貝爾克(Belk)公司打算開(kāi)設(shè)第二個(gè)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，并擴(kuò)充第一個(gè)
北卡羅萊納州夏洛特市的貝爾克公司(Belk)是一家私營(yíng)百貨公司，自六年前首家接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施投入運(yùn)作后公司生產(chǎn)效率大大提高。現(xiàn)在，貝爾克公司打算在密西西比杰克遜市開(kāi)設(shè)第二個(gè)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，效率肯定會(huì)更高。
而在2000年在南卡羅萊納州興建首個(gè)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之前，”把商品從廠家送到門(mén)店貨架上，這個(gè)環(huán)節(jié)我們做得非常緩慢，”公司執(zhí)行副總裁James Harvey說(shuō)。”我們的物流網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)直是老破車，又慢又不成整體，成本還很高。”
在這個(gè)占地30萬(wàn)平方英尺的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)投入運(yùn)作以前，貝爾克公司的供貨商(大部分是紡織品廠家)要先把貨發(fā)到貝爾克公司設(shè)在北卡羅萊納夏洛特的聯(lián)運(yùn)拆分點(diǎn),卸貨再裝載，再運(yùn)輸?shù)?/FONT>97家門(mén)店中的某一家，或者送到六個(gè)小型配送中心。(還有91家門(mén)店接受供應(yīng)商的直接送貨。)
貨送到每家門(mén)店后，貨箱的卸載和操作都是手工方式。”也就是說(shuō)，每箱貨最終送到賣場(chǎng)要經(jīng)歷8到12次操作，”Harvey說(shuō)。
在首個(gè)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站建好前，貨品從供貨商到門(mén)店大概要經(jīng)過(guò)14到16天—有時(shí)甚至要18到19天，貝爾克公司物流副總Michael Rescigno說(shuō)。而今，送貨周期平均為六到八天。
Rescigno說(shuō)他們現(xiàn)在每周的最大運(yùn)輸能力約為42萬(wàn)箱；新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站建好后，每周將產(chǎn)生45到46萬(wàn)箱的運(yùn)輸能力。
為了建設(shè)兩個(gè)站點(diǎn)，貝爾克選擇亞特蘭大的工程顧問(wèn)公司DCB和新澤西卡爾斯塔特的W&H公司來(lái)銜接，圣路易的FKI Logistex公司提供設(shè)備。
W&H設(shè)計(jì)出既能接收可移動(dòng)貨品也能接收不可移動(dòng)貨品(主要是小型供貨商的某些仍然需要手工處理的商品)的碼頭。
貝爾克采用了亞特蘭大的Manhattan Associates公司倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)以及一些專有外聯(lián)系統(tǒng)。”我想要的是一種彈性系統(tǒng)，可以跟我們現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合的系統(tǒng)，”Harvey說(shuō)。
不積壓存貨的倉(cāng)庫(kù)
FKI Logistex北美公司銷售經(jīng)理Alex Herman說(shuō)，接駁轉(zhuǎn)運(yùn)”把傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)變成了真正意義上的配送中心，降低庫(kù)存，更快捷的把商品送到門(mén)店和顧客書(shū)中。通過(guò)傳輸帶，產(chǎn)品立刻從接駁傳到正確的運(yùn)輸碼頭。產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會(huì)變成坐在倉(cāng)庫(kù)里的庫(kù)存。
“這個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)省了庫(kù)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的巨大成本，因?yàn)樗羞\(yùn)輸都是聯(lián)運(yùn)合并的，”他說(shuō)。
新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站預(yù)計(jì)在今年第二季度開(kāi)始投入運(yùn)作,它也采用FKI Logistex設(shè)備，結(jié)合了Manhattan Associates’公司倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)以及貝爾克公司自己的外連系統(tǒng)。
這個(gè)新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站占地16萬(wàn)5千平方英尺,以前它是McRae公司的一個(gè)配送中心.它投入運(yùn)作后，將為貝爾克公司現(xiàn)有的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站分擔(dān)不少壓力(現(xiàn)在的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站要為238家門(mén)店服務(wù)，而貝爾克公司的門(mén)店總數(shù)為290家),為
貝爾克公司其實(shí)有能力把現(xiàn)有的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站處理能力提高25%.”如果投入資金和擴(kuò)張計(jì)劃，我們?cè)诮芸诉d的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站有能力為340家門(mén)店供貨,老的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站處理能力可提高到350家門(mén)店，總計(jì)達(dá)到690家,”Rescigno說(shuō)。
流動(dòng)裝載
比起現(xiàn)有的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站，位于杰克遜的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站將處理更多流動(dòng)裝載(fluid loads,每趟只為一家門(mén)店而不是多家門(mén)店送貨).流動(dòng)裝載需要的處理工序較少，平均門(mén)店運(yùn)輸成本較低,但多門(mén)店裝載能更頻繁的為小門(mén)店送貨。
兩家接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站的所有通道都能處理流動(dòng)和多門(mén)店運(yùn)載,貝爾克公司正在測(cè)驗(yàn)最佳它們的最佳分配.
“我們知道,”Rescigno說(shuō),”一些門(mén)店采用流動(dòng)運(yùn)載，另一些參與多門(mén)店運(yùn)載,這樣比較有利，但到底哪些門(mén)店需要流動(dòng)運(yùn)載，哪些更適合多門(mén)店聯(lián)運(yùn),根據(jù)貨量和距離，我們?cè)噲D找到最佳方案.”
Rescigno說(shuō)，現(xiàn)在的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站約有90%的貨物是直接接駁轉(zhuǎn)運(yùn),新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站可能會(huì)保持這個(gè)比例，也許會(huì)更高。”我們的目標(biāo)是,2005財(cái)政年底在現(xiàn)有接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站實(shí)現(xiàn)92%的直接接駁轉(zhuǎn)運(yùn),然后每年不斷提高,最終兩個(gè)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站都達(dá)到95%的目標(biāo).”
Harvey和Rescigno表示，有了兩套接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,貝爾克公司足以應(yīng)對(duì)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的增長(zhǎng)擴(kuò)張需求了。
