熱鬧的法蘭克福車展出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)冷卻跡象，但德國(guó)汽車工業(yè)今年的銷售額估計(jì)仍會(huì)呈上升趨勢(shì)。汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯斯維斯曼上周三在柏林表示，整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給德國(guó)國(guó)內(nèi)需求的逐漸回升創(chuàng)造了良好前提。
盡管原材料以及能源價(jià)格不斷上漲，德國(guó)汽車制造商今年賣出的小轎車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年同期。據(jù)估計(jì)，2008年德國(guó)汽車生產(chǎn)量將增加3%，達(dá)到1130萬(wàn)輛。汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯斯維斯曼表示，德國(guó)汽車銷售量增長(zhǎng)主要原因是國(guó)外市場(chǎng)的繁榮。"2008年中，德國(guó)汽車工業(yè)仍保持穩(wěn)定。我們的生產(chǎn)、出口、新登記牌照以及銷售額都出現(xiàn)了增長(zhǎng)。我們雇用的員工在2008年上半年也增加了15500名。"
德國(guó)汽車公司在外國(guó)生產(chǎn)的汽車數(shù)量首次接近國(guó)內(nèi)。盡管如此，該行業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造的就業(yè)崗位仍然居榜首。曾經(jīng)擔(dān)任德國(guó)科研與交通部長(zhǎng)的維斯曼表示，汽車行業(yè)的就業(yè)者中，主要是高校畢業(yè)生的比例正在提高。另外，環(huán)保汽車的生產(chǎn)也取得了巨大進(jìn)步。這樣一來(lái)，與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者相比，德國(guó)汽車的燃料消耗以及二氧化碳排放會(huì)迅速降低。維斯曼表示，"這一切當(dāng)然都離不開(kāi)汽車工業(yè)在研發(fā)方面超乎尋常的努力。德國(guó)汽車工業(yè)今年為研發(fā)投入了180億歐元，高于其他任何經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入的科研經(jīng)費(fèi)。也是歐洲投入科研經(jīng)費(fèi)最高的工業(yè)。"
在全球小轎車市場(chǎng)上，德國(guó)制造商今年的情況良好。就連在經(jīng)濟(jì)不景氣的美國(guó)賣出的汽車數(shù)量也有所增加。而中國(guó)則成了僅次于西歐的第二大汽車銷售市場(chǎng)。維斯曼還表示，在俄羅斯，百萬(wàn)富翁的數(shù)量每星期增加大約40位，德國(guó)高級(jí)轎車在那里極受歡迎。
由于歐盟制定的有關(guān)減少二氧化碳排放的規(guī)則只針對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)裝置，卻低估了太陽(yáng)能車頂、高效空調(diào)以及節(jié)能電燈照明等設(shè)備的作用，因此維斯曼對(duì)歐盟環(huán)境專員迪馬斯提出了批評(píng)，"歐洲汽車工業(yè)必須將汽車每公里排放的二氧化碳量限制在120克以下，這一點(diǎn)我們完全接受。但是讓我們繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行限制，這一點(diǎn)我們無(wú)法接受，因?yàn)檫@完全是對(duì)技術(shù)解決方桉的一種官僚式設(shè)想。"
與此相反，德國(guó)與法國(guó)政府提出的新建議則受到德國(guó)工業(yè)界的歡迎。根據(jù)該建議，在計(jì)算二氧化碳排放時(shí)，汽車上所有有利于生態(tài)的改進(jìn)都會(huì)被計(jì)算在內(nèi)。維斯曼表示，還有一件事，汽車工業(yè)則需要?dú)W盟的幫助，也就是對(duì)兩大礦業(yè)巨頭畢和畢拓以及力拓公司的合并進(jìn)行審核。如果這兩家公司成功合并，將控制全球三分之二的礦石生產(chǎn)。鑒于目前鋼鐵價(jià)格的急劇升高，礦業(yè)巨頭的合并會(huì)讓汽車工業(yè)前景堪憂。
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