在提交IPO申請(qǐng)一周年這個(gè)節(jié)骨眼上，沉寂許久的威馬終于張開(kāi)嘴說(shuō)話(huà)了。

10月5日，威馬汽車(chē)宣布，預(yù)計(jì)獲得約5億美元的新一輪融資。其中，D1輪融資由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投，廣發(fā)信德旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投，融資金額超過(guò)3億美元。

電訊盈科、信德集團(tuán)兩家投資財(cái)團(tuán)分別背靠香港首富李嘉誠(chéng)和**賭王何鴻燊，兩大家族企業(yè)入股后的威馬，獲得了12個(gè)月以來(lái)國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)對(duì)大陸純電整車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，最大手筆的私募股權(quán)投資。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO的沈暉將本輪融資的意義歸結(jié)為“使得企業(yè)更加國(guó)際化”，但業(yè)界媒體對(duì)威馬此番動(dòng)作，提出了“威馬或放棄科創(chuàng)板、尋求境外上市”的猜想。

圖片來(lái)源：威馬汽車(chē)新浪微博

在威馬方面宣布本次融資前，大幅度減資也被業(yè)界視為威馬急于上市的訊號(hào)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司在9月時(shí)注冊(cè)資本由12.09億元銳減至6.89億元，減資比重達(dá)42.99%，對(duì)此，威馬方面稱(chēng)本次注冊(cè)資本變化是戰(zhàn)略需要與業(yè)務(wù)發(fā)展需求所致，屬于正常調(diào)整。

作為威馬汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的主體公司，本次減資幅度之巨足矣激發(fā)業(yè)界的想象力，結(jié)合本月的大額融資，不少媒體更加篤定，威馬的一系列動(dòng)作都與其尋求港股或者美股上市有關(guān)。

去年9月，威馬正式提交A股科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)，但在隨后的一年里，威馬的IPO申請(qǐng)如石沉大海，官方在辟謠“暫緩申請(qǐng)IPO”等不實(shí)傳聞后，威馬上市也再未有過(guò)相關(guān)的進(jìn)展。

在蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)著手二次上市之際，業(yè)界開(kāi)始頻頻傳出“威馬掉隊(duì)”的聲音。

沈暉就此事曾向媒體表示，由于威馬的部分?jǐn)?shù)據(jù)不能公開(kāi)，導(dǎo)致外界認(rèn)為威馬聲量小，“但我覺(jué)得這也是好事，我們能夠?qū)⒕�力�?zhuān)注在用戶(hù)、專(zhuān)注在產(chǎn)品上。”

不論頭部新勢(shì)力的位置經(jīng)過(guò)了幾輪更迭，沈暉始終對(duì)威馬的前景滿(mǎn)懷信心，他堅(jiān)信，新勢(shì)力上半場(chǎng)的競(jìng)速還沒(méi)結(jié)束，未來(lái)的威馬將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的頭部企業(yè)。

雖然一時(shí)的靜默的確不等于永久的沉寂，但威馬想要在競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的市場(chǎng)中厚積薄發(fā)，屬實(shí)不能僅靠沈暉的普信。

淪為平庸的“優(yōu)等生”

此一時(shí)，彼一時(shí)，曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬平起平坐的威馬，已不復(fù)當(dāng)年雄風(fēng)。

在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打了20余年的沈暉，曾先后就職于博格華納，菲亞特、沃爾沃等車(chē)企，經(jīng)驗(yàn)豐富的他順勢(shì)抓住了新能源汽車(chē)的商機(jī)，頭也不回地扛起了創(chuàng)業(yè)造車(chē)的大旗。

創(chuàng)始人的行業(yè)積累，是威馬的先天優(yōu)勢(shì)。雖然是新勢(shì)力的一員，但威馬的起點(diǎn)顯然高出了蔚小理許多，自帶資源的背景下，威馬在初創(chuàng)時(shí)期就迎來(lái)了黃金開(kāi)局。

2016 年 8 月，威馬與溫州政府簽署協(xié)議，在獲得政府提供的約 30 億元債權(quán)投資和低息貸款的同時(shí)，還在溫州落地了年產(chǎn)能 10 萬(wàn)臺(tái)的整車(chē)工廠(chǎng)，隨后又在湖北黃岡建立了第二工廠(chǎng)。據(jù)了解，兩座工廠(chǎng)的總產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛，這一產(chǎn)能是威馬2020年年銷(xiāo)量的11倍。

此外，威馬還曾接連獲得多次大額融資，但即便如此，背靠百度、騰訊、紅杉資本等巨頭的威馬，卻把一手好牌打得稀爛。

去年10月，多起威馬汽車(chē)發(fā)生起火事故，但威馬第一時(shí)間鍋甩電池方案供應(yīng)方（中興高能技術(shù)）的做法引發(fā)了一場(chǎng)輿論的狂潮。10月28日，威馬官方回應(yīng)正在全力配合事故調(diào)查。同日下午，威馬在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)備案了召回計(jì)劃，宣布召回1282輛威馬電動(dòng)車(chē)，這一比重約占威馬當(dāng)月銷(xiāo)量的一半。

| 圖片來(lái)源：威馬汽車(chē)新浪微博

也正是在這一年，汽車(chē)市場(chǎng)因黑天鵝事件加速洗牌，2019年銷(xiāo)量?jī)H次于蔚來(lái)的威馬，還沒(méi)坐熱亞軍的寶座，扶搖而上的理想就直接將威馬踢出了新勢(shì)力三強(qiáng)的位置。

2020年，威馬全年累計(jì)銷(xiāo)量為2.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%，但與銷(xiāo)量翻倍的蔚來(lái)、小鵬相比，威馬占領(lǐng)市場(chǎng)的速度，慢了不止一拍。

如今在提及頭部新勢(shì)力時(shí)，三強(qiáng)蔚小理的固定認(rèn)知已經(jīng)形成，從現(xiàn)今的局勢(shì)來(lái)看，頭部新勢(shì)力似乎沒(méi)有留下屬于威馬的一席之地。

尤其在脫離頭部后，威馬和主流新造車(chē)的差距越來(lái)越大。

最新發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年9月，威馬汽車(chē)的總銷(xiāo)量達(dá)到了5005輛，今年1-9月，累計(jì)銷(xiāo)量為29043輛，相較于累計(jì)訂單量破4萬(wàn)大關(guān)的零跑和哪吒，威馬的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然遜色了不止一截，昔日的“優(yōu)等生”如今已經(jīng)站在第二梯隊(duì)的邊緣。

事實(shí)上，威馬并沒(méi)有放棄想要重回巔峰的信心，今年4月上市的威馬W6，成為了威馬扭轉(zhuǎn)困局的關(guān)鍵點(diǎn)。

但威馬W6的橫空出世似乎并沒(méi)有濺起多大的水花，消費(fèi)者并沒(méi)有因?yàn)樾萝?chē)搭載的“無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)”為其買(mǎi)單，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上，這輛新車(chē)甚至不如老款車(chē)型能打。

源于德語(yǔ)“世界冠軍”的威馬，無(wú)疑寄托了沈暉新造車(chē)TOP1的夢(mèng)想，在這個(gè)人人都有夢(mèng)的時(shí)代，與李想、何小鵬等人爭(zhēng)奪份額的沈暉開(kāi)始吃力，高開(kāi)低走的威馬真的有望匹敵蔚小理嗎？

至少在現(xiàn)階段，銷(xiāo)量平平的威馬，還很難擠進(jìn)行業(yè)的頭部位置。

虧損百億，只能找錢(qián)續(xù)命？

外患和內(nèi)憂(yōu)，威馬一個(gè)也躲不掉。

于外，多方新造車(chē)入局且勢(shì)頭強(qiáng)勁；于內(nèi)，威馬公司內(nèi)部震蕩不斷，其中頻繁的高層變動(dòng)令外界眾說(shuō)紛紜。

今年3月，上任不到半年的威馬汽車(chē)CRO唐軍營(yíng)離職，其負(fù)責(zé)的部門(mén)由威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官侯海靖接手。

在高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，人事變動(dòng)本不稀奇，但唐軍營(yíng)并不是威馬方面第一個(gè)離職的高層，早在去年，威馬就曾有3位高管先后“出走”。

2020年上半年，威馬原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群和原首席零售官祁立人接連離職后，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌也因“個(gè)人原因”離開(kāi)。與高層變動(dòng)相應(yīng)的是，威馬方面以業(yè)務(wù)發(fā)展為由對(duì)出行事業(yè)部進(jìn)行了裁員。

有分析指出，威馬高層的頻繁變動(dòng)與其市場(chǎng)表現(xiàn)有著直接的關(guān)系，交付期內(nèi)銷(xiāo)量依然不見(jiàn)起色的情況下，主要負(fù)責(zé)人需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

威馬高層相繼離職，公司內(nèi)部動(dòng)蕩不斷，威馬的求生之路也因此步履維艱，在燒錢(qián)即王道的造車(chē)行業(yè)，上市找錢(qián)，儼然成了威馬的救命稻草。

一個(gè)板上釘釘?shù)氖聦?shí)是，在四年的時(shí)間里，入不敷出的威馬已累計(jì)虧損超114億元。據(jù)悉，2017年至2020年期間，威馬的凈利潤(rùn)虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。

雖然威馬急于上市找錢(qián)的心情可以想見(jiàn)，但在這條路遠(yuǎn)比想象中要曲折得多。

今年年初，證監(jiān)會(huì)發(fā)布了《首發(fā)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查規(guī)定》，隨機(jī)抽取20家擬上市企業(yè)，對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表、資金**等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格核對(duì)，但在這些企業(yè)中，有16家以撤回IPO申請(qǐng)材料終止審核收尾。隨著科創(chuàng)板IPO審核愈發(fā)的嚴(yán)格，威馬的上市夢(mèng)也隨之陷入靜默。

在此期間，外界曾傳出“威馬上市材料在審核中，存在科技含量不足、研發(fā)費(fèi)用率不高、持續(xù)巨額虧損等問(wèn)題”，即使官方下場(chǎng)辟謠，但在拉扯中其IPO的步伐已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚小理。

圖片來(lái)源：企查查官網(wǎng)

接連虧損后，威馬無(wú)疑急需大額融資來(lái)渡過(guò)難關(guān)，尋求上市的傳聞也從其減資開(kāi)始，被外界描繪得愈發(fā)栩栩如生，而事實(shí)上這一傳聞的擴(kuò)散并不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)轭^部新勢(shì)力理想在上市前夕，同樣出現(xiàn)過(guò)減資情況。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年5月13日，理想汽車(chē)運(yùn)營(yíng)主體的北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司注冊(cè)資本由7.25億元減少至約4.33億元，減資幅度達(dá)40.2%。

上市不易，上岸更難，但內(nèi)憂(yōu)外患的威馬不會(huì)拒絕一次續(xù)命的機(jī)會(huì)，畢竟，物質(zhì)是生存的基礎(chǔ)，在解決溫飽前，威馬還很難追趕上主流新造車(chē)隊(duì)伍。

難以出圈的“大眾臉”

在這個(gè)萬(wàn)物皆造車(chē)的時(shí)代，人人都想做下一個(gè)蔚來(lái)、下一個(gè)小鵬、下一個(gè)理想，但誰(shuí)又想做下一個(gè)威馬呢？

從蔚來(lái)到零跑，威馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，但把威馬當(dāng)做假想敵的品牌，似乎還真沒(méi)有。被業(yè)界忽視的威馬，同時(shí)也不得消費(fèi)者的重視，“不火”似乎成了威馬造車(chē)的“原罪”。

在新造車(chē)領(lǐng)域，聲量最大的幾位都有著各自的標(biāo)簽，鮮明的亮點(diǎn)，正是品牌出圈的關(guān)鍵。

蔚來(lái)以車(chē)電分離模式和自成體系的粉圈生態(tài)狂攬500億市值；理想通過(guò)產(chǎn)品的增程式技術(shù)為消費(fèi)者帶來(lái)了多元化的選擇空間；小鵬主打的智能化也其帶來(lái)了可觀的市場(chǎng)紅利。可以說(shuō)在不同的方面，蔚小理三家各有所長(zhǎng)。

那么威馬的記憶點(diǎn)呢？產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)亦或是宣傳營(yíng)銷(xiāo)，威馬的長(zhǎng)處無(wú)跡可尋，與其他頭部新勢(shì)力相比，威馬的亮點(diǎn)也許有，但顯然不夠突出。

除了缺乏鮮明的品牌認(rèn)知外，威馬的產(chǎn)品布局也略顯乏力。

2018年4月，沈暉高調(diào)地向業(yè)界公布了威馬的128戰(zhàn)略，基于德國(guó)技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源，通過(guò)“STD”和“PL”兩大整車(chē)平臺(tái)，在2018年起以每年超一款新車(chē)的布局速度強(qiáng)化威馬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按照這一戰(zhàn)略，未來(lái)的威馬至少會(huì)推出8款智能汽車(chē)。

圖片來(lái)源：威馬汽車(chē)官網(wǎng)

令人唏噓的是，128戰(zhàn)略在3年后依然是紙上談兵。目前，威馬旗下有EX5、EX6和W6三款車(chē)型在售，但三者皆誕生自第一代平臺(tái)，沈暉口中的“第二整車(chē)代平臺(tái)產(chǎn)品”在時(shí)隔多年后也沒(méi)有等到八字的一撇。

威馬把自己的姿態(tài)擺得很高，但業(yè)界絲毫不給威馬留下一點(diǎn)面子。

自P7車(chē)型起，小鵬的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始搭載全新平臺(tái)，而蔚來(lái)第二代NP2平臺(tái)和理想第二代增程式平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃也在逐步落地，在其他新勢(shì)力加速研發(fā)的背景下，威馬的劣勢(shì)再度被放大。

“新”勢(shì)力需要差異化出圈，但在觀感上，威馬和傳統(tǒng)車(chē)企制造新能源汽車(chē)的屬性無(wú)異，但傳統(tǒng)車(chē)企尚有市場(chǎng)基礎(chǔ)支撐，如今的威馬卻只剩下昔日殘破的光環(huán)。

新勢(shì)力的賽跑是一場(chǎng)馬拉松，所有新造車(chē)都還在路上，已經(jīng)落后主流新勢(shì)力半場(chǎng)的威馬，還有彎道超車(chē)的后勁兒?jiǎn)幔客�馬自己也給不出一個(gè)肯定的答案。

結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火的威馬，由天秀開(kāi)局直線(xiàn)墜入寸步難行的沼澤，正如沈暉在威馬W6發(fā)布會(huì)上所言，如今的威馬確實(shí)“沒(méi)有退路可言”，在徹底掉隊(duì)前，獲得大額注資的威馬或許想靠IPO的機(jī)會(huì)搏一搏，在將重回頭部設(shè)定為階段目標(biāo)之前，如何在第二梯隊(duì)站穩(wěn)腳跟，才是淪為平庸的威馬應(yīng)該思考的問(wèn)題。