作者|小滿

聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。

在特斯拉和中國造車新勢力的合力作用下，新能源汽車的時代已經(jīng)全面來臨。一方面車企掀起造車浪潮，力圖在新能源整車制造的版圖上跑馬圈地。另一方面，以蘋果和華為為代表的科技企業(yè)，將物聯(lián)網(wǎng)作為依托，開始布局智能出行生態(tài)。但是，除了車企和科技巨頭外，在陪伴汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)十年的后裝市場上，也隱藏了一位“潛伏”多年的低調(diào)玩家。

從上世紀70年代后期，歐洲率先發(fā)明機電模擬式駕駛記錄儀至今，行車記錄儀憑借其在安全駕駛和事故取證方面的重要作用，已經(jīng)成為后裝市場裝配率最高的車載產(chǎn)品之一。有意思的是，盡管整車制造的專利技術(shù)不斷革新，但很多傳統(tǒng)車企至今沒有把行車記錄儀整合到整車產(chǎn)品中，僅僅是作為選配功能提供給消費者。消費者也更多地選擇在購車后，從其他渠道選購第三方記錄儀產(chǎn)品。

為何行車記錄儀這一關(guān)乎行車安全的產(chǎn)品功能，會被車企長期當做選配項目？這個問題的答案，不止和過去整車制造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)，更讓人們看到在新能源時代，關(guān)于智能出行的另一種解法。

藏在汽車里的黃金產(chǎn)業(yè)

通常來說，車載攝像頭市場主要可以劃分為前裝、準前裝和后裝市場。其中，前裝和準前裝市場主要是汽車廠商從專業(yè)供應(yīng)商采購相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，裝配到整車上再銷售給消費者。但事實是，汽車廠商們向消費者推銷行車記錄儀的意愿并不強烈，更在意整車的駕駛感受包括座椅加熱、全景天窗等汽車的常規(guī)增項配置。

造成這一現(xiàn)象的主要原因，是因為整車車型的迭代速度普遍在3到5年，汽車廠商在加入產(chǎn)品功能時，需要考慮可靠性和穩(wěn)定性，所以對行車記錄儀等產(chǎn)品的導(dǎo)入和驗證周期較長。而行車記錄儀的核心元器件——例如圖像信號處理ISP 、影像主芯片SOC、 影像傳感器CMOS、光學鏡頭模組廠Lens的迭代速度則非常快，因此即便是在前裝市場采用了當下最新的技術(shù)，等到整車上市時也無法保證使用的是最新款產(chǎn)品。并且在后續(xù)3到5年的車型改款周期中，過時的產(chǎn)品配置，還有可能成為銷售環(huán)節(jié)中的阻礙。

另外，由于車規(guī)級產(chǎn)品與電子消費品的技術(shù)要求有所不同，前裝市場的成本往往比后裝產(chǎn)品高出數(shù)倍。這也意味著汽車廠商在整車設(shè)計時，考慮到成本和售價影響，無法將行車記錄儀產(chǎn)品做到足夠優(yōu)秀。并且無法及時滿足消費者對于功能豐富且具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品需求，消費者紛紛將目標聚焦到了后裝市場。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國行車記錄儀市場規(guī)模已達438.8億元，同比增長25.37%。到2020年，這一數(shù)字同比增長27.44%到559.2億元。并且如同比亞迪、“蔚小理”在全球新能源汽車市場受到的空前關(guān)注，目前來自中國的行車記錄儀也占領(lǐng)了90%以上的世界市場。比如全球知名品牌70邁，目前70邁全球品牌用戶已經(jīng)突破600萬，覆蓋130個國家和地區(qū)連續(xù)多年在各大平臺銷量領(lǐng)先。

值得一提的是，國產(chǎn)記錄儀品牌不只是在市占率上世界領(lǐng)先，也主導(dǎo)了整個行車記錄儀行業(yè)的歷次迭代。

70邁聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO楊盛告訴驚蟄研究所，起初，行車記錄儀只是作為一枚車載攝像頭，用于實時記錄行車路況，以便在緊急情況下可以提供視頻或圖片證據(jù)規(guī)避風險輔助事故定責。所以過去很長一段時間，行車記錄儀廠商們都是圍繞高清畫面和廣角攝像功能，以硬件參數(shù)為主要競爭方向。但是，目前隨著傳統(tǒng)汽車市場向智能出行轉(zhuǎn)型，行車記錄儀除了本身的“剛需”功能還可以提供更多的價值展現(xiàn)，由此產(chǎn)生了新的市場需求和發(fā)展機會。

千億市場，再造一個“特斯拉”

對于消費者來說，新能源汽車的爆發(fā)不只是多了一種以清潔能源提供動力的出行方式，更在于汽車廠商們正致力于打造的兼具安全和娛樂兩大實際需求的智能化出行體驗。但是，在造車新勢力們將這些實用功能融入整車之前，行車記錄儀行業(yè)已經(jīng)在智能出行領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗，甚至跟隨用戶需求完成了數(shù)次重要的技術(shù)和產(chǎn)品迭代。

為了保障在行車過程中能夠拍到清晰畫面，行車記錄儀的攝像頭像素從30萬、100萬逐步上升到200萬、500萬、800萬。呈現(xiàn)的畫質(zhì)分辨率，也從360P逐步提升到720P、1080P、2K乃至4K。針對不同的光線環(huán)境，部分行車記錄儀還擁有星光夜視效果，在微光、弱光甚至逆光情況下，也能做到高清拍攝。同時，高幀率功能也使得高速行駛狀況下拍攝的畫面依舊可靠。

在產(chǎn)品外觀上，行車記錄儀也迎合不同年齡階段消費者的個性化、差異化需求，發(fā)展出智能后視鏡、“隱藏式”、“魔方式”等多種功能形態(tài)，攝像頭從單攝、雙攝升級到多攝像頭、140度廣角、170度廣角，全球知名品牌70邁在最新款產(chǎn)品X200中加入精密電機后，還擁有了全球第一臺可以實現(xiàn)360度全景拍攝功能的云臺記錄儀。

通過加入6軸陀螺儀、GPS、ADAS，行車記錄儀在原有的錄像功能上還漸漸整合了電子狗、雷達測速、等豐富功能。在出行場景下，行車記錄儀可以主動提示前方違章攝像路段，并且記錄行車狀態(tài)，也可以通過4G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)獲取車輛周邊道路路況，結(jié)合目的地導(dǎo)航提供更便捷的行車路線。

此外，智能語音交互、4G網(wǎng)聯(lián)功能的加入，也將行車記錄儀產(chǎn)品變成新能源轉(zhuǎn)型趨勢下，傳統(tǒng)燃油車車主見證和體驗智能出行的橋梁。

現(xiàn)如今多數(shù)智能汽車都擁有的語音交互系統(tǒng)，可以讓車主在行車過程中直接操作車機系統(tǒng)，調(diào)用多媒體、導(dǎo)航等功能。但事實上，如今通過一部行車記錄儀也完全能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的智能駕駛體驗。例如70邁等品牌旗下幾乎全系標配的智能語音交互，能夠?qū)ψ匀徽Z義實現(xiàn)高效識別，無論是調(diào)用導(dǎo)航功能還是在行車途中需要緊急拍照或是錄制短片記錄美好旅途，只需要一句語音指令就可以立即執(zhí)行操作。

此外基于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展思路，通過手機遠程連接車輛的功能，也讓出行場景與其他生活場景聯(lián)系得更加緊密。不管車輛停靠在什么地方，車主都可以通過手機App連接到愛車上的行車記錄儀，查看實時狀態(tài)。并且，由于行車記錄儀具備定位功能，車主不但可以通過App查找愛車的精準定位，還可以設(shè)置“電子圍欄”，一旦車輛在車主不知情的情況下突破“電子圍欄”，車主就會及時收到提醒，避免車輛被盜的風險。

實際上，在行車記錄儀的產(chǎn)品更迭中，也能夠看到出行場景下的智能化需求正在不斷涌現(xiàn)。伴隨著新功能的加入以及產(chǎn)品的迭代，行車記錄儀的制造者們也在慢慢發(fā)生身份的轉(zhuǎn)變。在智能出行的大趨勢下，行車記錄儀產(chǎn)品的背后存在的不只是后裝市場的存量機會，更是一個全新的千億市場。

智能出行生態(tài)的陣地戰(zhàn)

當一部行車記錄儀同時具備視頻錄制、電子狗、雷達測速和4G網(wǎng)聯(lián)等豐富功能后，它背后的公司就不再是一個簡單的記錄儀生產(chǎn)者。從產(chǎn)品設(shè)計的角度來看，上述的所有功能都是基于車主的智能出行需求而進行的創(chuàng)新與融合，但要實現(xiàn)這些智能體驗，就要求廠商既要對用戶需求保持敏銳的嗅覺，也要擁有足夠多且先進的技術(shù)實力。

比如前文提到全球知名品牌70邁最新推出的云臺記錄儀X200，除了使用世界領(lǐng)先的精密小型電機實現(xiàn)了360度全景拍攝外。還可以基于自研圖像AI識別系統(tǒng)，在車輛靜止狀態(tài)下，精準識別10余種日常行車場景，主動進行人形檢測。當預(yù)判到危險場景時，X200記錄儀會發(fā)出警報，若危險仍未解除，將通過攝像頭鎖定人物，360度跟蹤拍攝，實現(xiàn)24小時的停車安防。

另外，X200也擁有媲美特斯拉的“哨兵模式”。略有不同的是，特斯拉是通過多個內(nèi)置攝像頭來捕捉車輛周邊的畫面。而X200則是在六軸陀螺儀的支持下，通過感應(yīng)車身周圍的震動，針對震動方向和來源進行定位，再通過云臺攝像頭進行畫面捕捉。

這就形成了一種有趣的景象：一家不造車的科技企業(yè)，掌握了打造智能出行體驗的先進技術(shù)。就好比華為多次聲明絕不造車，但卻將鴻蒙系統(tǒng)作為基礎(chǔ)提供給多家車企，一同打造物聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)。而驚蟄研究所在深入調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，70邁也正在轉(zhuǎn)型謀劃起屬于自己的智能出行生態(tài)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，70邁作為智能出行領(lǐng)域的創(chuàng)新科技公司，不只生產(chǎn)行車記錄儀，還研發(fā)有車載凈化器、胎壓監(jiān)測器以及戶外電源等智能出行消費產(chǎn)品。從產(chǎn)品端而言，圍繞不同出行場景研發(fā)智能車載產(chǎn)品，一方面解決了用戶需求，另一方面也為打造自有生態(tài)提供了場景支點。

其次，70邁的設(shè)備互聯(lián)技術(shù)也已經(jīng)在新能源汽車以及智能穿戴、地圖應(yīng)用等多領(lǐng)域的多平臺得到廣泛應(yīng)用。而這些舉措，顯然也能通過外部平臺及其應(yīng)用場景，為其積累大量的實際用例和真實的用戶反饋。

因此，結(jié)合豐富的產(chǎn)品矩陣和設(shè)備互聯(lián)的產(chǎn)品功能，70邁也具備了構(gòu)建名為Mai Link的智能出行生態(tài)的能力。更重要的是，從70邁的身上可以看到，以出行場景和車載產(chǎn)品為陣地，建立智能出行生態(tài)，也是一條充滿想象力的發(fā)展路線。

近幾年，新能源給以汽車制造業(yè)為核心的整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的活力，從整車制造、能源回收到后裝市場都呈現(xiàn)出了新氣象。但在整車廠商們透過智能座艙打造智能出行生態(tài)的同時，能夠看到通過技術(shù)和功能創(chuàng)新，行車記錄儀產(chǎn)品實現(xiàn)了從視頻安防、駕駛輔助到智能出行的價值升維，背后的企業(yè)也勾勒出從后裝到車機再到物聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)的進化藍圖。

以此來看，未來的智能出行領(lǐng)域，或許并非都是整車廠商們的天下，華為、70邁等一批曲線布局的出行生態(tài)奠基者、建設(shè)者，也將在智能出行時代擁有極其重要的戰(zhàn)略地位。特斯拉或許只有一個，但在未來汽車產(chǎn)業(yè)，卻不止整車制造一條賽道。