圍繞用戶評論分析、商家競爭力分析、商圈洞察等維度，為商戶提供精細(xì)化運(yùn)營建議。

像上海的楊浦區(qū)有一家餐飲店叫江湖二十八度·江湖菜酒館”，在2019年年底被疫情嚴(yán)重影響，店長通過美團(tuán)餐飲系統(tǒng)上提供的數(shù)據(jù)分析，推出了鎮(zhèn)店爆款‘小龍蝦創(chuàng)意菜’，在美團(tuán)上線優(yōu)惠活動(dòng)，營業(yè)額提升了50%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用該系統(tǒng)的門店，平均人員效率提升20%，食材成本則降低5%。

騎手端也同樣如此， 像無人機(jī)、無人車的研發(fā)，在美團(tuán)的規(guī)劃里，它們要做好快遞小哥的助手，承擔(dān)極端、復(fù)雜天氣、標(biāo)準(zhǔn)化路段的配送工作，而騎手們負(fù)責(zé)最后100米、需要更強(qiáng)靈活性的部分。

同時(shí)，騎手們也有機(jī)會(huì)通過技術(shù)培訓(xùn)，來負(fù)責(zé)車輛的管理和運(yùn)營，釋放更大的價(jià)值。

在未來，美團(tuán)希望自己的AI技術(shù)遵循著這樣一個(gè)路徑：從用戶體驗(yàn)到生活服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級，再到城市生活治理，指向未來生活圖景。

正如我們前面說的，殺入載人汽車賽道，很酷，但是通過無人配送車這樣的AI結(jié)晶默默地成為一個(gè)智慧城市的水電煤，也許更有現(xiàn)實(shí)意義。

2021年開春，互聯(lián)網(wǎng)科技公司們又掀起了一波造車潮：

小米在3月30日正式宣布智能電動(dòng)汽車立項(xiàng)、華為汽車BU前所未有的高調(diào)亮相，重磅發(fā)布了鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)、滴滴也被報(bào)道啟動(dòng)了造車項(xiàng)目。

有趣的是，美團(tuán)CEO王興一會(huì)點(diǎn)贊小米說“雷總真是勞模加戰(zhàn)神”，一會(huì)對華為的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位夸贊有加，給這一波造車潮貢獻(xiàn)了不少彩蛋。

但這可不是沒趕上風(fēng)口蹭熱度，因?yàn)槠鋵?shí)美團(tuán)也早就“造車”了，盡管這車不是用來載人，而是“送飯”。

4月19日，美團(tuán)的新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運(yùn)營，其裝載量達(dá)到150KG、容積近540L，配送最高時(shí)速達(dá)到20km/h，城市道路續(xù)駛里程達(dá)到80km。

重要的是，美團(tuán)新一代無人配送車是真正具有L4級別自動(dòng)駕駛能力的車型，經(jīng)過整車性能、綜合耐久、低溫寒區(qū)環(huán)境等31個(gè)項(xiàng)目測試、長達(dá)5年的測試運(yùn)營，已經(jīng)能夠適應(yīng)城市道路的全天24小時(shí)運(yùn)營需求，比如即時(shí)感應(yīng)150米外的障礙物并自動(dòng)減速。

扎推造車現(xiàn)象的背后，是互聯(lián)網(wǎng)科技公司們的AI價(jià)值戰(zhàn)已經(jīng)到了白熱化階段，迫切需要臨門一腳。

在發(fā)布新一代無人車的第二天，也就是4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告，擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元。此次募集的資金將用于美團(tuán)科技創(chuàng)新，包括加大在無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域內(nèi)及相關(guān)前沿技術(shù)、全球人才方面的投入。

高科技也能低毛利

在某種意義上來說，互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆造車是一件“順理成