從去年開始一直到今年的前兩個月，汽車后市場可以說成為了整個O2O市場最受追捧的一個領域，投資人、創(chuàng)業(yè)者、媒體人……瘋狂吹捧汽車后市場將會是一個萬億的巨大市場。據統(tǒng)計數據顯示， 2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業(yè)相關的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。

可是當大量的O2O倒下時，他們便又開始鼓吹O2O都是偽命題，更有甚者，想要一棍子把汽車O2O打死。劉曠隱隱約約有一種感覺：當風向北邊吹的時候，這幫人就跟著風向北面鼓吹；而當風向南面刮的時候，這幫人又跟著風向南邊造勢，各位，墻頭草是不是就是這樣的呢？

上門保養(yǎng)為何不被看好？

近日，趕集易洗車、e洗車、功夫洗車等上門洗車平臺相繼關閉上門業(yè)務，隨后養(yǎng)車類O2O也難逃資本寒冬，曾覆蓋22個城市的博湃養(yǎng)車悄然暫停了5個市場的服務，這又引發(fā)了人們對整個汽車O2O后市場的恐慌。于是眾多人士又開始唱衰上門保養(yǎng)，認為上門保養(yǎng)將會迎來繼上門洗車之后的新一輪倒閉潮。那么，上門保養(yǎng)為什么不被看好？其實無非就是因為以下幾個原因。

1、對于上門服務來說，第一大要素就要求要消費頻次高。可上門保養(yǎng)卻是一個頻次較低的的O2O服務，幾乎所有的汽車用戶都是5-6個月才會做一次保養(yǎng)服務。如此一來，上門保養(yǎng)如何形成規(guī)模效應？如何來培養(yǎng)用戶的忠誠度？

2、上門保養(yǎng)不同于上門推拿、上門美甲等服務，必須要有相應的大型機械設備，但是目前的上門保養(yǎng)卻只能提供一些簡單的基礎設備，也就是說上門保養(yǎng)只能做一些比較簡單的保養(yǎng)，一旦有點小維修啥的，就只能去實體店了。

3、對于上門保養(yǎng)，很多車主第一反應就是是否安全、是否放心的問題，除去了4s店支撐的后盾，不免讓大眾對保養(yǎng)技術的支持產生些許疑慮，不信任是上門保養(yǎng)最大的障礙。很多上門保養(yǎng)平臺沒有門店背書、同時又缺乏品牌知名度，要想獲取車主的信任相當難。

失敗案例解析

一、博湃養(yǎng)車為何突然暫停5城市服務？

據北京商報記者調查發(fā)現，在博湃養(yǎng)車的官方網站上，選擇中山、珠海、寧波、無錫和東莞5個市后，無論挑選哪款車型，均被告知“信息有誤，請刷新頁面重試”。就在幾個月以前，博湃養(yǎng)車還自詡在上門養(yǎng)車領域市場份額第一，可是沒過過久卻悄然暫停了5個城市的服務，而其他的少數城市則下線了部分較低價格的業(yè)務項目。

從博湃養(yǎng)車暫時取消部分城市保養(yǎng)服務的動作來看，可以看出博湃養(yǎng)車正在面臨一定的資金壓力。在資本市場的寒潮下，博湃養(yǎng)車縮減城市開支，并大幅減少補貼。那么，究竟是什么原因導致博湃養(yǎng)車會出現今天這樣的局面？

其一，這跟博湃養(yǎng)車的一味依賴燒錢補貼砸市場的運營方式是分不開的，博湃養(yǎng)車在接連拿到了幾輪融資之后，甚至推出了1元或者免費的“45項車輛監(jiān)測”活動。不可否認，這種燒錢的方式確實讓博湃養(yǎng)車活得了一定的市場份額，但是燒錢過后呢？又能給消費者留下什么？最后只是讓自身陷入了一個燒錢補貼來維持活躍度的惡性循環(huán)。

其二，汽車后市場的競爭相當激烈，博湃養(yǎng)車除了要面對各種上門保養(yǎng)O2O平臺的競爭，同時還要面臨來自洗車平臺、e代駕、滴滴出行、汽車電商等各類汽車相關類平臺的競爭。E代駕甚至推出獨立品牌e車管家，滴滴則以“上門試駕”為切入口。

其三，劉曠認為博湃養(yǎng)車的一個不聰明之舉在于和4S店戰(zhàn)到了對立面，其意圖是想要取代所有的4S店。劉曠認為上門保養(yǎng)不能脫離4S店，而是要與4S店形成一種良好的互補。只有和4S店找到一個利益共同點，同時也能夠幫助傳統(tǒng)線下的4S店更好地實現互聯網轉型，上門保養(yǎng)才有可能實現成功。

上門保養(yǎng)究竟有沒有市場？

在討論上門保養(yǎng)究竟有沒有市場的這個問題，我們還是先來看看汽車后市場的市場前景。 據了解，美國《新聞周刊》以及英國《經濟學家》曾經對世界排名前10位的汽車公司10年的利潤情況進行分析。分析表明，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的整車銷售利潤大約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件銷售占20%，而汽車后市場的利潤則占到整個產業(yè)鏈的60%。

而目前國內的汽車市場份額：配件占37%、制造商占43%、零售占8%、服務占12%。也就是說，未來中國的汽車后市場具有非常大的增長空間。2015年，中國的汽車后市場產值將達到7000億元，成為全球第一大汽車后市場，而保養(yǎng)服務又占據了整個汽車后市場最大的份額，其前景自然不用多說。既然保養(yǎng)具有如此大的市場，那么上門保養(yǎng)究竟有沒有市場呢？

在中國的傳統(tǒng)養(yǎng)車領域一直流行著這樣一句話：“買得起車，卻養(yǎng)不起車。”4S店養(yǎng)車的話價格普遍偏貴又不透明，而且排隊時間普遍較長，有的4S店甚至路途要相當遙遠。可是到路邊店修理的話，假冒偽劣的零配件又遍地橫行，花了錢又不放心，技術也沒有保障，收費更是沒有統(tǒng)一標準。也就是說，過去的傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)市場領域，實際上存在非常大的痛點。

與傳統(tǒng)保養(yǎng)的方式相比，上門保養(yǎng)能夠提前預約，大幅節(jié)省車主的時間，同時車輛保養(yǎng)的配件價格、服務價格等均能夠實現透明化，這有效解決了傳統(tǒng)4S店保養(yǎng)價格不透明，需要排隊等候的時間問題等。很明顯，上門保養(yǎng)在某種程度上能夠解決部分傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)市場存在的痛點，并出現了一些不錯的模式。

案例分析

一、依托4S店做品牌背書的怡駕

怡駕是一家依托4S店做背書的上門保養(yǎng)平臺，通過基于平臺自身在武漢的二十多家線下門店作為基礎，怡駕積累了很多客戶資源。而在其他城市，則通過與其他4S店達成戰(zhàn)略合作，通過從合作4S店那里獲取一份流失客戶名單，然后會在流失客戶比較集中的小區(qū)做地推，對于保養(yǎng)需求比較簡單的客戶，怡駕會直接做好上門保養(yǎng)，但是對于一些保養(yǎng)需求相當高以及需要維修的客戶，怡駕會將流失的客戶拉回4S店。

怡駕這種模式有幾個成功的地方值得其他平臺借鑒，第一個是依托4S店作為品牌背書。正如上文所描述的那樣，很多人對于上門保養(yǎng)并不是特別信任，技術的不信任、服務的不信任等，但是有了4S店作為品牌背書之后，客戶對于怡駕上門保養(yǎng)的接受度就會比較高，同時也能對怡駕形成良好的品牌認知。

第二個，與4S店達成戰(zhàn)略合作，怡駕既能夠針對一些簡單保養(yǎng)做上門服務，同時也能針對一些上門保養(yǎng)解決不了的問題，將這些脫保用戶導流到4S店，4S店也愿意與其合作。上門與到店形成有效結合，上門能夠解決一些不愿意排隊等候的用戶，而到店則能夠解決一些上門保養(yǎng)無法解決的問題。此外，據悉怡駕正在秘密布署社區(qū)門店，并將在不久后亮相，這將有助于上門與到店的有效結合。

第三個，基于上門保養(yǎng)，怡駕還將為客戶提供車輛年審代辦、汽車維修、洗護美容等服務，同時通過保養(yǎng)掌握的用戶基本信息、公里數、保養(yǎng)情況、車輛使用情況等，怡駕能夠對舊車進行評估、二手車交易等服務延伸，滿足用戶多元化的需求。

誠然，怡駕解決了上門保養(yǎng)所面臨的部分問題。不過對于汽車保養(yǎng)這個非常現實的低頻事件，怡駕也沒有更好的解決辦法，所以劉曠認為怡駕能否真正走向成功，關鍵在于整個汽車后市場的生態(tài)建設。也就是說能否通過一次的上門保養(yǎng)服務，建立起用戶對于怡駕平臺的忠誠度，這個至關重要，而這個核心的基礎又在于上門保養(yǎng)的服務質量以及技師水平。

二、堅決不走燒錢路線的e保養(yǎng)

在今年的5月份，e保養(yǎng)獲得了來自昆侖萬維領投的2000萬美金B(yǎng)輪融資，但是與博湃養(yǎng)車不一樣，e保養(yǎng)從一開始并沒有走燒錢模式，而是從5月份開始反而開始收縮。在e保養(yǎng)看來，上門保養(yǎng)如果能夠持續(xù)產生價值，就一定不會死掉。不過面對著e洗車等洗車平臺的紛紛倒閉，e保養(yǎng)又如何將上門保養(yǎng)維持下去？

e保養(yǎng)將以北京為試點，并將推出四家直營店，采用跟怡駕一樣的思路，緊密地把上門保養(yǎng)與線下門店結合起來，目前e保養(yǎng)已經有兩家直營店在開始營業(yè)，e保養(yǎng)更多考慮的是依靠直營的實體店來把線下體驗做好。怡駕是從線下轉向線上，而e保養(yǎng)則是從純線上轉向線下，目的都是要緊密結合線上線下，同時也建立客戶的信任度。

不過如此一來，e保養(yǎng)的擴張速度將會非常慢。而且e保養(yǎng)的市場份額并不高，于是很多人認為在這輪洗牌中，e保養(yǎng)很有可能將會出局。劉曠倒認為，眼下的上門保養(yǎng)占據整個保養(yǎng)市場的份額只有2%，還遠遠沒有哪一家具備了領先的優(yōu)勢，未來上門保養(yǎng)至少將會占據到整個保養(yǎng)市場至少30%的市場份額，其增長空間巨大。

e保養(yǎng)雖然發(fā)展速度慢了下來，但是只要其把訂單體系、客戶體驗體系、共用了管理體系、線下技師管理體系等做到服務規(guī)范化，將為其打造統(tǒng)一的標準化上門服務打下堅實基礎，而后實現快速擴張才能避免依靠燒錢補貼的惡性循環(huán)。

不過讓劉曠有些不解的是，e保養(yǎng)在這個資本寒冬市場為何還要走重模式的路線？為何不直接與線下店達成深度合作？也許e保養(yǎng)覺得直營店更好把控。至少從目前的布局來看，劉曠認為e保養(yǎng)堅持做好用戶體驗的思路還是值得其他平臺學習的。

三、完成融資快速實現轉型的攜車網

過去，攜車網一直都是想通過給4S店做信息導流來建立一個平臺的模式，然后經過了一段時間的試錯之后，攜車網發(fā)現4S店保養(yǎng)的導流卻屬于一錘子買賣，車主在某4S店進行首次保養(yǎng)后，基于車型的4S店在某地區(qū)的唯一性，客戶很難再在平臺上進行二次選擇，甚至對很多城市來說，能夠維修該品牌車輛的4S店也就一到兩家。同時，由于保養(yǎng)的頻率低，又難以通過補貼的方式來得到客戶的忠誠度。事實也驗證，純粹給線下的4S店導流無法解決一些用戶的時間成本、價格貴等問題。

而在今年的 9月份，攜車網獲得了來自阿里巴巴旗下湖畔山南股權投資基金和道明光學的4000萬人民幣b輪融資，并放棄了過去完全給4S店導流的方式。轉而采取與怡駕一樣的戰(zhàn)略路線，保養(yǎng)業(yè)務攜車網完全自營，以上門保養(yǎng)的形式開展；而故障維修和事故車維修則是與線下 4S 店和修理廠合作。

不過與e保養(yǎng)自建自營店的模式不同，攜車網則是采取了完全與線下門店合作的方式。攜車網認為隨著京東等電商平臺把保養(yǎng)零配件的價格做得越來越透明，線下門店配件毛利空間將被大幅壓縮，而且線下門店的租金以及員工的成本都在不斷攀升。

經驗總結：

從目前的市場格局來看，以上幾個案例還遠遠沒有說馬上可以一統(tǒng)江山，但是劉曠認為他們至少沒有陷入依靠純粹燒錢擴張的方式來做平臺，而且在很多地方具有可取之處，其平臺的成功經驗又有很多共同點，值得其他O2O后市場創(chuàng)業(yè)者學習借鑒：

1、上門保養(yǎng)不同于打車等O2O領域，上門保養(yǎng)是一個低頻次的上門服務，依靠燒錢補貼的方式很難培養(yǎng)用戶的忠誠度，更何況這個燒錢補貼的方式能夠持續(xù)多久？而車主幾乎要近半年時間才會保養(yǎng)一次車，很多車主甚至都趕不上你的補貼，又何來忠誠度？

2、不是所有的O2O都要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，O2O更多的是幫助傳統(tǒng)線下4S店進行互聯網轉型升級。上門保養(yǎng)離不開線下的4S店，必須與4S店深度結合才行。對于一些簡單的保養(yǎng)可以通過上門來服務，而對于一些涉及到車輛維修等問題就必須通過與4S店達成合作或者自營線下門店的方式。

3、僅僅依靠上門保養(yǎng)是很難培養(yǎng)用戶對平臺的忠誠度，圍繞上門保養(yǎng)的其他后市場服務則是激活平臺用戶活躍度以及保持用戶粘性的關鍵所在。也就是說，上門保養(yǎng)是一個切入口，但更多的是要打造一套完整、標準化汽車服務體系。

誰能成為撬動整個汽車后市場的金鑰匙？

如果從細分的角度來看，整個汽車后市場可以分為近20個方向，不過從傳統(tǒng)的市場格局來看，基本上汽車后市場被兩大領域所霸占著，一個是4S店，另一個則是汽車維修點。而O2O的興起，各種上門平臺正在試圖打破這一傳統(tǒng)。

第一個切入口是上門洗車。可惜的是上門洗車因為單價低、獲客成本高、轉化率低等各方面的原因，目前幾乎呈現出了一片倒的架勢。

第二個切入口是上門維修。上門維修最大的難點其實就在于場地限制的原因，汽車維修不同于其他家居家電等產品的維修，可以直接在家里進行維修，可是汽車維修若沒有一些工具，上門維修是很難做成的，維修最終仍然離不開4S店和汽配維修點。

第三個切入口則是上門保養(yǎng)了，從上面的案例經驗總結中我們可以看出，確實憑借一年2-3次左右的保養(yǎng)次數很難培養(yǎng)出用戶的忠誠度，但是通過上門保養(yǎng)作為切入口，再為客戶提供車輛年審代辦、汽車維修、洗護美容、保險等配套服務，卻非常有可能讓用戶成為平臺的忠誠用戶。但是上門保養(yǎng)不可能完全替代線下的4S店和汽車維修點，他們需要通過與線下實體店合作的方式來共同撐起整個汽車后市場。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110