僅剩一條生產線，廣汽菲克還能掙扎多久？三年跌落谷底，昔日的越野之王到底經歷了什么？在生死線徘徊的廣汽菲克究竟還有能不能自救？

“不是所有SUV都叫Jeep”。

在君迪發布的2021中國汽車產品魅力指數研究報告中，銷量已經慘不忍睹的廣汽菲克Jeep以753分的成績一躍超過別克和東風悅達起亞，躋身主流車品牌魅力榜單的頭部交椅。

但魅力值爆表的廣汽菲克還來不及沾沾自喜，因為殘酷的現實已經開始對它動刀了。

9月8日，Stellantis集團發布聲明，廣汽菲克廣州工廠關停，僅保留長沙工廠一條產線。砍掉了廣州生產線后，瘸了一條腿的廣汽菲克依然在戰場的邊緣匍匐求生。

一個可喜又可悲的事實是，廣汽菲克Jeep所具有的情懷儼然已成了整個品牌的價值核心，在為情懷買單多年后，消費者還能否接受換湯不換藥的改款車型呢？

當電氣化、智能化正在成為角逐的新賽點時，廣汽菲克依然在啃老本，自由俠、自由光、新指南者、大指揮官等老款車型在迭代加速的市場環境下，早已戰力不足。

而真正讓廣汽菲克墜入冰河的，是2018年315晚會的“機油門”，在熱門車型的油耗超出標準2倍有余后，官方一番處理不當的下頭操作，令消費者對品牌的情懷熄滅了大半，從此以后，廣汽菲克的口碑和銷量一去不返。

更令人沒想到的是，急劇萎縮的份額，令廣汽菲克陷入了狂虧50億的困局。從2017年的44.22億凈資產，到2020年的-3.31億，廣汽菲克僅用了3年，就敗光了50億雪花銀。

當情懷的分量遠遠超過了產品自身的實力，擺在廣汽菲克面前的是來自市場的反噬。發動機和變速箱頻頻出現質量問題、連續多年未推出全新車型，在廣汽菲克的不思進取面前，車友們高呼：“情懷不值錢了！”

情懷不能當飯吃，由于沒有足夠的產品競爭力支撐，廣汽菲克過度消費情懷的弊病暴露無遺。時至今日，站在情懷肩膀上的Jeep也賣不動了。

今年銷量難過3萬的廣汽菲克，目前依然挺直腰桿，繼續堅守在中國市場，由于資不抵債難尋突破，看好廣汽菲克的市場資本顯然不多了，面對質量口碑和推新速度的雙重硬傷，想要實現觸底反彈的廣汽菲克，還要繼續體會“變者生，舊者死”的道理。