圖片來源于蔚來官方公眾號

作者：蔡雨彤

編輯：薄冬梅

來源：《一點財經(jīng)》公眾號

從虧損百億到新勢力TOP1，李斌到底經(jīng)歷了什么？

人人都造車，蔚來憑什么出圈？

李斌說“用戶救了蔚來”，但蔚來卻坑了用戶？

可能誰也想不到，2019年“最慘的人”，在2021年卻贏下了百億身家。

這是最好的時代，政策利好的推動下，作為新生產(chǎn)物的新能源汽成為了颶風級的風口所在。也是最壞的時代，大批涌入市場的新勢力們，有九成在廝殺中賠得血本無歸，活下來的寥寥無幾，就連食物鏈頂端的蔚來，也曾有過險些出局的至暗時刻。

故事還要從李斌的第四次創(chuàng)業(yè)說起。

2014年，易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌在財富自由后，依然沒有停止“折騰”的腳步，此刻的他冒出了一個大膽而瘋狂的想法——造車。

說干就干。為了表達自己造車的必勝決心，李斌豪橫地將1.5億美金的身家，全部投入到造車事業(yè)中，在李斌不懈地游說下，雷軍、劉強東、俞敏洪等資本大佬紛紛出手投資，這一年，口含金湯勺的蔚來汽車正式成立。

但造車并不是件容易的差事，燒錢的速度如野火燎原。2018年，蔚來在交付了1000輛ES8(參數(shù)|圖片)后已是虧損百億，上市找錢是李斌唯一的出路，然而在攬下“造車新勢力第一股”后，蔚來的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

上市次年，新能源汽車補貼大幅下滑，整個新造車領域皆受其累，蔚來更是股價直線暴跌，到2019年年底時，蔚來累計虧損已超200億。

在蔚來命懸一線的時候，合肥政府70億的救命錢把蔚來從鬼門關拉了回來，2020年蔚來又先后獲得了多筆融資，資本的加持下，蔚來“活了”。

今天的李斌不再是昔日人們口中的“賈躍亭第二”，“最早今年，最慢明年”的蔚來也在瀕臨退市的邊緣成功續(xù)命，如今新勢力TOP1的帽子，除了蔚來還沒人敢戴。今年9月，蔚來更是憑借著10628輛的強勢表現(xiàn)，如火如荼地步入了萬輛時代。

憑借著“買服務送車”出圈的蔚來，在用戶體驗上下足了功夫，快捷方便的換電服務更是其特有的標簽，在蔚來車主的口碑相傳下，大批的新用戶隨之而來，現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)擁有了自己的“粉圈生態(tài)”。

然而在以服務出圈后，蔚來的人設似乎開始崩塌。開年以來，“自動駕駛”事故、“蔚你折腰”事件的負面發(fā)酵令李斌倍感壓力，信任危機之下，蔚來還需愛惜羽毛，畢竟被市場口碑不該作為資本的消耗品。

此一時彼一時，在度過險境后，如何守住蔚來的江湖地位，儼然是李斌將面臨的新問題。