對于兩條腿走路的我們來說，出行市場顯然是剛需，尤其是在移動互聯網的沖擊下，出行市場開始被分割，曾經的傳統出租車從站街招手演化出了靠手機定位的網約車，曾經短途只能用步行解決的痛點現在改成了共享單車，在出行領域越來越細化的情況下，資本市場卻越來越迷茫。

在出行市場一度火爆的情況下，共享汽車悄然而至，毋庸置疑的是共享汽車是在共享經濟領域中又一偉大的“產物”，但這個產物似乎從娘胎里就已經畸形了，只不過仗著自己有個有錢的爹，忽略了自己存在的價值。

交通擁堵的心塞

對于一二線經常出行的人士來說，打車在便利的同時也是一種無奈，尤其是高峰期的時候，人們打車總有一種提心吊膽，因為開車人士不知在何時何地就會被無情的事故、無情的不守法規所阻礙，等待人們的只有漫長的蝸牛前行，雖然不用在地鐵中享受人來人往的擁堵，但漫長的等待也是一種寂寥。

共享汽車在享受著寂寥的同時更考驗著自己的駕車技術，一邊是空調的清風徐來一邊是內心的火熱炙烤，在這種外冷內熱的交加下，共享汽車的出行也成了一種無言的抗議。

當然，從目前共享汽車的定價來看，相比網約車確實便宜，因為它在這場用戶爭奪戰中需要用低價來搶奪用戶，但隨著成本的加大，難免不會出現漲價的可能性，只不過在資本初期，共享汽車的美好夢想有著原始的資本作為賭注，在眾多受資本追逐的共享市場豪賭了一把。

安全風險的漏洞

既然是出行，那么安全問題就是眾多用戶所考慮的首要問題，而作為共享汽車來說，用戶可以說是接觸的一個新的汽車，對于新車的性能需要一個全新的適應過程，而對于短途出行的用戶來說，可以說還沒等車熟悉過來的就已經到站了，而在這開車中間，用戶就要承擔對新車的適應過程而中間發生的相應安全風險，也許可能是一個習慣性的動作卻會造成致命的傷害，很多用戶可能因為為了省十幾塊錢而背上了一輩子無法挽回的錯誤。

同時，因為共享汽車是采用租賃的方式服務用戶，那么汽車可能存在因為用戶使用存留的潛在危險而不被察覺或者說用戶無視他的存在，使得后來的用戶在使用的時候就會加大風險的發生，因為不管是網約車還是出租車或者說是私家車，都是司機親自在開車，平時汽車有什么小的毛病為了自己行駛的方便安全都會即使處理，但對于共享汽車來說在汽車的檢測方面都是定期的作檢測，但面對一些及時性的風險在人工檢測的時候可能被遺漏，這樣的話用戶的安全也就被遺留了下來。

除了自身安全以外，用戶可能還要面臨不經意間的財產安全，因為用戶在使用共享汽車的時候，都需要繳納一部分押金，而且需要提供身份證和駕駛照的復印件，雖然看似簡單的流程，但卻已經為你的資金開啟了流量模式，因為你在行駛的過場中難免會因為自己對道路的不熟、監控的偽裝等等，出現相應的違章，這樣的話你自己的約車價格就不是說十幾塊、幾十塊錢的了，而是最簡單的從200起步，而且駕照分值也會有相應的扣除。

當然，最重要的是共享汽車在用戶使用的時候要承擔保險風險，沒有相應足夠大的保險份額，用戶可能因為在行駛過場中出現的交通事故因為無法承擔相應的事故賠償而落入傾家蕩產的境地，這種風險意識我想不管是對于老司機還是新司機在自己心里都有一桿秤。

出行體驗的偽裝

雖然小編是一個科技自媒體人士，但對于汽車同樣有著不一樣的情懷，每每出來新車我都要對汽車的外觀、內飾、動力、科技能力等等多方面進行研究，雖然有些車可能這輩子也只能望其項背，但對于車有著別樣情懷的我來說，購車絕不是一件隨便的事情。

而對于共享汽車而言，在汽車的使用上肯定不會選擇價格比較奧貴的品牌車，而在性價比均衡的情況下，有些對汽車駕駛不僅僅是出行的人群來說，特有的駕駛體驗就會流失，這樣的話開車就不是一種享受了，而是一種在踩下油門車體無動于衷的無奈，在超車路上永遠是被人甩過去的感覺，然后會搖下窗戶給你揮一揮衣袖。

當然，最重要的是共享汽車是限定停車范圍的，因為在交通擁堵的城市停車位是很難尋覓的，即使有也是價格昂貴，而共享汽車作為共享經濟的一員，絕對不會打破這一生態平衡，所以只能在一些偏遠離生活需求較遠的地方設立停車歸還點，這樣的話，用戶不僅要努力尋求駕車地點，更要擔心自己目的地離歸還點的距離，當然你如果是短暫停留，也能把它放在停車位上，只不過除了付車位費以外還要額外的給共享汽車付費，在這種雙項收費的高標準下，用戶的出行資費和網約車相比也差不了多少了。

所以，對于共享汽車，從現階段來看還是很不成熟，尤其是在安全、用戶體驗等方面還是處于試驗階段，但資本市場的瘋狂讓很多創業者迷失了本性，一味的套概念、套流量、套資金，在這種惡性循壞下，用戶只能是被作為創業者取悅資本的試驗品。