疫情過后，在大家都忙著擺攤刷城市煙火氣的時候，還有這么一行人，重新喚起了那些在城市各個角落沉進(jìn)了數(shù)月的雙輪英雄們，再度成為人們出行的得力坐騎。
疫情過后，出行開始復(fù)蘇走上正軌，共享單車行業(yè)也重現(xiàn)熱鬧的煙火氣，哈啰、青桔、摩拜三足鼎立，復(fù)雜的市場結(jié)構(gòu)與競爭環(huán)境，再度讓很多投資人與用戶看不到共享單車下半場的競爭本質(zhì)。
燒錢？補(bǔ)貼？品質(zhì)？服務(wù)？技術(shù)......究竟什么才是共享單車下半場的“財(cái)富密碼”？
燒錢投放畏手畏腳，價(jià)格補(bǔ)貼已窮途末路
提起互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)競爭，很多人第一反應(yīng)就是燒錢，別管是啥燒就對了。但其實(shí)自從步入互聯(lián)網(wǎng)下半場，流量紅利消失，流量的質(zhì)量開始>數(shù)量，留存開始>拉新，價(jià)格戰(zhàn)只適用于一個行業(yè)前期的跑馬圈地，并不適合長期的競爭。
回想之前共享單車前期的“百車大戰(zhàn)”，燒錢的目的無非是兩個，1是價(jià)格補(bǔ)貼2是擴(kuò)大投放區(qū)域，而這二者對于如今的共享單車行業(yè)而言，并不適用。
1、市場相對飽和
首先共享單車的價(jià)格對于時下的消費(fèi)者而言并不高，隨著為服務(wù)付費(fèi)的意識普及，越來越多的人也愿意為單車付費(fèi)。對于偶爾騎行的用戶，決定他選擇的因素可能是單車品質(zhì)、顏值，也可能是面前恰巧有哪家單車，并不會苛刻價(jià)格。
而對于長期使用的用戶，年卡、季卡、月卡的價(jià)格更是低之又低，價(jià)格成為不了下半場的決定性因素。
其次共享單車不再是新興產(chǎn)業(yè)，反而是經(jīng)歷了幾年的風(fēng)雨變換，如今市面上的單車本身就已經(jīng)趨于飽和，2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛。而日均活躍車輛只占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。
可以見得共享單車已經(jīng)屬于相對飽和的市場，單純靠增加投放量，可能帶給用戶和城市的作用并不是好的。
2、監(jiān)管趨于完善
也正是因?yàn)楣蚕韱诬囀袌龅某墒煨砸约笆袌鲲柡偷葐栴}，市場早已經(jīng)在內(nèi)部經(jīng)歷過一次又一次的洗牌，存留下來的都是經(jīng)過市場檢驗(yàn)的。
同時，一個成熟的市場往往也伴隨著較為規(guī)范的市場監(jiān)管，市場也會通過制定一些監(jiān)管措施，規(guī)范共享單車從業(yè)者規(guī)范、合理的發(fā)展，盲目燒錢擴(kuò)充投放早已經(jīng)不適合現(xiàn)在的監(jiān)管環(huán)境。
比如在2019年5月16日，北京市交通部門對滴滴出行進(jìn)行約談，指出其在未按照要求報(bào)備的情況下強(qiáng)行投放車輛，違反相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)重?cái)_亂了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營秩序。這就充分表明了在監(jiān)管、規(guī)則的完善情況下，只靠燒錢投放車的擴(kuò)張形式行不通。
而且從每一次共享單車APP崩潰都能成為一次熱搜也能看出來，社會各界對于共享兩輪的關(guān)注度很高，用戶端的使用習(xí)慣早已養(yǎng)成，對于身邊日常消費(fèi)品來說，其違背監(jiān)管的事就更加容易引起注意，阻力更大。
3、換代變緩
而之前一直制約共享單車成本的還有一個車輛損壞和更新?lián)Q代的問題，在之前百車大戰(zhàn)時期，大家都為了占領(lǐng)市場盲目的擴(kuò)張和投放，車輛品質(zhì)極低，無法適應(yīng)
這是一個講究品質(zhì)的時代，單車的質(zhì)量也早已經(jīng)不是當(dāng)初ofo時代的以量取勝，如今的單車但就質(zhì)量而言已經(jīng)普遍得到提升。
同時單車品質(zhì)的提升也就意味著單車的壽命也不斷延長，再加上如今更加精準(zhǔn)的定位技術(shù)，使得運(yùn)營維修人員可以更加便捷的找到事故車輛，及時維修保養(yǎng)，使得花錢換車本身就成為了一個長周期性的行為。
所以說對于目前的市場而言，燒錢補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不再適用。
精細(xì)化運(yùn)作的單車下半場，需要像蜜蜂筑巢一般埋頭深耕
既然如今的共享單車市場無法再打起價(jià)格戰(zhàn)，那么決定其成功因素又是什么？
根據(jù)去年9月易觀發(fā)布的《中國共享單車市場專題分析2019》數(shù)據(jù)顯示，截止至2019年7月哈啰出行同時占據(jù)了共享單車獨(dú)立APP端與小程序端活躍用戶規(guī)模第一的位置，我們不妨看看這業(yè)內(nèi)第一是怎么做的。
1、運(yùn)營精細(xì)化：
共享單車繁的是數(shù)量，廣的是區(qū)域，想要將如此龐大的市場，而在面對如此復(fù)雜的市場時，哈啰就好比蜜蜂筑巢一般，沒有爭一朝一夕，反而是將復(fù)雜的局面簡單化，化繁為簡，從一個個小“六邊形”筑起自己的商業(yè)護(hù)城河。
它將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，拆分整個單車市場區(qū)域，將一個個城市劃分為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營模型，而每一個小網(wǎng)格會分配到1-3名運(yùn)維人員，由他們專門負(fù)責(zé)網(wǎng)格內(nèi)所有車輛的調(diào)度、維修和清潔。
這就導(dǎo)致了在網(wǎng)格化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營中，可以及時的做到“15分鐘內(nèi)響應(yīng)并處理”原則，極大的提升了用戶體驗(yàn)，給了很多共享單車從業(yè)者運(yùn)營上的啟發(fā)。
2、技術(shù)精細(xì)化：
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拼到最后一定是最具技術(shù)的企業(yè)，AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等技術(shù)不僅能在運(yùn)營管理上削減成本，同時也能增加企業(yè)運(yùn)營效率。正如同每一個蜂群總有一個統(tǒng)籌的蜂后一般，哈啰的“蜂后”正是其背后的科技力量。
無論是負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌監(jiān)控、業(yè)務(wù)生態(tài)決策的“哈啰大腦2.0”，還是負(fù)責(zé)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮調(diào)度，并逐一記錄每輛車的騎行軌跡和車輛狀態(tài)的“哈勃系統(tǒng)”，都是哈啰全面完善智能供需預(yù)測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等全鏈路運(yùn)營決策智能化的進(jìn)步。
如今很多的一線城市逐漸采用招投標(biāo)機(jī)制和打分考核機(jī)制，是城市治理的一大進(jìn)步，而且共享兩輪是路上流動的智能硬件，是智慧城市的底層基礎(chǔ)，也勢必要在技術(shù)上埋頭深耕，不斷打磨、完善自己。
3、服務(wù)精細(xì)化：
競爭的本質(zhì)目的根本是服務(wù)的提升，無論是哪種商業(yè)模式，企業(yè)與企業(yè)之間的良性競爭都是為了帶給用戶更好的服務(wù)體驗(yàn)，也只有真正將運(yùn)營、將技術(shù)落地到服務(wù)上，才能俘獲用戶的放心。
就好比對于蜜蜂自己而言，蜂巢筑的兼顧自己就更安全，更健康的成長，而對于人類而言，在乎的只是你的“蜂蜜”好不好吃。
在這方面，哈啰早早就定位了自己智能、好騎、少壞等服務(wù)標(biāo)簽，比如雖然是用的是實(shí)心胎，但卻實(shí)現(xiàn)了充氣胎效果，保證道路騎行的舒適感。而且還有像智能語音播報(bào)功能、行業(yè)內(nèi)最快的0.99秒極速開鎖效率、wifi熱點(diǎn)定位、藍(lán)牙聚合等功能。
從各個細(xì)枝末節(jié)去推敲用戶的喜好，完善每一個細(xì)微的小體驗(yàn)，最終才能使整體用戶體驗(yàn)的攀升，這也是為什么哈啰在用戶滿意地上一直高居榜首的原因。
從哈啰的成功經(jīng)驗(yàn)來看，精細(xì)化運(yùn)作已經(jīng)成為如今共享單車下半場不可或缺的成功因素，共享單車應(yīng)該走向更加健康、積極的精細(xì)化競爭，不斷給用戶帶來更加舒適、便捷的服務(wù)體驗(yàn)，不要再重蹈之間價(jià)格戰(zhàn)的覆轍，只會擾亂市場、占用公共資源、消磨投資人信心，實(shí)屬損人不利己。
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