探案 | 這下不用大家再去操心騎手了吧。

2021年開春，互聯網科技公司們又掀起了一波造車潮：

小米在3月30日正式宣布智能電動汽車立項、華為汽車BU前所未有的高調亮相，重磅發布了鴻蒙OS車機操作系統、滴滴也被報道啟動了造車項目。

有趣的是，美團CEO王興一會點贊小米說“雷總真是勞模加戰神”，一會對華為的技術實力和行業地位夸贊有加，給這一波造車潮貢獻了不少彩蛋。

但這可不是沒趕上風口蹭熱度，因為其實美團也早就“造車”了，盡管這車不是用來載人，而是“送飯”。

4月19日，美團的新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營，其裝載量達到150KG、容積近540L，配送最高時速達到20km/h，城市道路續駛里程達到80km。

重要的是，美團新一代無人配送車是真正具有L4級別自動駕駛能力的車型，經過整車性能、綜合耐久、低溫寒區環境等31個項目測試、長達5年的測試運營，已經能夠適應城市道路的全天24小時運營需求，比如即時感應150米外的障礙物并自動減速。

扎推造車現象的背后，是互聯網科技公司們的AI價值戰已經到了白熱化階段，迫切需要臨門一腳。

在發布新一代無人車的第二天，也就是4月20日，美團發布公告，擬尋求以增發股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元。此次募集的資金將用于美團科技創新，包括加大在無人車、無人機配送等領域內及相關前沿技術、全球人才方面的投入。

高科技也能低毛利

在某種意義上來說，互聯網公司扎堆造車是一件“順理成章”的事兒。

王興在2017年4月時就談到，很多人原來認為中國互聯網是商業模式的創新，而不是科技創新。在過去，這個觀點是對的，但高科技將是未來5-10年很大的驅動力之一，互聯網會跟各行各業在一起，AI、其他高科技也會和各行各業結合在一起。

到了2021年，因為疫情而加速的逆全球化、非常態，要求國內實現以經濟內循環為主的內外雙循環新格局，科技創新被擺在了更重要的位置。3月的兩會報告也明確提出來，中國社會今后的發展主題是科技創新驅動高質量發展。

而高科技的落地應用也將不再只是IT實驗室的專利。

以人工智能、語義理解、圖像識別、大數據、機器學習……構成的新的前沿科技需要在大量的業務實踐、場景、數據中孕育和成長，這是互聯網公司先天的優勢。像美團自己的AI路徑，也是先有場景，再驅動技術的提升。

至于為什么要帶著前沿的AI成果向汽車市場進軍，其實也特別好理解：

汽車市場光新車銷售就是個妥妥的萬億市場，更不說后市場等一大批衍生產業，而隨著新能源汽車崛起，汽車智能化也成為后來者彎道超車的重要機會窗口。

但是從產業價值看，汽車賽道已經夠擁擠了，互聯網公司扎堆進入，做不好，極大影響公司的業績、現金流甚至資本市場的信心。做好了，對行業來說有點像錦上添花，沒準還會加速內卷，所以反過來也會被問到：

互聯網公司積累的AI成果和科技價值是不是應該被釋放到更需要這些資源的領域和產業？

就像知乎上有個有趣的問題：為什么馬斯克寧可“開發”火星也不愿意去做更容易改善的沙漠治理？

正確回答是：航天當然要有人做，但如果都扎堆去做航天，沒人治理沙漠，肯定是有問題的。

美團的選擇是讓現在更美好。王興在2017年的時候就提到：高科技不一定高毛利。他認為，科技應該是普惠的，而美團的愿景很“簡單”，就是利用科技創新、人工智能的改進，幫助大家吃的更好、生活的更好。

從這個角度來講，美團的“造車”雖然不如其他公司看起來那么酷炫，但是其愿景也不是為了進入高毛利市場，而是美團整個AI系統的一環。美團對自身發展AI的遠景是：出現在生活服務的各個場景，潤物細無聲。

走出實驗室的AI還要戰勝熊孩子

至于如何讓大家吃得更好，說起來簡單，但當AI從實驗室接入業務實踐、解決真實場景問題的時候，是高度復雜的過程，首要解決的就是配送網絡的問題。

這個話題外界一直比較關注，核心點其實無非就是如何讓騎手路程短、用戶等待時間短，但在實際過程里會出現很多問題，比如天氣、再如高峰時期電梯不可控等等。而這些問題不解決，引發的也不只是客戶體驗問題，還包括一些社會問題，這方面的新聞已經太多了，就不展開講了。

所以對美團來說，要同時兼顧配送網絡的效率、安全、效益，必須依托于科技。包括大家認為無人車是解決騎手配送壓力的手段，但根據美團自己披露的數據，無人車進入美團即時配送網絡與騎手實現協同后，背后涉及到的調度難度是現在的3倍有余。

到今天，美團配送網絡的核心是美團超腦調度系統，它由數據、云計算、物聯網、人工智能等高新技術支撐，能夠同時滿足4000萬日訂單量，80萬騎手及30分鐘準時送達，是全球最大規模、最高復雜度的多人多點實時智能配送調度系統。

這是一個需要不斷向前的長期過程。像美團其實在2016年就開始探索無人配送業務，最初在河北雄安的園區里嘗試，去年借著疫情的“機會”在順義的公開道路做運營。截至目前，無人車配送服務已覆蓋20多個小區，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。

美團首席科學家夏華夏在今年1月談到了這段探索的故事，說其中有非常多的，只有在實際落地場景里才能發現的復雜性，像無人車剛開始在順義送餐的時候，有小朋友因為好奇而去打鬧互動，比如沒有惡意的踢一腳，雖然力氣不大，但車在檢測到障礙物后會停下來。停下來后小朋友就會去摸，摸的過程里可能就會導致傳感器出問題，繼而影響系統。

從這個角度看，盡管美團的無人車只是用來“送飯”，但因為是真正的L4級別無人駕駛，也許能為正在朝L4突破的載人汽車提供一些參考或者借鑒。

其次，還需要解決不同細分場景下的問題。

比如在2019年10月14日，美團發布了“美團語音盲人定制應用”。探案并未查到近年內國內盲人的權威數量統計，不過有文章稱國內盲人目前為1760萬人。

純粹從生意的角度考慮，服務盲人未必是一個具有“性價比”的生意，但也許社會價值更大，畢竟，盲人必然比普通人更需要外賣送餐。對美團來說，要實現科技普惠，那就應該讓服務覆蓋到每個群體甚至每一個人。

商戶抱怨扣點高？還得讓他們多掙錢

管理學家克里斯坦森在近年來提出過一個有關“開辟式創新”的概念，它把原本復雜昂貴的產品變得更實惠,實現產品與服務的大眾化,讓更多人買得起,用得上。

在這一過程里，企業也會建立一些關鍵能力，比如“使能技術”，指的是一種能夠以越來越低的成本帶來越來越高的績效的技術，同時構建一個全新的價值網絡，帶動這個市場相關的就業等。簡單來說，就是能夠把創新帶來的回報再度投入到市場里。

相對克里斯坦森成名的“顛覆式創新”，他把開辟式創新提升到了更高的高度，稱之為一個富有國家的立足之本，能夠帶動大量人口脫貧。

美團應該是走在開辟式創新的路上：開辟出了外賣市場，目前平臺有5.1億用戶，為超過680萬商戶提供200多個生活服務場景。而在所有人力服務都在“漲價”的今天，利用科技的能力不斷平衡、優化平臺、商戶、騎手、用戶的利益——雖然還有比較大的改進空間。

到今天，美團AI涵蓋了圖像識別、語音交互、自然語言處理、配送調度技術、自動駕駛等技術領域，這些技術如今在不斷改進和優化相關市場的生態。

探案在過去采訪和報道了很多很多的餐飲商家，坦率地說，這些商家對外賣平臺其實有點又愛又恨的，不上，影響銷售額，上的話，站在商家的視角，總會認為平臺的抽成和扣點多。而對平臺來說，尤其是美團還連接著商戶、騎手、消費者三方，復雜度更高，要解決這個問題，也只能依靠科技。

這有兩個路徑：

第一是降本增效。

王興在2017年內談及"高科技低毛利”的時候就解釋過這個問題：怎么樣才能做到低成本、高效率？一方面靠管理，一方面靠員工敬業，一方面靠高科技。像美團超腦調度系統的不斷優化與精進，也就是在提高效率和降低成本。

第二是幫助平臺服務的用戶找增量。

這里面最核心的問題是如何幫助商家，尤其是餐飲商家多掙錢，這不但是美團的基本面，他們代表的小微企業們其實也是中國經濟的基本面。

近年來的政府工作報告也不斷強調要扶持小微、激發他們的活力是穩經濟、保就業的重要手段。

這就牽涉到美團的另外一個大腦：美團商業大腦。它是美團NLP與搜索團隊通過美團的算力和算法，結合美團的到店餐飲、酒店、景點門票和**票務等場景以及海量真實數據研發出來的。

目前，美團商業大腦有超過千億量級的知識關聯，可以看到用戶對于具體店面的情感曲線變化、用戶的消費水平、環境偏好、推薦菜，以及相似商家等信息，圍繞用戶評論分析、商家競爭力分析、商圈洞察等維度，為商戶提供精細化運營建議。

像上海的楊浦區有一家餐飲店叫江湖二十八度·江湖菜酒館”，在2019年年底被疫情嚴重影響，店長通過美團餐飲系統上提供的數據分析，推出了鎮店爆款‘小龍蝦創意菜’，在美團上線優惠活動，營業額提升了50%。

據統計，使用該系統的門店，平均人員效率提升20%，食材成本則降低5%。

騎手端也同樣如此， 像無人機、無人車的研發，在美團的規劃里，它們要做好快遞小哥的助手，承擔極端、復雜天氣、標準化路段的配送工作，而騎手們負責最后100米、需要更強靈活性的部分。

同時，騎手們也有機會通過技術培訓，來負責車輛的管理和運營，釋放更大的價值。

在未來，美團希望自己的AI技術遵循著這樣一個路徑：從用戶體驗到生活服務產業升級，再到城市生活治理，指向未來生活圖景。

正如我們前面說的，殺入載人汽車賽道，很酷，但是通過無人配送車這樣的AI結晶默默地成為一個智慧城市的水電煤，也許更有現實意義。

2021年開春，互聯網科技公司們又掀起了一波造車潮：

小米在3月30日正式宣布智能電動汽車立項、華為汽車BU前所未有的高調亮相，重磅發布了鴻蒙OS車機操作系統、滴滴也被報道啟動了造車項目。

有趣的是，美團CEO王興一會點贊小米說“雷總真是勞模加戰神”，一會對華為的技術實力和行業地位夸贊有加，給這一波造車潮貢獻了不少彩蛋。

但這可不是沒趕上風口蹭熱度，因為其實美團也早就“造車”了，盡管這車不是用來載人，而是“送飯”。

4月19日，美團的新一代自研無人配送車在北京順義正式落地運營，其裝載量達到150KG、容積近540L，配送最高時速達到20km/h，城市道路續駛里程達到80km。

重要的是，美團新一代無人配送車是真正具有L4級別自動駕駛能力的車型，經過整車性能、綜合耐久、低溫寒區環境等31個項目測試、長達5年的測試運營，已經能夠適應城市道路的全天24小時運營需求，比如即時感應150米外的障礙物并自動減速。

扎推造車現象的背后，是互聯網科技公司們的AI價值戰已經到了白熱化階段，迫切需要臨門一腳。

在發布新一代無人車的第二天，也就是4月20日，美團發布公告，擬尋求以增發股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元。此次募集的資金將用于美團科技創新，包括加大在無人車、無人機配送等領域內及相關前沿技術、全球人才方面的投入。

高科技也能低毛利

在某種意義上來說，互聯網公司扎堆造車是一件“順理成