蔚來EP9 蔚來ES8 蔚來汽車 汽車模型拍攝拍攝地點(diǎn)：廣州大劇院設(shè)備：奧林巴斯EM-52

6月9日，蔚來汽車(NIO.N)公告：2022年第一季度的車輛銷售收入為人民幣92.440億元，較2021年第一季度增長24.8%、較2021年第四季度增加0.3%。

創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示：

蔚來汽車在2022年第一季度達(dá)到創(chuàng)歷史新高的季度交付量25,768輛，并在今年5月達(dá)成超過20萬臺(tái)車輛交付的里程碑，這自首次交付以來不到4年時(shí)間。

長期以來，包括蔚來汽車在內(nèi)的三家新能源車企被調(diào)侃為“電動(dòng)三傻”，從最新財(cái)報(bào)來看，“三傻”不但不傻，還有繼續(xù)大鬧新能源市場的意思。

而這背后，源于新能源車企狠抓智能化風(fēng)口，搶食未來汽車市場紅利。

試想，兩輛智能汽車即將相撞，生死關(guān)口，兩輛車的AI系統(tǒng)與彼此取得聯(lián)系，討論該讓哪一輛車的主人活下去。

這是一部被稱之為適用于未來社會(huì)交通法的科幻小說《最后的錨栓》中的描寫，整篇故事濃縮在短短幾秒，法律與道德的天平向哪一方傾斜，極端條件之下，如何平衡公平與正義，其背后的社會(huì)學(xué)意義幾乎能難倒桑德爾——一位開設(shè)《公正：如何是好？》公開課的哈佛教授。

科幻自然當(dāng)不得真，至于未來能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，更不好說。但對(duì)于智能化汽車的發(fā)展路徑似乎也有某種程度上的隱喻，如何在不斷推進(jìn)的智能化駕駛中尋求“駕駛?cè)恕钡闹魅私巧�地位平衡�?/span>

新能源車的“智斗”趨勢

“每個(gè)月只要80塊錢！”說這句話的時(shí)候，老雷頗為得意，因?yàn)橐荒昵百I的特斯拉不但比現(xiàn)在的價(jià)格更便宜，而且關(guān)鍵是省“油費(fèi)”，每月花在電費(fèi)上的金額只有80元，這在任何一款燃油車身上都是不敢想象的事情。

其實(shí)比起更經(jīng)濟(jì)的“油費(fèi)”花銷，老雷更在意的是駕車時(shí)帶來的科技體驗(yàn)，“比如這腳只要一松開油門，車就會(huì)自動(dòng)減速，馬上剎車。這就是單腳板踏式，用對(duì)了，駕駛感受極其絲滑。”

雖然“單踏板模式”也不時(shí)有類似“剎車失靈”這樣的相關(guān)負(fù)面爆出，但似乎只要不發(fā)生自己身上，擁躉者仍然甚眾。

僅僅一個(gè)單踏板模式下動(dòng)能回收的功能就已然讓車主如此青睞有加，更遑論Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，只要換擋撥桿向下?lián)軆上拢�這時(shí)候遍布車身的一大推雷達(dá)，就會(huì)幫你監(jiān)控周圍的交通環(huán)境，不斷擴(kuò)大的視域似乎進(jìn)入了一種“人車合一”的想象之中。

而這一切更加智能化的駕駛體驗(yàn)正逐步在新能源汽車上發(fā)生，相比較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更為容易也更習(xí)慣于智能駕駛之類的功能上發(fā)力。

2021年被視為汽車智能化元年，2022年即已有多款高端L3級(jí)別的智能電動(dòng)車型相繼推出，較之動(dòng)力電動(dòng)化，智能化成了車企之間更高階的競賽比拼。

譬如小鵬的P5、蔚來的ET7、理想的L9，均屬于L3級(jí)別智能電動(dòng)車型。此外，傳統(tǒng)車企也在這一賽道加碼，上汽推出知己L7、上汽非凡R7，長安則有阿維塔11，北汽的極狐HI、長城機(jī)甲龍、吉利極氪001，無不屬于智能電動(dòng)車型。

力推電動(dòng)智能化，實(shí)則是消費(fèi)需求導(dǎo)向。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，其中私人消費(fèi)占比接近80%。

整體銷量提升，拋開特斯拉不談，在全球市場格局中，中國新能源車企居于銷量領(lǐng)先地位的仍然是主打性價(jià)比的中低端車型。純電動(dòng)（BEV）車型銷售榜單中，五菱、比亞迪、歐拉和廣汽埃安、奇瑞及小鵬上榜全球前十品牌。

且不論銷量上，蔚小理并沒有實(shí)現(xiàn)一騎絕塵，甚至于被比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但在造車新勢力陣營中，仍然保持著一定的優(yōu)勢。

而在上市公司新能源業(yè)務(wù)收入排行榜中，蔚來、理想、小鵬分別為361.36億元、270.1億元及209.88億元，排在榜單的4-6位，收入分別同比增長122.27%、185.62%和259.12%。

考量到蔚小理走的是高端化路線，拼硬銷量自然難有勝算，但在電動(dòng)車智能化的謀篇布局上則更加具有底氣，代表國內(nèi)造車新勢力與特斯拉一較高下。

從2009-2012年的推廣期，到2012-2018年的政策扶持期，再到2018-2021年的過渡期，新能源汽車已經(jīng)邁過了三個(gè)階段期，如今正步入完全市場化時(shí)期，To C端將成為未來增長的主要?jiǎng)幽堋?/span>

而在電動(dòng)車新車滲透率逐步抬高之后，性價(jià)比將不再是購車的主要決策依據(jù)，因?yàn)殡妱?dòng)車太普遍了，智能化電動(dòng)車才是王道。

IHS Markit的一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國45.7%購車人將車載科技視為關(guān)鍵購買因素，僅僅排在安全性、汽車參數(shù)及燃料經(jīng)濟(jì)性之后。

IHS Markit的調(diào)查顯示預(yù)計(jì)到2030年L2以上新車滲透率將達(dá)到80%以上。

大勢所趨，大抵如斯。

制勝消費(fèi)藩籬的“新法寶”

在電動(dòng)化之后，汽車市場將向智能化大幅推進(jìn)。預(yù)計(jì)經(jīng)過2至3年的L3有條件自動(dòng)駕駛級(jí)別滲透后，2025年各大汽車廠商將推出L4高度自動(dòng)駕駛級(jí)別的量產(chǎn)期，而在這一波潮流中，“電動(dòng)三傻”蔚小理有望最先布局L4級(jí)別量產(chǎn)。

作為造車新勢力，“電動(dòng)三傻”是一種調(diào)侃的叫法，彼時(shí)新能源汽車剛起步，蔚小理作為國內(nèi)車企先行者，在市場初期的迷茫中“熬下去”，從而給外界造成一種“愚公移山”式的印象。

然而，隨著時(shí)間的推移，新能源汽車市場終于迎來爆發(fā)，而蔚小理也由于先發(fā)優(yōu)勢，搶占了市場熱度的制高點(diǎn)，不斷制造的營銷話題更加帶熱了“電動(dòng)三傻”這個(gè)梗，也讓“電動(dòng)三傻”有了新的詞義內(nèi)涵，比如在智能化上先“不傻”起來。

2022年3月，蔚來在合肥蔚來中國總部交付蔚來ET7，在科技配置方面，蔚來ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等。

該款車型于2021年1月正式發(fā)布，當(dāng)時(shí)即首發(fā)了實(shí)現(xiàn)NIO Autonomous Driving的長期戰(zhàn)略計(jì)劃，即從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，都擁有全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

僅僅一年以后，蔚來就將實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)下線，其在智能化賽道的追逐力度可見一斑。

至于全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，從外在上來看，蔚來ET7是蔚來旗下首款搭載激光雷達(dá)的車型，配合11個(gè)800萬像素?cái)z像頭、5毫米波雷達(dá)、高精度定位以及V2X。從內(nèi)核來說，則是超算系統(tǒng)Adam內(nèi)置4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力達(dá)1016Tops。

頗有一種“軟硬搭配，內(nèi)外兼修”的意思。

從功能來看，蔚來NAD與特斯拉FSD幾乎一致，既逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場景的全覆蓋，最終將實(shí)現(xiàn)解放時(shí)間、減少事故的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

事實(shí)上，早在2020年10月，蔚來就被曝出已開始規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片業(yè)務(wù)，據(jù)稱該項(xiàng)目主要由董事長兼CEO的李斌親自推進(jìn)。

當(dāng)時(shí)就有猜測稱這意味著在智能汽車硬件架構(gòu)和**研發(fā)步入正軌之后，蔚來像特斯拉一樣，試圖廣泛布局智能化產(chǎn)業(yè)鏈，以實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。

異曲同工，小鵬汽車最近也以智能化為賣點(diǎn)行銷旗下兩款主力車型。

5月6日，小鵬汽車官宣將于2022年5月9日零時(shí)起進(jìn)行品牌旗下部分車型配置、價(jià)格及權(quán)益的調(diào)整，下訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，對(duì)應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)**及升級(jí)服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配。

同時(shí)，對(duì)于購買P5和P7的新用戶，小鵬將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。

顯然，這是一種權(quán)益置換，讓高等級(jí)智能輔助駕駛向更多用戶開放，而對(duì)價(jià)則是需要用戶讓渡出電動(dòng)服務(wù)權(quán)益。

此種行為的背后，暗合的正是智能化產(chǎn)品將更受新能源車主喜好的潮流，至少相比免費(fèi)充電服務(wù)是如此。

當(dāng)然，從成本收益角度上考慮，小鵬也仍然劃算。免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)充電樁安裝是一筆硬開支，而智能輔助駕駛系統(tǒng)**服務(wù)的成本則可以邊際遞減，更何況隨著用戶基數(shù)提高，智能化產(chǎn)品服務(wù)的迭代價(jià)值也將得以凸顯。

今年3月，理想也劇透新一代理想L9將標(biāo)配全自研的旗艦級(jí)智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max,感知、決策、規(guī)劃和控制**均為全棧自研。據(jù)其表示在控制層面,該車型的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能針對(duì)中國路況進(jìn)行了優(yōu)化,增強(qiáng)了對(duì)橫穿行人和兩輪車的識(shí)別，可有效降低交通事故發(fā)生率，通過全棧自研能力還可以實(shí)現(xiàn)快速迭代。

造車新勢力之所以成為新勢力，其原點(diǎn)或許在于電動(dòng)化，但錨點(diǎn)一定在智能化，而這則是包括“電動(dòng)三傻”在內(nèi)的新能源車企沖破消費(fèi)藩籬、獲取增量用戶的新法寶。

“聰明”的營銷策略

錨定智能化趨勢，“電動(dòng)三傻”仍然大有可為。

當(dāng)然在現(xiàn)階段，蔚小理似乎也已進(jìn)入一個(gè)瓶頸期，一方面是銷量未有明顯提振，前有特斯拉、比亞迪圍堵，后有哪吒、領(lǐng)跑汽車等追兵加速追趕，還要面臨傳統(tǒng)車企新能源賽道的空間擠占；另一方面，資本市場似乎也過了追捧期，股價(jià)重挫，市值銳減，講“故事”似乎也沒有那么多人聽了。

蔚小理三家中，蔚來汽車向來秉持高舉高打的產(chǎn)品銷售策略，旗下4款車型ES8、ES6、EC6、ET7，平均售價(jià)均超40萬元，均為對(duì)標(biāo)BBA系列車型。

相對(duì)而言，小鵬更為靈活，P7、P5、G3i三款車型的平均售價(jià)為20萬元左右，而理想汽車只有一款車型理想ONE，售價(jià)34.98萬元。而哪吒和零跑的主銷車型，更是面向10萬級(jí)市場。

在去年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，小鵬汽車董事長何小鵬即表示，“小鵬汽車通過P5第一次把中國領(lǐng)先的智能輔助駕駛和智能座艙系統(tǒng)打入到20萬左右價(jià)位的車型，實(shí)現(xiàn)了與同等級(jí)的燃油家用轎車的平等價(jià)格。這一價(jià)格段的傳統(tǒng)燃油家用轎車車型在過去幾十年基本是一成不變的，小鵬P5將顛覆這一傳統(tǒng)格局”。

總體而言，蔚小理售價(jià)偏高，市場容量也更為有限。但這也正是“電動(dòng)三傻”并不傻的原因所在。

因?yàn)閺钠放戚敵鰜碚f，向下兼容易，向上兼容難。

特斯拉既有百萬級(jí)豪車Model S與Model X，也有三四十萬的Model Y，還有20萬級(jí)別的Model 3，從車型品類上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)競爭對(duì)手的降維打擊。

而哪吒和零跑等若想推出高端車型，與蔚小理同臺(tái)競技則首先在品牌溢價(jià)上輸了一成。至于新能源車企后來者如果也沿用高端化路線，卻喪失了先聲奪人的優(yōu)勢。

這就是“電動(dòng)三傻”下的一招先手棋，以快打慢，以高制低。

在用戶運(yùn)營上，“電動(dòng)三傻”同樣不傻。

國際管理咨詢公司羅蘭貝格認(rèn)為：“用戶運(yùn)營力，開始成為產(chǎn)品力與渠道力之外的車企有效參與市場競爭的第三極驅(qū)動(dòng)力。”

2019年在蔚來遭遇飽受爭議、經(jīng)營困難的“至暗時(shí)刻”時(shí)，蔚來創(chuàng)始人兼 CEO 李斌也曾說過：

是用戶拯救了蔚來。

有數(shù)據(jù)顯示，早在2020年，蔚來的轉(zhuǎn)介紹率就達(dá)到了50%。

作為汽車之家的創(chuàng)始人，李想本就是用戶運(yùn)營的高手，特別是在家用車消費(fèi)這一領(lǐng)域。這一點(diǎn)從理想汽車的APP上就能看得出來，無論是界面還是內(nèi)容，與用戶貼合度均比較高。

小鵬的“鵬友”式營銷，更是將私域流量挖掘到底，以超級(jí)生態(tài)鏈激活用戶增長。

在新能源車賽道日趨激烈的當(dāng)下，“電動(dòng)三傻”以其出道早、站位高、謀劃遠(yuǎn)，搶食了市場早期紅利，也顯示出其精明之處，未來如若仍能保有這份機(jī)敏，市場自然也還會(huì)再對(duì)“三傻”高看一眼，前提是：

別犯大錯(cuò)。