對于大眾而言，地圖已經成為生活中的剛需工具。進入移動互聯網時代后，在線地圖已經逐漸衍變成社交、LBS和O2O的底層基礎設施，其商業價值的重要性毋庸贅述。

然而單從的商業化變現來看，已經成為生態連接器的地圖，并不能算上是一門好生意。地圖的本質是定位和導航，在導航免費后，其本身并不是能產生很大收入的業務。微薄的廣告收入相比導航地圖高額的投入面前，顯得微不足道。

存在即有價值，依附于巨頭的各家地圖，在戰略上的定位又有哪些不同呢？拋開生態連接器提供流量的價值，地圖的變現價值將體現在何處？

巨頭謀篇布局，流量與變現的左右權衡

地圖的商業價值極大，是移動互聯網時代的底層架構，盡管當下并不能創造太大的收入，互聯網巨頭們也不得不發展屬于自己的地圖。騰訊地圖曾采用高德的信息服務，高德被阿里收購后，騰訊不得不入股四維圖新來達到在地圖上的獨自求生。在某種意義上，地圖屬于巨頭們的戰略物資儲備，要想打造完全可控的業務閉環，靠進口的不行，必須確保自己有，哪怕在地圖行業里沒有市場份額。

百度、騰訊、阿里、美團、京東、滴滴、谷歌、蘋果等企業都有自己的地圖，不過根據企業戰略的不同，在地圖輸出端也呈現出了側重流量和側重變現的兩種重要形式。

是流量還是變現，巨頭們左右權衡的參考點在于地圖與自身業務的協同關聯度上，主要表現現為：地圖與當下業務的關聯度高，且生態協同性強，地圖業務就側重于變現，比如阿里的高德地圖；地圖與當下業務關聯不強，但在未來業務上有強大協同效應的，地圖業務就側重于流量。現階段主要培養用戶的使用習慣，壯大自身，在未來尋求變現的可能，比如百度地圖。

用過多個地圖的，自然會覺得高德地圖看起來很臃腫，高德自然也知道這會一定程度造成用戶的滿意度下降，但也不會去改變，因為這是高德地圖流量變現的一部分，商業化的必然趨勢。高德地圖不僅是阿里當下業務中流量導通的“連接器”，更是承載著O2O的使命，要為阿里整個生態布局服務，近階段高德地圖還頻繁的開展社交，先后推出了“家人地圖”和“擁堵圈”，在熟人社交和陌生人社交上分別作出了嘗試，以此希望能夠補全阿里社交短板。

雖然百度地圖上也能看到各種各樣業務變現板塊，但相比高德地圖來說比較克制，變現只是百度當下減少資金壓力的一個小布局，對于百度而言，百度地圖在未來的戰略意義更大，相對于急于變現，積累數據被AI賦能并反哺AI，承擔著信息獲取、數據采集、數據生產和動態修正全流程AI化的重任，這才是百度最迫切的事情，為此百度地圖嵌入了語音助手小度。

至于騰訊，因其入局較晚，地圖大多數情況扮演著騰訊旗下產品內置運用的角色。雖然近幾年騰訊地圖也加入了聚眾打車、本地生活等模塊，并和騰訊旗下其他業務聯動，但規模決定效益，騰訊地圖市占率不及高德和百度地圖的零頭，用戶基數不大也就意味著變現空間有限。騰訊地圖的業務拓展更像是在做戰略防御，基礎做好不掉隊，或許在未來騰訊地圖會創造更大的價值，畢竟騰訊地圖被騰訊內部定位為繼手機QQ、微信之后，在移動端的另一大戰略型產品。

除了BAT的地圖產品，其他企業的地圖既沒有商業變現土壤，戰略意圖更不明朗，地圖只是服務主營業務的一個工具。

變現之路的分化：2C端的滲透率，2B端的技術

導航地圖的成本很高，在獲得導航定位結果后，還需要結合交通部門采集的信息與用戶數據進行大數據分析，從而獲得路線規劃，同時還需要地、空測繪保證地圖的精確性、實時更新等性能。圖商要想保證自身產品的競爭力，還需要培養大量的技術人員對前瞻技術領域進行開發。導航C端免費后，通過什么樣的方式回血，也被各圖商搬上了日程。

地圖的業務性質決定了其在廣告變現上不會有太大的發揮空間，廣告營收對比投入來說，收效甚微，B端變現成為各圖商資金回攏的最大途徑。圖商在2B市場的競爭格局與2C市場不同，據IHS Markit發布的《2020中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，全年預估市場搭載車型數量中，百度以61家遙遙領先，阿里和騰訊分別以32、26家位居其次，相差并不大。

2C市場高德地圖市場占有率長期位于第一，阿里的生態屬性使其側重于C端變現；2B市場規模百度地圖一騎絕塵，百度更加側重B端變現，而B端變現也將是百度未來的主要變現方式。通過車聯網與主機廠的合作將為百度未來無人駕駛的商業化落地打下基礎，窺一斑而知全貌，從巨頭們在車聯**的格局可以預測到圖商無人駕駛未來的競爭態勢。

目前百度是國內唯一一家即擁有高精地圖領先技術，又能提供自動駕駛完整解決方案的全面布局企業，不同于在C端布局本地生活的小打小鬧，百度要在無人駕駛領域抓住機遇全面發展。

而高德雖然涉及了高精地圖，但在無人駕駛上的布局相對薄弱，其未來依舊扮演著工具的角色，為其他大企業提供服務。反而是“小透明”騰訊地圖在自動駕駛業務和高精地圖上表現得十分積極，有望在B端擺脫行業老三的帽子。

高精地圖是無人駕駛賽道的底層架構，在未來將成為BAT地圖的主戰場，地圖的作用也將大幅度提升，成為整個框架重要的一環。自動駕駛成為主流已經成為了趨勢，贏得了市場份額就意味著擁有大量的變現空間。

高德側重的C端變現在未來雖然上限高，但下限也低。高德的愿景是將其打造成聚合出行平臺和生活服務等相關行業的場景入口，愿景雖好，但要實現必須先要改變用戶對高德工具屬性的固有觀念，否則再大的營銷也無法提高用戶的轉化率。

同時，在輻射領域也有一定的限制，高德的場景入口并非符合所有的領域，哪怕背后有阿里支撐。當下高德主要涉及的領域是聚合打車和本地生活，從成果上看，聚合打車明顯更容易得到用戶的認可。

打車和地圖屬于相關產品，滲透率高，都屬于出行領域范疇內的需求，且存在一定的協同作用，CVR（轉化率）高。而本地生活和地圖兩者的相關性較弱，滲透率低也就意味著CVR也低。且在本地生活領域有巨頭美團，用戶獲取信息追求便利性，地圖所承載的信息有限，并不能滿足用戶需求，反而會成為用戶的跳板，比如當用戶在地圖行駛路線上看到一家店后，反而會通過美團獲知店鋪具體信息，就像微信分享定位后，有的人卻使用高德地圖作為導航工具一樣。

雖然相關產品比非相關產品更容易讓用戶接受，但也不代表著相關產品的商業化變現能力強。在地圖眾多變現板塊中，旅游也是地圖的相關產品，可成績并沒有很顯著，其主要原因在于旅游并非用戶的剛需，且頻次較低。用戶使用工具類產品的目的性很強，地圖工具對用戶來說就是導航，地圖上的旅游板塊需要另行操作，低頻服務無法培養用戶的使用習慣。

非相關產品領域也能輻射，比如用戶參與度不高的領域，其特點是用戶可以使用產品，但產品不能過多的對用戶進行要求，比如WiFi萬能鑰匙切入了資訊業務，用戶可以在使用過程觀看，但不會為此承擔直接的信息獲取費用。高德涉及的主要為線下消費領域，為了變現涉及領域一般來說屬于重資產模式的高消費場景，非相關產品輻射能力較弱。至于資訊，阿里生態已經有了UC，盲目在地圖上添加資訊不僅沒必要，反而會造成高德的過分臃腫，得不償失。

因此，地圖場景入口的輻射領域應該是那些滲透率較高的相關產品，且剛需和高頻才能撐起商業化變現的空間。而且能切入并不一定能做好，有了準入資格后，還要面對相關領域內的行業巨頭，能做到什么程度就要看阿里整個生態如何協調了，所以才說，高德的C端變現上限高，下限也低。

地圖是一個慢行業，變現周期較長，而且地圖行業的格局在未來不會發生太大的變化，新入公司的發展前景并不明朗，但其商業價值致使互聯網公司們不得不親自下場。高精地圖之戰已經打響，眾地圖巨頭又將創造出什么樣的新藍海呢？我們拭目以待。