在 2017 年 11 月在成都全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊微信也公布過一系列的數(shù)據(jù)：截至 2017 年 9 月，微信平均日登陸用戶 9.02 億;而已發(fā)布小程序覆蓋 20 多個(gè)行業(yè)大類，月訪問人數(shù)最多的行業(yè)大類主要涉及是交通出行、電商平臺(tái)、工具、生活服務(wù)等幾大類。

筆者公司為有車以后，垂直汽車新媒體領(lǐng)域第一，公司主小程序有車以后，汽車內(nèi)容領(lǐng)域第一。以下文字以公司背景為主體結(jié)合汽車媒體現(xiàn)狀思考一下2018年汽車新媒體行業(yè)的機(jī)會(huì)，全文圍繞小程序?yàn)橹鳌?

在汽車媒體這個(gè)領(lǐng)域，汽車之家和易車等巨頭鍥而不舍的對(duì)整車電商模塊發(fā)起多次的進(jìn)攻，雖然他們通過這么多年的精耕細(xì)作已經(jīng)取得了階段性的成果，但是這并不足以讓他們成長(zhǎng)為一家像BAT一樣的巨頭，甚至也達(dá)不到TMD的規(guī)模。除了它們?cè)�根于垂直�?xì)分領(lǐng)域以外，更加重要的是購買汽車并不是一個(gè)高頻消費(fèi)，而汽車行業(yè)也有區(qū)別于其他行業(yè)的特性。

在此先拋出全文觀點(diǎn)：自建小程序車品電商。方向靠譜!

1. 小程序領(lǐng)域環(huán)境

在今年下半年，第三方機(jī)構(gòu)阿拉丁發(fā)布過一份二季度報(bào)告。報(bào)告提到，在收錄的超過 1 萬個(gè)小程序的前十大中，泛電商的場(chǎng)景小程序異常活躍，比如排名第一的摩拜、第四位的拼多多、第五位的蘑菇街女裝特賣、第七位的麥當(dāng)勞、第八位的攜程等，都擁有電商零售屬性。

12月阿拉丁小程序排行

從圖上可以看到，關(guān)于成都小程序開發(fā)排行榜前15，有超過三分之一都是零售電商性質(zhì)的小程序，而在今年初和今年中，排行前20的榜單關(guān)于電商類的小程序其實(shí)還不算多。主要是以拼多多和蘑菇街為代表的小程序借助了社交電商這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)大獲成功，因此越來越多的從業(yè)者看到了這方面的機(jī)會(huì)，加入進(jìn)來。甚至有從業(yè)者斷言：電商才是小程序的風(fēng)口!

1.1 幾個(gè)關(guān)于電商小程序的數(shù)據(jù)

排名第一的拼多多，社交電商拼多多目前 MAU(月度活躍賬戶)9000 萬左右。我在這里說明一下為什么要用MAU去衡量，因?yàn)樾〕绦颉坝猛昙醋摺钡奶匦裕�次日留存是很低的，一�?%左右的就已經(jīng)是小程序里面頂尖的存在。

那么9000萬MAU是一個(gè)什么樣的概念?那就是電商領(lǐng)域排名第三的存在，僅次于淘寶和京東。日均訂單量排名第二，僅次于淘寶。

再說一下今年上半年的霸主，蘑菇街。在小程序剛出來的時(shí)候，蘑菇街就已經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)第一第二的位置。數(shù)據(jù)顯示，7 月 4 日，蘑菇街女裝精選小程序上線，4 個(gè)月就獲得了 7000 萬用戶，并轉(zhuǎn)化了 2000 萬新購買用戶。根據(jù)目前的狀況來看，蘑菇街甚至放棄了多年以來的內(nèi)容電商導(dǎo)流模式，轉(zhuǎn)而 All in 與拼多多相似的社交拼團(tuán)模式。

第三個(gè)要說的就是女王的新款，也是最近才上榜的一個(gè)小程序。自其小程序 8 月上線以來，已有近千萬付費(fèi)用戶，日新增用戶 20 萬，電商部分月凈利潤(rùn)接近 2000 萬。

女王的新款小程序截圖

這里補(bǔ)充一個(gè)同樣是垂直行業(yè)新媒體的案例。10月份剛完成 1.4 億元 B 輪融資，母嬰內(nèi)容電商百寶新媒體(小小包麻麻)。小小包麻麻粉絲已超過500萬，電商月**超過4000萬元，而百寶新媒體全矩陣的粉絲總數(shù)則超過1000萬，月電商收入為7000萬元，預(yù)期今年電商業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)1億元左右的毛利。

1.2 小程序領(lǐng)域環(huán)境小結(jié)

雖然我上文提到的數(shù)據(jù)可能只是上述公司公關(guān)對(duì)外放出的數(shù)字，但是不可否認(rèn)的是小程序電商這一塊的勢(shì)頭確實(shí)很猛。更加重要的是小程序里面實(shí)現(xiàn)電商，是一種特色化的電商道路，利用的是微信熟人社交的方式。

2. 汽車電商淺析 2.1 汽車電商分類

(1)互聯(lián)網(wǎng)巨頭——阿里、京東等

依靠自身強(qiáng)大流量，代運(yùn)營模式，車型多為電商定制版，現(xiàn)陸續(xù)轉(zhuǎn)做汽車金融。

(2)垂直汽車媒體——汽車之家、易車等

依托垂直人群，購車券模式;直營—易車特賣、汽車之家“車商城”，實(shí)際只能拿到滯銷車、庫存車;

(3)團(tuán)購、試駕等切入——團(tuán)車網(wǎng)、小馬等

本質(zhì)上也是為了獲客。

(4)自建線下服務(wù)體系——要買車、一貓等

試圖掌握交易場(chǎng)景，實(shí)際遭到經(jīng)銷商的抵制。

(5)重資本鎖定車源——車風(fēng)網(wǎng)、其他特賣網(wǎng)站等

試圖突破4S店對(duì)車源的束縛，結(jié)果買來的是滯銷、冷門車型，自身都難以消化。車風(fēng)網(wǎng)已經(jīng)作死。

(6)廠家自建電商平臺(tái)——上汽“車享網(wǎng)”等

作困獸斗，只為自身體系服務(wù)。

上面的分類，是常敬钘《致汽車電商：你們都錯(cuò)了!》寫到的分類這里稍微引用一下。從已經(jīng)上市的易鑫集團(tuán)，到天天在寫字樓下打廣告的人人車、瓜子二手車，好像在汽車電商這一塊都沒有什么行業(yè)巨頭，也就是說整車這一塊的蛋糕都是很難被撼動(dòng)的。

2.2 汽車行業(yè)的鏈條

歸根結(jié)底，汽車電商實(shí)質(zhì)上是個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)!那么什么是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?也就是說汽車這個(gè)行業(yè)你需要考慮的是主機(jī)廠(汽車公司)、經(jīng)銷商(4S店)、購車者，包括整車電商本身的利益。

從消費(fèi)者來說：這畢竟是一個(gè)10幾萬的東西，是一個(gè)普通家庭的大件，所以我不像買臺(tái)手機(jī)那樣隨隨便便就在網(wǎng)上下單了。那么我交易的環(huán)節(jié)始終還是要回歸到線下汽貿(mào)店、4s店，畢竟試車這種東西可不是單靠互聯(lián)網(wǎng)或者幾個(gè)KOL推薦就能解決的。而且我買完車以后，日后的保養(yǎng)還是要在線下進(jìn)行。

從主機(jī)廠和經(jīng)銷商來說：“主機(jī)廠—4S店經(jīng)銷模式” 是所有行業(yè)中最成功的商業(yè)模式!在汽車產(chǎn)品稀缺的80、90年代，主機(jī)廠是汽車行業(yè)的食物鏈頂端，根本不愁賣。也就是最近隨著國產(chǎn)汽車工業(yè)的崛起，汽車行業(yè)才慢慢由賣方市場(chǎng)過渡到買方市場(chǎng)。比如說：在SUV領(lǐng)域，自主車長(zhǎng)期都是處于霸主地位。但是這不代表著主機(jī)廠和經(jīng)銷商的鏈條關(guān)系能輕易被撼動(dòng)。比如我和朋友在佛山買吉利的車，去到汽車城，發(fā)現(xiàn)有兩家吉利的授權(quán)經(jīng)銷商，一家能買到帝豪GS,遠(yuǎn)景SUV,但卻沒有帝豪RS和博越，因?yàn)樗鼈兪橇硗庖患医?jīng)銷商的授權(quán)車型。

因?yàn)槠放菩蜗蠛徒?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的問題，主機(jī)廠一直嚴(yán)格控制著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而其余汽貿(mào)店則是扮演者倒?fàn)斮嵢〔顑r(jià)的身份。所以現(xiàn)在也有一種說法：賣車對(duì)于4S店已經(jīng)不怎么賺錢了，它們更多是通過沖擊銷量獲得返點(diǎn)和辦理金融等業(yè)務(wù)進(jìn)行賺錢。

從整車電商來說：整車電商是一種互聯(lián)網(wǎng)模式，而市面上絕大多數(shù)的產(chǎn)品又是為了C端用戶的痛點(diǎn)而進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。也就是說這個(gè)產(chǎn)品解決更有可能是用戶買車上的痛點(diǎn)，而對(duì)主機(jī)廠和4S店的痛點(diǎn)進(jìn)行了忽視。但有的產(chǎn)品也是針對(duì)主機(jī)廠和4S店的痛點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如給它們帶來銷售線索，但是這種銷售線索參有水份，對(duì)它們沒有足夠的吸引力。

當(dāng)整車電商離整個(gè)交易環(huán)節(jié)太遠(yuǎn)的時(shí)候就不具備場(chǎng)景的掌控能力和場(chǎng)景的變現(xiàn)能力。

2.3 如何做好整車電商

這個(gè)我不知道，很多投資人、創(chuàng)業(yè)者可能也不知道，但它們可能在走一條未來的道路，有一天能顛覆這么多年處于食物鏈頂端的主機(jī)廠。但對(duì)于現(xiàn)階段的現(xiàn)狀，整車電商不是一條好道路，而車品電商就不一定了。