在我們的日常生活中，不光是郵輪，其實任何交通工具都是把安全放在首位的，但是我們并不能忽略生活中存在危險，不怕一萬就怕萬一，但是作為交通的參與者就存在一定的風(fēng)險，飛機的出事概率其實是相當(dāng)?shù)偷模�遠遠低于汽車、火車等交通工具，但飛機一旦出事生還率極低，且曝光率高，所以影響力大。郵輪的出事概率遠低于飛機，且生還率相對較高。

郵輪的安全措施：

01、雙層船底

現(xiàn)代郵輪有雙層船底，由兩層鋼板建造而成，橫跨整個船身底部，將船體和船身中隔出五英尺的空間。當(dāng)船舶擱淺或者在水下發(fā)生撞擊時，因船底受損而導(dǎo)致防水密封艙進水的幾率降至最低。而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側(cè)，這等于給船舶側(cè)面也加上了雙層保險，可大大避免發(fā)生此類因船身受損而導(dǎo)致沉船的事件。如果一旦發(fā)生冰山撞擊或者同其他船舶撞擊，這項改進措施可保證船身不會受損，只有船身雙層側(cè)壁之間可能進水，而防水密封艙則安全無虞。

02、橫向防水密封艙

1948年的國際海洋人身安全大會詳細(xì)制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數(shù)量。防水密封艙必須為橫向，或橫跨整個船身，其主要用于提高船舶對水下船身損壞的應(yīng)對能力，控制船身進水速度和位置。因為為保證進水后，船身仍能保持平穩(wěn)，防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身，而不能采用縱向修筑。這是因為一旦船身一側(cè)受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內(nèi)，可保證船身兩側(cè)重量持平；而縱向隔水艙進水之后，將導(dǎo)致船身重量不均，從而向一側(cè)傾斜。

03、船體采用合金鋼

現(xiàn)在的大型郵輪船體均采用合金鋼。目前，各國船級社規(guī)范中均對船用鋼材的力學(xué)性能（即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷面收縮率等）有明確的要求，并且將船用鋼材分為一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼和高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼兩類。

04、焊接工藝
如今，造船的關(guān)鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應(yīng)用水平直接影響造船的質(zhì)量和建造周期。

05、救生設(shè)備、逃生演習(xí)

在每間船艙內(nèi)都配有救生衣，配備足夠全船人員數(shù)量乘坐的救生艇（救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生設(shè)備。在登船第一天必須全員參與逃生演習(xí)，熟悉救生設(shè)備的放置地點與逃生線路。

06、《國際海上人身安全公約》全球海事界現(xiàn)有《國際海上人身安全公約》（SOLAS）來保護每一位郵輪出游者的人身安全。而且與此同時，國際冰情偵查機構(gòu)，也在為保護船只免受冰山影響而作出努力。

07、無線電通訊裝置

接收天氣預(yù)報，檢測船舶位置以及危急狀況求救。

08、全球海上遇險與安全系統(tǒng)

     主要由衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和地面無線電通訊系統(tǒng)構(gòu)成，其不僅可以更大范圍、更迅速、可靠地發(fā)送救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。

       看到這里你還會擔(dān)心郵輪的安全問題嗎，現(xiàn)在郵輪上的安全措施有很多，不會在第一時間傾覆或者沉沒，首次登船都會進行救生演習(xí)，全過程不超過30分鐘，在遇到突發(fā)情況是，一定要按照演習(xí)的步驟前往集合地點，會有充足的時間來為大家轉(zhuǎn)移。

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