「電子商務(wù)與物流的跨界之爭愈演愈烈」不久前，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單，京東商城自有快遞公司榜上有名。隨即，京東商城方面表示，京東快遞將于今年正式向第三方開放。
自2011年以來，物流與電商界發(fā)生了新的變化，一些大型物流企業(yè)開始涉足電子商務(wù)，如順豐速運、中鐵快運等紛紛推出其電商業(yè)務(wù)；而電子商務(wù)企業(yè)也開始進軍物流行業(yè)，京東帶頭建立獨立運營的物流業(yè)務(wù)。雙方逐漸向?qū)Ψ缴瞄L的領(lǐng)域滲透發(fā)展，是激烈競爭而非深層合作。
電子商務(wù)為何熱衷自建物流？第三方
物流公司的服務(wù)不夠、丟損貨件投訴居高不下對電商企業(yè)產(chǎn)生了很不利的影響，快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、送件人員服務(wù)態(tài)度不佳、第三方物流存在缺陷等等。在這種情況下電商業(yè)內(nèi)人士坦承，自建物流實屬無奈之舉。但中國的快遞物流發(fā)展了近20年，已經(jīng)有順豐這樣優(yōu)秀的快遞公司滿足電商配送需求，電商企業(yè)之所以執(zhí)意自建物流，專業(yè)人士分析是基于三個考量。目前的電商巨頭唯有物流是短板，新興電商企業(yè)在沒有其他競爭優(yōu)勢的情況下只能攻其弱點，自建物流。其次，是出于跟風效應(yīng)。再者，所有電商都可能抱有理想，認為今后可以將自己的個性化第二方物流轉(zhuǎn)化為第三方物流，面向社會開放，將成為規(guī)模龐大的物流公司。
「京東自建物流覆蓋全國 商品配送快捷高效」
近日，京東商城宣布其貨到付款城市已經(jīng)突破300個，給電商行業(yè)樹立了新的標桿。對于物流倉儲來說京東商城布局已久，從08年開始，京東就自建物流配送系統(tǒng)。經(jīng)過幾年的積累，目前京東商城已經(jīng)具有完善的物流體系，倉儲輻射范圍以及終端配送輻射能力覆蓋全國大部分城市。其中，京東商城已擁有北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽六大物流中心，在超過300座重點城市建立了城市配送站，并在全國大部分高校建立高校代理點和自提點。去年年底，京東在北京正式開通地鐵自提服務(wù)，此舉進一步提升了用戶最后一公里的購物體驗。 有業(yè)內(nèi)人士表示，長遠來看，京東的物流戰(zhàn)略相當值得肯定，有電子商務(wù)基因的配送肯定是未來的一個趨勢。現(xiàn)在網(wǎng)購已逐漸成為八零后和九零后的生活習慣，中國已然成為全球最大的網(wǎng)購市場，電子商務(wù)的發(fā)展和競爭也更趨激烈。除了價格優(yōu)惠力度加大外，物流配送等售后服務(wù)也成為電商吸引消費者的利器。由于國內(nèi)第三方物流整體服務(wù)水平相對滯后，很難完全滿足電商物流配送快捷高效的需求，顧客投訴率居高不下。而對于B2C企業(yè)而言，倉儲是保證商品豐富度和周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵，配送則直接影響用戶的重復(fù)購買，這兩點構(gòu)成了企業(yè)自建物流的原動力。
今年上半年京東商城自營干線運輸正式投入運營，實現(xiàn)了城市之間運輸?shù)淖灾餍裕岣邆}與倉之間的運輸速度，是京東自建物流戰(zhàn)略中的重要舉措。據(jù)悉，京東此前的長途運輸主要采用第三方物流，運輸期間經(jīng)停站點多，裝卸貨物頻率高、差錯率也更高，如遇銷售旺季，面對海量的貨物運輸壓力，第三方物流的缺陷更會不斷放大。京東自建干線運輸運營，從根本上完善了其物流配送系統(tǒng)，解決了物流配送在運輸環(huán)節(jié)的各種問題，在運輸能力、運輸效率、投遞精準性、配送服務(wù)等方面均將大大提升。以從北京到上海為例，自營干線運輸車隊僅需 18-20 個小時即可到達，運輸時間大大縮短。
事實上，早在2010年京東商城自建
