聯(lián)商專欄：2013年，很多電商企業(yè)都對年底的購物季感到沮喪：雖然銷售額屢創(chuàng)新高，但是消費者的收貨體驗非常糟糕，惡劣的天氣和爆倉的物流倉庫都加劇了這個問題。針對于此，亞馬遜的方案是，建立自己的物流體系。

來自美國銀行（Bank of America）旗下研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，亞馬遜已經(jīng)在物流體系中投入390億美元，如果再算上相關(guān)倉庫、飛機租賃等，那么總體投資額已經(jīng)達到約600億美元。

這筆巨資的效果也顯而易見，2019年，在亞馬遜向美國用戶寄出的45億個包裹中，有23億個的物流都是亞馬遜自己承擔的。報告提到，這讓亞馬遜成為了美國第四大物流配送公司。

而從國際市場看，亞馬遜配送了自己48%的訂單：2019年，亞馬遜總共向美國以外地區(qū)寄出25億個包裹，其中12億個都是亞馬遜自己配送的。

可怕的是，未來幾年時間，亞馬遜可能會將自己的物流服務(wù)提供給其他電商機構(gòu)，哪怕是那些沒有在亞馬遜開店的電商企業(yè)。到2025年，亞馬遜可以在全美配送大約75億到97億個包裹，這個數(shù)據(jù)既包括亞馬遜自身的包裹也，包括來自其他零售商的訂單——這一數(shù)據(jù)也相當于2025年195億個包裹的38%到49%，美國銀行預(yù)計。

然而，報告也指出，在把包裹交給亞馬遜配送這件事上，競爭對手們可能還是會猶豫：“其他B2C零售商可能不會用亞馬遜的配送服務(wù)，所以亞馬遜可能還是得著眼于B2B市場，來提升自己的市場份額。”

壹亞馬遜在配送領(lǐng)域花費更高

除了在固定資產(chǎn)端（比如倉庫、機器人、配送車）瘋狂撒錢以外，亞馬遜正在提高其配送成本，包括支付給承運人的費用、員工薪水、車輛燃料和維護費用等。

報告顯示，這些可變成本在2016年到2019年期間從160億美元飆升至380億美元，2025年甚至可能達到1,170億美元，原因是亞馬遜在次日達、生鮮雜貨配送方面會投入更多。

報告稱，2019年亞馬遜推出的、針對Prime用戶的免費次日達服務(wù)，讓亞馬遜在2019年損失了15億美元。不過亞馬遜也不是賠本賺吆喝，來自美國銀行的一份消費者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，配送費是電商消費者第二關(guān)注的問題（最關(guān)注的依然是商品價格）。

在享受免費配送服務(wù)的同時，Prime會員們發(fā)現(xiàn)，自己的包裹到貨越來越快：42%的Prime用戶表示，亞馬遜訂單在過去幾年時間里到貨速度更快，而只有19%的非Prime會員表達了同一觀點。

亞馬遜的倉庫、交付網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展

美國銀行的這份報告引用了來自物流咨詢機構(gòu)MWPVL的數(shù)據(jù)，它表示，亞馬遜目前在全美擁有將近500個物流設(shè)施，總面積達到1.73億平方英尺（約1607萬平方米），在全球范圍內(nèi)還有1,100家，占地面積2.62億平方英尺（約2434萬平方米）。

具體數(shù)據(jù)如下：

10個主要位于港口附近的接收中心（Receiving Center）用于接收散裝商品，其平均面積為60萬平方英尺，然后商品將被送往170個履約中心（Fulfilment Center），這是位于大型公路附近的巨型倉庫，平均面積約77.3萬平方英尺，雇傭了數(shù)千名工人。

這些履約中心可以被認為是大型的“可分揀（Sortable）”接收中心，一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在這里，工人將商品打包以交付給消費者，同時，超過20萬個機器人正在為50個履約中心的員工提供幫助。

當然，還有一部分履約中心是用于處理“不可分揀（non-sortable）”物品的，他們的面積不超過100萬平方英尺，并且負責處理大件商品，比如地毯、露臺家具等。

商品經(jīng)過履約中心后，如果消費者位于履約中心之外的區(qū)域，那么包裹就會發(fā)往20個航空樞紐之一，這里，包裹將空運至全美。

亞馬遜正斥資15億美元來擴展其位于肯塔基州希伯倫（Hebron）的航空樞紐，這將成為其位于美國的空運系統(tǒng)中心。亞馬遜計劃2021年完成該項目，目前亞馬遜工有40架貨運飛機，計劃到2023年擴展到70架。

無論是通過航空樞紐還是履約中心，包裹都會送達美國的49個分揀中心（Sortation Center）之一，其平均面積為34萬平方英尺，每個中心的100-300名員工按照郵政編碼對包裹進行分類，放在托盤上供卡車運輸。

根據(jù)MWPLV的數(shù)據(jù)，最后一公里的送貨一般由配送站（Delivery Station）處理，目前全美大約有200個配送站，亞馬遜計劃在2020年再增設(shè)84個。這些配送站平均面積12.9萬平方英尺，雇傭200-300名員工，并且位于主要城市的機場附近。

駕駛員在這些配送站取走包裹，開著開車配送到消費者家門口，完成亞馬遜的最后一公里業(yè)務(wù)。

到底是誰在配送亞馬遜的包裹？

最后一公里的配送中，一般由兩類司機處理，第一類是亞馬遜配送服務(wù)合作方的雇員，這類公司只為亞馬遜配送提供服務(wù)；第二類是一些獨立快遞公司，他們在亞馬遜需要他們的時候提供服務(wù)，這個項目叫做Flex。

2018年，亞馬遜啟動了“配送服務(wù)項目（Delivery Service Program）”，為愿意在送貨車、保險、制服上投資10,000美元的申請人提供折扣。根據(jù)美國銀行的報告顯示，目前約有800家公司在該計劃下運作，他們提供了大約75,000個配送司機。

為此，亞馬遜購置了20,000臺奔馳Sprinter卡車。2019年9月，亞馬遜宣布將從一家名為Rivian的初創(chuàng)公司購買10萬臺電動送貨車，以期于2021年至2030年之間送貨。

美國銀行稱，F(xiàn)lex計劃始于2015年，目前在美國約90個城市雇傭快遞公司提供服務(wù)，亞馬遜為紐約州以外的Flex快遞公司提供汽車保險，并表示這些司機的收入為每小時18-25美元。

此外，來自2020年5月底的信息表示，亞馬遜正在考慮收購無人駕駛公司Zoox。該公司成立于2014年，一直致力于開發(fā)電動、機器人出租車所需用的軟件和硬件。在2018年，Zoox最新一輪估值達到32億美元，但是亞馬遜可能會以低于這一估值的資金來收購它。

（文/聯(lián)商專欄作者 王子威，本文僅代表作者觀點，不代表聯(lián)商立場）