探案 | 能忍受每個月交會員費，司機在過去只是沒得選。

半個月前，滴滴在成都和杭州上線試運營同城網(wǎng)約車貨運業(yè)務，訂單首日破萬。

滴滴在新領域開疆拓土，補貼獎勵自然是少不了的，此前就有行業(yè)人士分析，同城網(wǎng)約車貨運市場的頭部玩家貨拉拉一定會跟進補貼。

目前，貨拉拉已經(jīng)有了同時針對司機端和乘客端發(fā)放獎勵和現(xiàn)金券的措施。

但經(jīng)歷過網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的朋友應該都記得，想靠刷單薅羊毛的人一定會有。試運營后，滴滴和貨拉拉的封禁名單也證明了這一點。

對平臺來說，能不能解決“刷單”等灰產(chǎn)問題，不但決定著補貼的成效，也關系到平臺生存、發(fā)展的根本：司機有沒有公平的競爭環(huán)境、用戶有沒有優(yōu)質的用車體驗。

滴滴在網(wǎng)約車常年的補貼大戰(zhàn)中，對黑產(chǎn)的態(tài)度一直是零容忍，不論在內部技術如人臉識別、反作弊層面，還是外部如警企合作都有成熟的積累和體系，形成了一張線上線下聯(lián)動、內部外部聯(lián)通的立體反黑產(chǎn)網(wǎng)絡，這是滴滴敢于在進軍同城貨運時推進補貼的底氣。

對貨拉拉而言，如果滴滴補貼持續(xù)加碼，不論主觀上是否愿意，補貼勢必持續(xù)跟進。但是，徹底反作弊、反黑產(chǎn)，貨拉拉準備好了嗎？打擊肯定是會打擊，但是團伙刷單的情況似乎依然猖獗。

網(wǎng)約貨運亂象：不刷單接不到單？

“昨天刷了4單，下午回家就搶了一個單，把5單的名額跑滿了（我是高級會員）。昨晚上又接了一個單，600塊錢，是個通信器材之類，用個小箱子裝的。”在西瓜視頻，有位自稱“五年貨拉拉司機”，面相憨厚的小哥通過一系列自拍視頻，給網(wǎng)友講拉貨掙錢的經(jīng)驗。

小哥進一步解釋：自己能接到單子肯定是和刷單、把評分刷高有關系的。“這個單子是4公里外推過來的，我們小區(qū)中面以下至少有30來位司機，他們沒接到，我接到了。大家加油吧，我們幾個要好的朋友每個月都是1萬多，開始我也不知道怎么能接到單，我朋友告訴我要把單刷上去，只要分一上來，跑這個還是能掙錢，并不是說的那么坑。”他說。

視頻下面有一些評論，一位網(wǎng)友回復說：“我也自己刷單自己搶，這樣分數(shù)就上漲了，客戶好評也是關鍵”，另外有一位似乎比較憤慨，說“你把所有人教會了！！！我看你以后怎么中單子。”還有人提醒，“別讓官方看到你。”

視頻里最有趣的一點是，小哥反復強調自己不是貨拉拉的托兒，應該是被網(wǎng)友質疑過，貨拉拉自己不方便出面明著鼓勵刷單，吸引司機入駐，派了個托兒來下套。

可能有人要問，除了套補貼，刷單刷分對自己的好處是什么呢？這和貨拉拉平臺的搶單模式有關系。

貨拉拉同貨車司機的合作模式可以概括為：會員收費+搶單，下圖為貨拉拉中面包車會員等級及收費模式。

從中可以看出，非會員每日只能接2單，抽成為路費的15%，適合兼職模式。會員則根據(jù)等級不同，享有不同待遇，視頻里小哥所說的“高級會員”，月費499元，可無限接單，抽成也為路費的15%，但前5單免信息費。

至于所謂的“搶單”機制，目前看各類猜測說法都有，比如有司機認為必須充會員才能接到單，貨拉拉故意逼大家充會員；有司機認為和距離有關系，跟充會員不充會員無關；也有一些陰謀論懷疑，因為高級會員有免抽成費的待遇，所以貨拉拉更愿意把單子派給非會員，放長線釣大魚，激勵司機充值會員以獲得超過兩單的接單權限。

雖然以上猜測都無憑據(jù)，但坊間公認，貨拉拉的搶單機制不可能純靠手速，背后也應該綜合了一套基于算法的派單系統(tǒng)。至少，拒單率低、準點率高、綜合評分高的司機應該更容易搶到單，一些灰產(chǎn)經(jīng)營者的朋友圈應該也能佐證這一點。

這讓西瓜視頻上小哥自述的做法有了一定合理性：利用高級會員前五單免費，把單刷了，提升準點率，接單率提高了，再踏實拉活兒掙錢。雖然后面再拉活兒要被抽成，但總比拉不到活兒好。

按照貨拉拉的公開說法，搶單模式完全基于客戶需求量，然而近年來網(wǎng)絡上充斥著司機接不到單的種種抱怨。大部分司機每月依然充值會員費，試圖提升搶單成功率，失望之后，一些司機選擇離開平臺。少部分司機則是寄希望于通過刷單來增加搶單幾率，而這不僅破壞了行業(yè)的良好秩序，也為自己的職業(yè)生涯帶來了風險，是竭澤而漁的做法。

灰產(chǎn)背后，平臺與司機之間的關系要迭代了

如今，市面上流行著各種針對貨拉拉的司機搶單神器，“黑科技”層出不窮，甚至連號稱3D打印出來的物理外掛都有，某賣家稱自家外掛已經(jīng)發(fā)展到第三代，可以徹底解放司機雙手。

【商業(yè)街探案】在微信上聯(lián)系到了一位軟件賣家，對方有兩種售賣解決方案：一是300元買軟件，使用期限兩個月；二是花1380元買一臺雜牌手機，用完一個月后需要每個月花150元重新購買激活碼。至于效果，保證解放雙手，但是不能承諾成功率。

對于搶單外掛，從報道看，貨拉拉會持續(xù)提醒司機不要使用外掛，并強調其中不乏騙子，但從貨拉拉自身公布的一些舉措和數(shù)據(jù)是可以看出一些東西的。

比如 “截止2019上半年，貨拉拉打擊45款以上的外掛及輔助程序，包括‘萬XX、天XX、滅XX、熊XX、盛XX’、‘一體機’等等”、“和今年4月專項打擊前的相比，6月使用外掛的司機下降了90%以上。”

這些數(shù)據(jù)至少在一定程度上也說明：圍繞貨拉拉的搶單灰產(chǎn)已經(jīng)比較猖獗，其中一些確實不是騙子，產(chǎn)品可以用，而司機需求很旺盛。

在指責外掛破壞公平搶單環(huán)境的同時，貨拉拉應該反思的是司機為什么要冒著上當?shù)娘L險購買所謂的搶單神器，正如一位吧友吐槽的一樣：“一天到晚雙手按著手機不能怠慢，這也叫自由嗎？”而從這些吐槽看，從2018年到2020年，大家吐槽的都差不多。

目前，一些司機在貨拉拉拉活兒，負擔并不輕：一般注冊要交1000元保證金，300元激活費，再加上每個月的會員費和外掛費，等于活兒還沒拉就先給各個官方和私下的利益相關方交錢。

有司機吐槽運營過程中還要冒著罰款風險給平臺貼車貼，否則有扣保證金的風險——所以外掛服務商也開展了車貼代傳業(yè)務。

在此前在微博熱搜有個“貨拉拉不到兩公里收費5400元”事件。事件原因其實不是司機對運貨費獅子大開口，而是因為疫情不能進小區(qū)，雙方對搬運貨物上樓的費用有爭議。事件中，有貨運司機表示委屈，平臺搶單不容易，抽成高，如果搬運費再不讓賺錢，就沒得干了。

這可能也是平臺屢禁不止的司機刷單和借助外掛的原因，而生存壓力讓有成熟數(shù)字和物理外掛經(jīng)驗的司機，一旦有了補貼，就可能嫻熟地從搶單、適度刷單變成過度刷單。

自滴滴貨運入局，貨拉拉平臺加大了補貼力度，但平臺依然面臨著不小的壓力。滴滴貨運采取的派單+抽成模式是否適合這個市場還有待驗證，但至少已經(jīng)為司機師傅提供了新一種選擇。

對貨運司機們來說，這不僅意味著鉆空子的作弊者將進一步無所遁形，更重要的是，不需要被市場唯一的頭部玩家拴在平臺上了。

一直堅持的商業(yè)模式會不會就此崩塌？這才是貨拉拉面臨的真正危險。