在經歷了前幾年的低迷發展、近幾年的紅極一時之后，新能源汽車行業過山車般的發展路程似乎終于告一段落。而在度過了相對平穩的一段時間后，從四面八方涌來的強勢入局者，卻各個實力雄厚，讓那些品嘗了短暫安穩的新能源企業，心頭的發條再一次擰緊。

而這些品嘗過短暫安穩的企業，也幾乎都經歷了此前的過山車發展，體驗過從低谷被推向頂峰而又滑落的滋味，體會最深的也正是諸如比亞迪、蔚來、理想、小鵬等處于行業前列的企業。

但在行業的跌宕起伏和股價的忽高忽低中，這些企業的業績卻也在逐漸向上成長，比如最近公布了新一季度財報的理想汽車。

（配圖來自Canva可畫）

理想的營收之根：交付

總體來說，一季度的理想汽車在各個方面的表現雖然沒有十分驚艷，但也算是說得過去，其中最具有代表性的就是營收表現。而通過整體財報來看，理想汽車的營收和交付量之間有著千絲萬縷的聯系。

一方面自然是汽車的銷售業務營收，這也是交付量對車企最直觀的影響。

根據財報數據，理想汽車在一季度的總營收為35.8億元人民幣，相比于去年一季度的8.52億元同比增長了319.8%，但是相比上一季度，也就是2020年四季度的41.5億元，卻出現了13.8%的環比降幅。

總營收在環比層面出現下降自然也是和理想汽車在一季度的汽車銷量有著很大的關系。根據財報數據可知，理想汽車在一季度共計交付了12579輛理想ONE，相比去年同期2896的交付量，增長了334.4%，但是在上一季度，理想汽車共計交付了14464輛理想ONE。

交付量的下滑導致了汽車銷售業務成績的起伏，所以導致了理想汽車在整體營收層面的動蕩。根據財報數據，一季度理想汽車的汽車銷售收入為34.6億元，同比增長311.8%，但是相比于2020年四季度來說卻下滑了14.6%。

另一方面則是累計交付量給理想汽車的其他業務帶來的隱形影響。

根據財報顯示，一季度中理想汽車在其他銷售和服務方面的營收為1.12億元，相比去年一季度同期的1060萬元增長了951.9%，并且相比上一季度的8920萬元，環比也增長了25%。

而這項業務得以增加的最主要原因是理想汽車的車主在日益增多，而這些車主對充電攤位、汽車配件以及附屬服務的需求也隨著增加。并且隨著理想汽車的累計交付量越來越高，這方面的營收同樣也會呈現不錯的增長態勢。

理想汽車方面也注意到，這項業務在未來有更好的成長性和潛力，所以理想汽車在自身產品上也開始加強輔助駕駛等附加技術的應用，并且通過細節改動來提升產品的整體使用舒適度，為消費者提供更好的服務。

虧損，才是理想常態

虧損對于新能源汽車來說，似乎已經是家常便飯一般，除去行業中頭部的幾家之外，其他新能源汽車似乎還不能完全拜托虧損，尤其是三家新勢力。

上個季度的理想曾經短暫打破了這一尷尬局面，用1.08億元的凈利潤給自己的2020年畫上了一個不錯的句號。但是具體來看，之所以能在上個季度實現盈利，是因為理想汽車在上個季度獲得了不錯的投資回報，給財報數據帶來了一抹亮色。

而拋開投資回報只看理想關于汽車的業績，虧損依舊是主基調，也就是說，虧損才是理想汽車的常態。而這一季度，理想汽車不出意外地延續了虧損的狀況。

根據財報顯示，2021年第一季度，理想汽車凈虧損達到3.6億元，而2020年同期的凈虧損只有7710萬元，虧損擴大的不是一星半點。而虧損再一次擴大的原因，根據財報來看，帶來資金壓力的動作主要有兩點。

首先是為了提升現有銷量效率而進行的銷售網絡擴張。因為交付量對理想汽車總營收的巨大影響，導致理想汽車不得不繼續提升自身的銷售能力。根據財報數據，一季度理想汽車在銷售和行政方面的費用為5.10億元，相比去年同期的1.13億元同比增長了352.0%，并且相比上一季度的4.30億元也出現了環比18.8%的增幅。

這帶來的結果就是，理想汽車現有的銷售網絡得到進一步放大。截至2021年3月31日，理想汽車共計擁有65家零售中心，覆蓋49個城市；另外售后維修中心及授權鈑噴中心135家，覆蓋98個城市。

其次是為了打破現有產品僵局而進行的新車型研發。不同于其他新能源車企，理想汽車從上市以來就只有一款車型理想ONE，這使得理想汽車的產品競爭力在一段時間內將會處于停滯階段。為打破這種僵局，理想汽車也在研發上下了不少功夫。

根據財報顯示，理想汽車在一季度的研發費用為5.14億元，相比去年同期的1.90億元同比增長了171.2%，并且相比上一季度的3.74億元也有37.5%的環比增長。如此投入的結果就是，在一季度財報公布的同期，理想汽車也發布了新車型理想ONE2021款。

學特斯拉割韭菜？

可以看出，2021款理想ONE的推出，是理想汽車試圖刺激自身汽車銷量的關鍵一步，但也正是這款新車型，讓這段時間的理想汽車，深陷輿論選我，幾乎成為了“特斯拉第二”。

相比于老款的理想ONE，2021款的理想ONE在價格上只有1萬元的增長，但是在軟硬件配置上卻有很大的改動，而這也將給理想汽車帶來一好一壞兩個方面的影響。

壞的方面，是老用戶的不慢所帶來的長期不良影響。雖然在某些**上的改動，老車主在日后的升級中也可以享受到，但是比較重點的幾項升級卻成了新車主的專享。

比如2021款理想ONE搭載的NOA導航輔助系統和硬件和后三合一電機，以及新款的方向盤也是和NOA配套的。而老用戶最為不滿意的，還是新車型的高級輔助駕駛功能不能在老車型上得到滿足。

有些老車主表示，自己買車時再三詢問是否會有新款，銷售那邊一口否決，但是新買的車還沒過磨合期，新車型就出來了，覺得自己像是被“割了韭菜”。甚至有些車主已經準備開始走法律程序，比如陜西車主微信群里面已經有不少人自發開始組織**。

在消費者心中，尤其是老車主心中，理想汽車現如今的境地，可能和年初瘋狂降價的特斯拉一樣，成了人人喊打的“韭菜收割機”。而消費者的這種負面情緒，對于理想汽車的企業口碑會有不小的損害，對其未來發展自然會造成不小的影響。

而好的一面，則是新車型將會拉升理想汽車的產品競爭力，帶來結構性升級。對于理想汽車來說，單一車型所構建的產品競爭力并不長久，但是基于老款理想ONE而進行的軟硬件升級并不能帶來競爭力層面的實質性增長，所以一次比較大的升級，也就成了必然。

另外，2021款理想ONE屬于中期改款，即在比較合理的成本范圍內延續了原本理想ONE的優勢，維持了自身增程式電動車的競爭力，還幫助理想汽車爭取到了發展純電動車型的時間，并且為之后的自動駕駛技術完善基礎。

并且就現階段來說，理想汽車的這次升級，也會在較短的時間內從很多方面去提升新車主的用戶體驗，再一次刺激理想汽車的其他銷售寄服務業務，未來或許會實現更長久的發展。

但是對于已經步入中場的理想汽車來說，新車主的使用感要保證，老車主的落差感要抹平，新車型能否帶來足夠的競爭力堅持到下一款車型的誕生也是未知。諸多困難和挑戰擺在面前，理想汽車想要實現理想，還有一場惡戰要打。