論大型機場的商業規劃和經營管理創新

楊寶民  江合  宋恒明

　　一、大型機場的常見錯誤及其原因

　　1、選址措施   

　　選址距離城市太近,影響城市發展,缺乏擴展空間。濰坊機場等都是這類錯誤的典型,流亭機場也缺乏擴展空間。

　　2、迷信外國設計單位或者知名設計師

法國安德魯在巴黎戴高樂機場的設計結構復雜和施工質量沒有達到要求,導致坍塌事故發生。2004年5月23日，幾輛法國緊急救援車停在巴黎戴高樂機場2Ｅ候機廳前參加救援。當天，戴高樂機場2Ｅ候機廳部分屋頂發生坍塌事故，造成6人死亡，多人受傷。

　　

　　圖1 巴黎機場倒塌事故現場圖

　　3、籌建順序錯誤   很多機場缺乏經營觀念,都是建成后才做商業規劃和經營策劃。顧客使用電腦和上網以及手機充電等不方便,北京機場、虹橋機場等這類問題比較嚴重。

正確的順序是機場籌建前商業規劃在先,與規劃設計至少要同步,提前考慮經營管理問題,真正做到以顧客為本。

　　二、需求分析和最佳機場規模論證—以青島新機場為例

　　1、對大型航空公司的發展規劃提前了解,注重戰略聯盟

以南方航空為例不僅以廣州白云機場作為國際中轉樞紐機場,而且在北京機場也承租了第二航站樓作為運營基地。

　　2、分階段建設  最終達到最佳規模

繼2010年旅客吞吐量首次突破1000萬人次大關后,青島流亭機場迎來了進一步發展,隨著空域不斷擴大,新機場選址建設穩步推進,青島至法蘭克福洲際航線的開通,預計2012年青島機場旅客吞吐量將達1300萬人次,半島區域門戶樞紐的地位也將逐步顯現。

2011年,青島機場全年安全工作順利實現“雙零”目標。保障飛行架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達到10.5萬架次、1172萬人次和16.7萬噸,同比增長1.73%、5.54%和1.7%。

2012年青島流亭國際機場邊防檢查站檢查出入境人員總數首次突破180萬人次，共檢查出入境人員183萬余人次，比2011年增長13.5%；檢查出入境飛機總數突破首次15000余架次，比2011年增長20.9%，雙雙實現了歷史性的新跨越。民

目前青島機場開有9條國際直達客運航線，到韓國的有仁川、釜山2條，到日本的有東京、大阪、名古屋、福岡4條，到臺灣的有臺北、高雄2條，到香港1條。日均出入境旅客5000余人次，航班近50架次，最高單日客流量已突破7000人次。民

建議在2020年以前國際航站樓規模按照滿足250萬人次規模設計,最終可以擴展到300萬人次。

　　三、機場總體策劃的內容

　　1、機場商業規劃的最佳模型
 

　　西安T3航站樓平面圖（國內航班使用）

 　　國內航班使用的商業規劃理想模型楊寶民2013

　　四、以人為本的大型機場設計流程的創新

　　大型機場設計任務書是重要的專業技術文件,也是重要的法律文件,其技術含量高,寫作機場設計任務書需要有一流的聯合團隊和領導把關。

　　首先做好整體策劃,確定機場所要表達的主題文化,爾后做概念性規劃設計方案,爾后進行模擬運營分析, 航空公司要充分參與設計任務書的寫作,最終完成設計任務。

　　圖5大型機場設計流程圖

　　五、大型機場的經營管理創新

　　2、經營管理體系

　　圖6 大型機場經營管理體系

　　3.應急管理

昆明長水機場的大面積延誤事件,充分暴露了缺乏應急管理體系,管理隊伍混亂,缺乏有效的培訓。應該引起民航系統的普遍重視,抓緊完善全國所有機場的應急管理體系

昆明機場應急等級劃分

在突發事件發生后，對突發事件的性質、級別等進行分析和判定，在最短的時間內制定應對方案，并下達具體的指令，對航空交通樞紐進行集中統一的指揮，從而保證搶險救災工作快速有效的進行，進而減少災害帶來的人員傷亡、經濟損失和對周邊社會環境造成的影響。

大量人員疏散安置模型 

圖7 昆明機場應急系統流程圖

　　六、大型機場最佳贏利模式

　　1、世界最佳贏利機場的特點  ---以法蘭克福機場為例

　　為避免機場和鐵路方面的惡性競爭,歐洲在這方面有一些成功的例子可 以借鑒 。

　　法蘭克福機場是歐洲所有機場中服務半徑 內輻射人 口 數 量最多 的機場 ,2 0 1 0 年每天有 1 7 4 班遠程火車經過機場,2 2 3班短途火車經過機場。在所有旅客中,3 0 % 的旅客是通過短途火車過來 的 ,1 6 % 的旅客是通過遠程火車過來的。只 有機場和 地面 交通 相連接 ,才能吸引周邊城 市的居 民前往機場乘 坐 飛 機。此外 ,通過發達的 鐵路 、公路交通,機場也可 以擴大服務半徑和腹地市場。

　　法蘭克福機場在持續發展航空服務的同時.也在積極開發其他商業服務功能。其提出的航空城計劃將匯集航空、地鐵、國鐵、高速城際快車、公交巴士等多種交通模式。大量的客流集散將充分提升機場的商業開發價值。在現有商業設施機場上,機場將擴建一個面積達到20萬平方米的商業綜合體包括商店、餐廳和廣告以及物流服務等,體現了對商業開發的重視。

1. 青島機場贏利模式設計

　　以流亭機場作為貨運機場,大力發展航空物流產業。以青島新機場作為客運的主機場,大力發展國際中轉和會展業服務業,為青島發展提供更好的航空服務。

　　青島新機場的分階段贏利模式設計

　　A.2015-2020階段    立足歐美民航客機,重點優化航線配置,建設山東半島樞紐機場和航空城,高起點利用航空城周邊20平方公里的土地資源,推進膠州城市建設水平逐步接近國際先進水平,為青島建設國際化城市奠定堅實基礎。

　　B.2020年以后大發展階段   隨著國產民航飛機和大型運輸機的投入使用,民航公司和航空運輸企業的購機成本大幅度下降,航空公司和航空貨運企業的經濟效益將有較大上升空間