新能源汽車江湖風起云涌，然放眼全球，唯有特斯拉和比亞迪方能一決雌雄，前者以領先的技術實力和強大的品牌力著稱，后者以扎實的技術儲備和深入人心的性價比神擋殺神！在新能源電動汽車賽道，兩者頗有既生瑜何生亮的味道，就在近日，比亞迪季度營收首次實現對特斯拉的反超，一場圍繞“電車之王”的攻防戰，已悄然打響……

01，擊敗特斯拉，比亞迪憑什么？

10月30日，比亞迪發布了極具份量的三季報，依據財報數據，公司前三季度實現營收5022.51億元，同比增長18.94個百分點，歸母凈利潤實現252.38億元，同比增長18.12個百分點，其中，第三季度表現尤為亮眼，該季比亞迪實現營收2011.25億元，同比增長24.04%；

值得一提的是，就在不到一周前的10月24日，特斯拉公布了公司2024年第三季度財報，數據顯示，特斯拉斬獲251.82億美元營收，約合人民幣1800億元，較上年同期增長8個百分點，這已經算相當優秀的成績了，但顯而易見，還是被比亞迪超過了211億。

在季度營收上首次實現對特斯拉的反超，比亞迪委實創造了奇跡，也引發熱議。

然，太陽底下沒有新鮮事，作為新能源汽車巨頭公司，關乎營收的最重磅指標，當然就是單車的銷量，也就是說，ASP遠低于特斯拉的比亞迪，之所以營收還能反超比亞迪，唯有以量取勝。

財報數據統計顯示，今年第三季度，比亞迪實現新車銷量總計約113.49萬輛，同期數據還顯示，特斯拉實現新車銷售46.289萬輛，比亞迪的季度新車總銷量超過了分析師預期的110萬輛，而特斯拉新車銷量略低于分析師46.39萬的預期銷量。

當然，第三季度，特斯拉在凈利潤指標上仍然是領先比亞迪的，期內特斯拉實現歸屬普通股東的凈利潤約21.67億美元，折合人民幣約155億元，同期比亞迪歸屬上市公司股東凈利潤為116.07億元，與前者還有近40億的差距。

在新能源汽車行當，具備良好的營收和利潤非但不可恥，反而可以看作是巨大優勢，不過也不知道是從何時刮起了一輪歪風，大抵就是蔚來賣一輛虧XX萬，小米賣一輛虧XX萬，問界賣一輛虧XX萬這樣的標簽，其實這種以公司期內虧損粗暴除銷量的做法是極不嚴謹的。

正確的卷法，應該是像真正的行業頭部比亞迪和特斯拉這樣，卷單車利潤：

2024年Q3，比亞迪單臺車貢獻的利潤達到了10230元，同期特斯拉單車帶來的利潤更是高達33420元。比亞迪主出貨車型都是頗具性價比的國民級爆款，但仍然做到了有利潤可賺。

這樣的商業模式，才是真正可持續的，因為有錢賺，才有可能持續投入資源研發創新，才有可能持鞏固競爭力，像在三電領域，比亞迪牢不可摧的優勢，像集二十年技術大成于一身的DMO黑科技等等。

此外，如今新能源汽車圈熱衷自研芯片，蔚來和小鵬都已經秀出了各自5nm的智駕芯片，比亞迪同樣也規劃了自研路線，只不過王傳福一直比較低調，相應的自研芯的進展也處在密不透風的研發階段。

特斯拉當然也有核心競爭力 ，它的電池技術、電動動力總成、還有智駕領域的FSD，都代表了行業領先的水平，由是也引出了一大疑問，三季度比亞迪對特斯拉的營收反超，會不會只是偶然事件？

02，月銷50萬，或只是開始

2024年9月，比亞迪實現銷量41.9萬輛，創造了國產新能源月銷最高記錄，同年10月，比亞迪再下一城，創下了50.27萬輛銷量的史無前例的巨好成績，不少網友不明白月銷50萬是什么概念，直白點說，超過了絕大多數車企的年度新車總銷量，遙遙領先來形容都十分貼切！

截至2024年10月31日，比亞迪已經創造了新能源車銷量累計325.05萬輛的記錄，同比激增36.49個百分點，接下來的11月和12月，開門紅的節點，不出意外，比亞迪還將持續保持著漂亮的增速，2024年全年，比亞迪銷量破400萬將是大概率事件！

數據不會說謊，依據數據反應出來的趨勢更不會，一定程度上，比亞迪身上，強者恒強的品牌效應持續凸顯，這是屬于比亞迪的具大優勢，而且，對比亞迪而言，在廣闊的國內市場，相較于比亞迪，還有一個顯著利好的政策導向。

11月2日，據《新京報》報道：10月28日，國管局 、中直管理局聯合印發《關于做好中央和國家機關新能源汽車推廣使用工作的通知》。中央和國家機關各部門、各單位機關及其所屬垂直管理機構、派出機構等各級行政單位和各類事業單位配備更新各類定向化 保障公務用車 ，應當帶頭使用國產新能源車。

新京報零碳研究院研究員陶野還表示，該通知明確指出，中央和國家機關各部門、各單位在配備更新公務用車時，新能源汽車占當年 配備更新公務用車的比例應達到“新增及更新車輛中新能源汽車比例原則上不低于30%”的目標要求，并且以后按規定逐年提高，這一措施旨在支持新能源汽車發展，并發揮中央和國家機關的示范引領作用。

這個消息，不止對于比亞迪，對于吉利、蔚小理、小米……在內的所有新能源廠商，都是一個好消息，當然，潑天的富貴，能不能爭取到，最終還是要看產品硬實力與消費者的口碑，而在產品的綜合實力這塊，產能的提拉無疑是重要一環。

11月3日，據證券時報報道，比亞迪何志奇表示：“過去三個月公司提產近20萬臺，整車加零部件招聘近20萬人，比亞迪全國各大基地基本都處于滿產狀態”。

梳理到這里，想必大家對比亞迪的綜合實力已經有了一個清晰的輪廓，無論技術、品牌、銷售渠道和產能及供應鏈管控……它都是國產新能源企業中的排頭兵，這才是人家能賣爆的深層次基因。

比亞迪不僅僅是平價車賣得火爆，高端車也開始嶄露頭腳，公開數據顯示，2023年，騰勢賣出了12.72萬輛，2024年10月份，騰勢銷量仍然保持了破萬的強勁勢頭（10781輛），方程豹也賣出了6026輛，對比亞迪而言，騰勢、方程豹持續銷量走高，無疑是重大利好。

當然，代表著比亞迪超高端的仰望銷量，10月的新車銷量定格在282輛，在目前看還有較大的成長潛力 ，這恰恰說明，高端和超高端市場，比亞迪還有充足的奮斗空間來策馬揚鞭！

“電車之王”花落國產新能源車企，喜聞樂見~

參考資料：

比亞迪作為電動車公司季度營收首次超過特斯拉-界面新聞

中央和國家機關將帶頭使用國產新能源車，新增占比不低于30%-新京報

比亞迪何志奇：過去三個月提產近20萬臺-證券時報

比亞迪登頂電車之王！季度營收首超特斯拉-華爾街見聞官方

比亞迪10月銷量502657輛，單月銷量首次突破50萬臺-汽車之家

部分圖源比亞迪財報、網絡等