在咱們國內(nèi)商業(yè)行業(yè)有“隔街死”（即一條街一邊火的要命，另一邊死街）、“一步差三成”（意即哪怕門挨著門開店，但客流過不去，差一步生意就差了三成），這些都道出了商業(yè)動線的重要性。對于購物中心內(nèi)的人流動線不暢通的，就必須進行改造。因為，內(nèi)部交通動線設(shè)計的目的，就是要使同平面上的各店鋪的空間上得到充分展示，使消費者能輕松看見商店內(nèi)的展示。水平各層次的通道動線設(shè)計表現(xiàn)形式也要有多種方式，既可以設(shè)計成“一”“十”行，也可以設(shè)計成“Y”（比如萬象城）或“T”“L”形等，目的就是要使消費者視覺通透，使所有商鋪達到“共好”，做到?jīng)]有盲點，處在購物者盲點中的店鋪是沒有商業(yè)價值的，其動線設(shè)計和商鋪分隔也是不成功的。因此，對于一家超大型的購物中心要做好這一點也不是容易的，需要專業(yè)的資深商業(yè)動線專家來規(guī)劃設(shè)計。

    依筆者多年商業(yè)運營的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，購物中心內(nèi)部通道動線不可太長，按業(yè)內(nèi)標準單層平面宜控制在400米內(nèi)，太長則會令顧客打消由一端走至另一端之念頭，比如深圳乃至全國著名的購物中心萬象城，其單層的平面動線總線為380米。但也不宜太直，要有一定的變化（這一點興圳萬象城也堪為業(yè)內(nèi)表率，有興趣的朋友可前往觀察），并注重人性化和便利性。購物中心對公共交通的要求很高，很多購物中心的成功得益于其完善的內(nèi)外公共交通的規(guī)劃設(shè)施系統(tǒng)，廣州天河城就是典型的案例。天河城是外來者到廣州必看的城市地標性建筑，自開業(yè)以來，天河城的日平均客流量在1997年以前約為11萬-18萬人次左右，經(jīng)營并不好。1998年廣州地鐵一號線開通以后，各年的日均客流都保持在25萬人次以上，即便在受“非典”和天河城西門地鐵建設(shè)封路雙重影響的2003年，日平均客流量也超過27萬人次。平均而言，天河城年客流量超過一億人次。據(jù)研究表明，香港幾乎所有的大型購物中心都是在地下與地鐵直接相連，在香港50多家購物中心中，有30多家在地鐵沿線，占到總數(shù)的70%以上。

      在現(xiàn)代購物中心的總體客流量中，實際消費購買人數(shù)約占總客流量的40%，而這40%的有效購買人群中的70%為乘車或駕車人士；另一調(diào)查結(jié)果表明，80%的客流到達購物中心為20分鐘以內(nèi)的行車距離。由此可見，在現(xiàn)代大型購物中心的經(jīng)營過程中，創(chuàng)造并提供便利的交通環(huán)境和順暢的交通組織體系，是確保吸引和保有充足、有效消費人群和客戶，為客戶提供舒適、便捷的消費環(huán)境的必備條件，也是實現(xiàn)商業(yè)物業(yè)價值最基本的物質(zhì)保障和支撐。

從購物中心所關(guān)注的對象來講，可分為車流、客流和貨物流組織與管理；如果從地域空間上講，可分為外部市政交通、內(nèi)部交通、內(nèi)外接駁交通組織與管理。無論從哪種角度來定義和劃分購物中心的交通組織，其實最重要的莫過于“內(nèi)與內(nèi)”關(guān)系合理化、“外與外關(guān)系平衡”、“內(nèi)與外”的相互利益最大化。國內(nèi)的百貨、購物中心及CBD商場也是在經(jīng)歷了較長時間的發(fā)展后，才懂得了這一點，才在購物中心建造前、經(jīng)營過程中，努力去發(fā)揮交通組織系統(tǒng)的最大利益化。

     盡管俗話說“酒香不怕巷子深”，但對于購物中心而言，如果沒有良好的外部交通環(huán)境，即使占據(jù)有利的地理位置，也會將顧客拒之門外，而這一點也往往是很多國內(nèi)購物中心在建造過程中，沒有充分考慮的問題。所以，購物中心必須具有良好的外部交通組織，事實也證明，優(yōu)秀的外部交通組織，不僅能大大提高購物中心的實用性，并且還能極有力地促進內(nèi)部商戶的經(jīng)營。對于第三代城市綜合體或購物中心而言，由于體量大，單純依靠周邊的消費者顯然不足以支撐項目的經(jīng)營，需要較大商圈的人流來支撐。作為項目的經(jīng)營管理者，必須關(guān)注以購物中心向外輻射的商圈，從而關(guān)注商圈城市交通規(guī)劃。一般來講，項目周邊商圈可劃分為三個層次。購物中心的消費商圈不會無限大，但隨著經(jīng)營的不斷成熟，會具有一定的擴散性，重點是交通可達性，因此市政交通規(guī)劃就顯得尤為重要。

     咱們購物中心的經(jīng)營者，要清晰了解項目及周邊至少3公里范圍內(nèi)未來3—5年的交通規(guī)劃方案，如城市主要路網(wǎng)建設(shè)、軌道交通規(guī)劃，關(guān)注交通規(guī)劃方案的相關(guān)背景如人口密度、消費水平、城市機動車擁有量和發(fā)展速度，以便在購物中心交通方案的規(guī)劃過程中，考慮到未來的交通需求，并且有意識地在購物中心的交通規(guī)劃方案中，主動與外圍交通環(huán)境有機融合，確保作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的極具活力的交通子系統(tǒng)——購物中心交通組織，能夠和諧、有序地融入?yún)^(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。例如寧波鄞軸萬達廣場開業(yè)后，非機動車亂停亂放、占道行駛、駛?cè)霃V場等現(xiàn)象非常普遍，雖然每天有5人在進行交通秩序管理，但難以達到效果，給管理工作帶來較大影響。經(jīng)過寧波商管公司不斷與政府相關(guān)部門協(xié)調(diào)，市政部門終于在2009年7月份進行了道路改造，完工后人、非機動車及機動車按道通行，整個廣場的周邊道路狀況得到很大的改觀。

      因此，成功的購物中心的交通組織，需要在停車場的主出入口與人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道間距離須大于50米；與市政交通干線道路的紅綠燈或交叉路口間緩沖距離須大于80米，避免停車場出入口與交通管制之間的相互直接影響。避免停車場出入口設(shè)計在正對市政道路紅綠燈處，避免市政交通管制直接造成停車場進出車輛的大量擁堵。