早年，易車搶先走進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的領(lǐng)域，在汽車資訊類媒體平臺(tái)的領(lǐng)域里占了一席之地，并且發(fā)展得也不錯(cuò)。如今英雄末路，易車已經(jīng)不是當(dāng)初的易車了。

9月12日，騰訊想要以每股16美元的現(xiàn)金價(jià)格收購(gòu)尚未持有的所有股份，加上易車發(fā)布的第二季度的財(cái)報(bào)顯示凈虧損為人民幣1.45億元。這足以證明易車目前的處境很是尷尬。

如今這個(gè)已經(jīng)落寞的家伙又走進(jìn)了人們的視野，那么這些年到底在它身上發(fā)生了什么？

易車翻車，騰訊伸出“援手”

關(guān)于易車將要被收購(gòu)的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這件事是真的。2019年9月13日，易鑫集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)收到公司控股股東易車的通知，易車董事會(huì)在9月12日收到騰訊控股及黑馬資本關(guān)于擬議交易的建議函。

在這份建議函中，買方想要以每股16美元的現(xiàn)金收購(gòu)流通易車股份和美國(guó)存托股份。

自從2010年易車在紐交所上市，起初三年股價(jià)雖然不高，但是基本保持在10.00美元左右。從2013年9月開(kāi)始股價(jià)一路飆升，直到2015年年初，易車的巔峰時(shí)刻才算是就此罷休。

從2015年開(kāi)始，易車的財(cái)報(bào)一直都不樂(lè)觀，已經(jīng)持續(xù)虧損四年之久。所以在圍觀者眼中，這次騰訊想要低價(jià)收購(gòu)易車是在情理之中，既不奇怪，也不唐突。但實(shí)際情況真的是這樣嗎？

早在2015年1月9 日的時(shí)候，易車就和騰訊，京東開(kāi)始有合作了，在那次交易中，易車獲得了京東和騰訊的以現(xiàn)金及獨(dú)家資源的形式提供的，共計(jì)約13億美元的投資。在這同時(shí)，騰訊還以認(rèn)購(gòu)易車新發(fā)行普通股的形式向易車投資1.5億美元現(xiàn)金（當(dāng)年易車發(fā)行普通股認(rèn)購(gòu)價(jià)格為美股73.3億元）。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，在滿足慣例成交條件前提下，交易完成后京東與騰訊將分別持有易車全面稀釋下的總發(fā)行流通股中25%及3.3%的股份。同時(shí)，京東與騰訊將分別持有易鑫資本17.7%及26.6%的股份。資料顯示，截至2019年3月31日，騰訊持有易車股份7.8%，為第六大股東。

2015年的簽約，說(shuō)好的是三方攜手合作，致力于為中國(guó)購(gòu)車用戶提供優(yōu)質(zhì)的汽車電商服務(wù)，可是呢？2019年第二季度歸屬于易車的凈虧損為人民幣 1.455億元（2120萬(wàn)美元），易車真正在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的領(lǐng)域到底做了多少？4年后的今天，我們看到的不是易車攜手騰訊有了什么樣的成績(jī)，卻是一份私有化的要約，這真的稱得上理所當(dāng)然嗎？

騰訊想要在汽車產(chǎn)業(yè)里看到一個(gè)新的和自己有關(guān)的景象，收購(gòu)易車是個(gè)不錯(cuò)的買賣，也許在2015年的時(shí)候騰訊就看出了易車的前景，所以提前入股，為現(xiàn)在收購(gòu)易車做好準(zhǔn)備。

那么易車又是怎樣走到被收購(gòu)這一步呢？

易車處境為何如此堪憂

根據(jù)中金公司對(duì)易車第三季度的財(cái)報(bào)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年Q3的收入將達(dá)到人民幣26.5億元（3.86億美元），同比會(huì)下降2.8%至9%。需要聲明的是，這次的預(yù)測(cè)已經(jīng)排除了季節(jié)性因素，也排除了外幣波動(dòng)的影響。

糟糕的成績(jī)，讓易車甚是尷尬，說(shuō)到底，易車沒(méi)落的根本原因，還是在于其本身不思進(jìn)取，原地踏步，這一點(diǎn)沒(méi)有誰(shuí)可以否認(rèn)。

拼多多從成立到躋身電商三巨頭用了不到5年時(shí)間，今日頭條從誕生到發(fā)動(dòng)“頭騰大戰(zhàn)”用了不到5年時(shí)間,5年對(duì)于現(xiàn)如今的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，就是“地上一年，天上一天”的飛速發(fā)展。易車舉步不前近五年之久，出現(xiàn)現(xiàn)在這樣的情況，好像也在情理之中。

像這種汽車資訊類媒體平臺(tái)，目前被大眾熟知的倒還真的不多，所以這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展也不是特別快，不像短視頻的發(fā)展迅速。但從實(shí)際行業(yè)變革和影響力上來(lái)看，目前的汽車之家已經(jīng)將易車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。易車保持著自己汽車領(lǐng)域垂直媒體平臺(tái)的坐姿，一手抓著行業(yè)早期的紅利，一手抓著廣告不放，易車就兩只手，已經(jīng)被用完了。

直到今天，易車的主要商業(yè)模式依舊如故，通過(guò)向車企廣告主兜售自己的用戶流量，以此獲得營(yíng)收，這一模式幾乎伴隨了易車的整個(gè)生涯，到現(xiàn)在依然是沒(méi)有多大的變化，甚至就連它這個(gè)專業(yè)咨詢地位，也因?yàn)橛�利的壓力面臨著全面廣告化的擠壓。

在自己一直專注的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這件事上也不夠上心，商業(yè)模式不變、新興業(yè)務(wù)慢吞吞的爬、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)趨于廣告化、對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的打通也只是做著表面的功夫。易車依然固步自封，沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn)，已經(jīng)連續(xù)四年的巨額虧損，易車也還是沒(méi)有覺(jué)醒。

易車的前景一片茫然，左邊有汽車之家，右邊有懂車帝，加上互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，不知道還有多少“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的新興產(chǎn)業(yè)在前面等著呢。在這樣的情況下，也許易車真的沒(méi)有退路而言了。

作為這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”行業(yè)最老的一代巨頭，現(xiàn)如今，在推動(dòng)中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”行業(yè)前進(jìn)的路上，易車已經(jīng)顯得無(wú)足輕重，19歲的易車還沒(méi)穩(wěn)住江山，就已經(jīng)進(jìn)入暮年。

那些后來(lái)者居上的“車”

易車曾經(jīng)被稱作是深度影響了95%以上的中國(guó)汽車用戶和潛在用戶，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)，是沒(méi)有哪一家的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司能比得上的。然而，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，從2015年開(kāi)始，易車的行業(yè)變革寥寥無(wú)幾，影響力也是逐漸在退化。

反觀2005年成立的汽車之家，汽車之家的主要收入也是來(lái)源于廣告，然而2019年汽車之家的Q2毛利率比易車高出28.6個(gè)百分點(diǎn)，按往年看，均高出20個(gè)以上的百分點(diǎn)。汽車之家之所以在穩(wěn)步上升，就是因?yàn)樗�在不停改變，努力適應(yīng)新時(shí)代的需求。

在剛剛過(guò)去的8月，汽車之家舉辦了一場(chǎng)“818全球超級(jí)車展”的活動(dòng)。這一套涵蓋了**車展、“全球汽車夜”等7個(gè)子項(xiàng)目的組合拳，是汽車之家面對(duì)車市低潮提出的解決方案。反觀易車做了什么呢？

在“818全球超級(jí)車展”的活動(dòng)中，融合了VR、AR、Web3D等技術(shù)的**車展是全球首個(gè)線上車展，承擔(dān)著為C端提供智能化逛展服務(wù)，為B端生成營(yíng)銷線索的任務(wù)。最終，818**車展在20天內(nèi)獲得1.53億獨(dú)立用戶的瀏覽量，28.4萬(wàn)人與經(jīng)銷商互動(dòng)詢價(jià)。汽車之家在汽車+互聯(lián)網(wǎng)的變革上真的是要比易車做的好太多了，都是面臨著汽車行業(yè)的寒冬，偏偏汽車之家可以迎難而上尋找溫暖的陽(yáng)光，易車卻只能在自己家過(guò)冬。

在汽車資訊類媒體平臺(tái)里，新的模式在不斷的更新，資訊類的汽車軟件層出不窮，易車不能積極適應(yīng)新的環(huán)境就是要被淘汰。今日頭條衍生出懂車帝，在去年8月份正式上線，僅僅上線兩個(gè)月，就入選QuestMobile綜合黑馬榜前50，成為榜單中唯一的汽車內(nèi)容平臺(tái)。

懂車帝的優(yōu)勢(shì)在于有一個(gè)優(yōu)秀的“爹”，但是它的成功，依靠的不僅僅是拼爹，只是借助于今日頭條完善的算法技術(shù)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，深入分析用戶需求，同時(shí)還能夠智能的匹配汽車資訊與車型，這不僅幫助用戶節(jié)約了時(shí)間，還節(jié)約了自己的成本。

數(shù)據(jù)顯示，2018年傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商從行業(yè)的主流流量平臺(tái)獲得線索共計(jì)可達(dá)3億條。面對(duì)這一情況，懂車帝積極做出應(yīng)對(duì)，向經(jīng)銷商提出了全鏈?zhǔn)降姆��?wù)，從前至引導(dǎo)到深度下探，覆蓋了整個(gè)用戶流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)緩解目前的狀況。在這次危機(jī)中，懂車帝在擴(kuò)大自己影響力的同時(shí)，還贏得了好的口碑。反觀易車呢？

現(xiàn)如今的易車在行業(yè)中好像是一個(gè)無(wú)面人，長(zhǎng)年無(wú)法擺脫虧損和口碑下滑皆輸?shù)木车兀�就和過(guò)氣的當(dāng)紅明星一樣，如今的新生代汽車用戶都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)它。

易車的處境實(shí)在是令人堪憂，那些后來(lái)者比它更加努力，比它還要積極的在做出改變，在努力的推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”行業(yè)的發(fā)展，也許19歲的易車真的已經(jīng)老了吧。

美股市場(chǎng)恐再無(wú)易車

汽車行業(yè)這兩年就像迎接了一場(chǎng)風(fēng)暴，如今風(fēng)暴已經(jīng)過(guò)去了，汽車市場(chǎng)開(kāi)啟了存量的時(shí)代，加上消費(fèi)群體越來(lái)越年輕化，車企們也開(kāi)始轉(zhuǎn)變自己的營(yíng)銷服務(wù)戰(zhàn)略，從產(chǎn)品為中心跨越到了以客戶為核心的發(fā)展，從垂直產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局。

不管這個(gè)行業(yè)怎么改革，終究還是離不開(kāi)消費(fèi)者，汽車資訊媒體平臺(tái)的專業(yè)性解讀以及測(cè)評(píng)反饋不僅是為買方提供了重要的參考，也是為賣方提供了重要的信息，成為其調(diào)整營(yíng)銷策略，優(yōu)化汽車研發(fā)方向的重要參考。

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，經(jīng)營(yíng)用戶是重中之重，汽車資訊媒體平臺(tái)的內(nèi)容創(chuàng)作者就是汽車行業(yè)的龍頭，汽車資訊媒體平臺(tái)內(nèi)容高質(zhì)量輸出，就能使更多的用戶在平臺(tái)上活躍，同時(shí)也能促進(jìn)平臺(tái)的發(fā)展。

2018年，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%，到今年，車市的情況仍然不容樂(lè)觀。就目前的情形來(lái)看，除了汽車之家的行情還算是在穩(wěn)定的上漲以外，其余的汽車類媒體資訊的平臺(tái)都呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，特別是易車。

易車“開(kāi)創(chuàng)”了中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也“開(kāi)創(chuàng)”了在線購(gòu)車咨詢服務(wù)的商業(yè)模式，是中國(guó)第一家在美國(guó)上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，易車的這些成績(jī)我們不能否認(rèn)。但是易車的止步不前，面臨著被淘汰的局面也是有目共睹的。

根據(jù)紐約證券交易所的退市標(biāo)準(zhǔn)第3條：一家上市公司連續(xù)5年經(jīng)營(yíng)虧損，就面臨著被強(qiáng)制性的退市。縱觀易車的虧損情況，已經(jīng)連續(xù)4年虧損，直到今年上半年，公司仍虧損 4.3億元。今年是第5年，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了大半，就算現(xiàn)在的易車不自己退出美國(guó)股市，那么就這幾年的虧損，也足矣觸發(fā)被強(qiáng)制退市的程序。

結(jié)語(yǔ)

雖然易車要退出美國(guó)股市，但是這并不代表易車將永遠(yuǎn)消逝，它只是換了一種方式發(fā)展，就像將死之人，將自己的器官捐獻(xiàn)給別人，不僅讓另一個(gè)人生活的更好了，自己也是以另一種方式生活一樣。

也許被騰訊收購(gòu)是一種正確的選擇，在騰訊的旗下，那個(gè)落入塵埃的易車，將不再是原來(lái)的易車。騰訊的發(fā)展越來(lái)越壯大，相信易車也能“沐浴光輝”。

文，蛇眼財(cái)經(jīng)記者/趙秉娣，公眾號(hào)ID：sheyancaijing