作者 | 周老師

出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

一年前，許家印還在滿(mǎn)世界為“汽車(chē)夢(mèng)”奔波，一年后，這個(gè)夢(mèng)想便照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

8月3日，恒大汽車(chē)集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)發(fā)布恒馳首期六款車(chē)，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6正式亮相，覆蓋了從A到D所有級(jí)別，以及轎車(chē)、轎跑、SUV、MPV與跨界車(chē)等乘用車(chē)車(chē)型。

從宣布跨界造車(chē)到今天，恒大通過(guò)高舉高打在短短兩年內(nèi)，走完了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“從0到1”的全過(guò)程，開(kāi)辟了一條全世界所有車(chē)企沒(méi)有走過(guò)的造車(chē)路，上演了一場(chǎng)“造車(chē)新時(shí)速”。

1、一鳴驚人的恒大速度

為確保恒馳一亮相就驚艷四座，此次亮相的6款車(chē)，分別出自享譽(yù)全球的造型設(shè)計(jì)大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。為此恒大集團(tuán)董事局主席許家印去年曾多次親赴歐美日造訪，力促恒大與全球15位頂級(jí)造型設(shè)計(jì)大師達(dá)成戰(zhàn)略合作，為恒馳注入最強(qiáng)“顏值基因”。

“六車(chē)齊發(fā)”的首發(fā)陣容在世界汽車(chē)工業(yè)史上可謂絕無(wú)僅有，縱觀整個(gè)汽車(chē)界的造車(chē)史，即便是特斯拉、寶馬這些車(chē)企巨頭也從來(lái)沒(méi)有過(guò)如此大手筆的發(fā)布。

作為全球汽車(chē)行業(yè)標(biāo)桿的豐田、大眾和奔馳，發(fā)布新能源汽車(chē)的最高紀(jì)錄也不過(guò)3款；即使是專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的特斯拉，成立17年至今僅推出4款車(chē)。這背后體現(xiàn)的不僅是“恒大速度”，更是恒大造車(chē)的堅(jiān)定決心。

2、重新定義造車(chē)路

一口氣推出六款車(chē)型的“恒大時(shí)速”在讓業(yè)界為之驚嘆的壯舉背后，并非一蹴而就。

作為“后浪”的恒大是如何做到的？

在造車(chē)之初，許家印就很明確，只有“以資本換技術(shù)”、“以技術(shù)換時(shí)間”,大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，才能確保搶占市場(chǎng)先機(jī)。

于是恒大瞄準(zhǔn)了世界最頂尖核心技術(shù)，通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，在電池、動(dòng)力總成、3.0底盤(pán)架構(gòu)及先進(jìn)整車(chē)制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級(jí)核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

以FEV和BENTELER研發(fā)的3.0底盤(pán)架構(gòu)為例，這是世界最頂級(jí)且唯一可收購(gòu)的擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤(pán)架構(gòu)，恒大可在這個(gè)底盤(pán)上研發(fā)十幾款甚至上百款車(chē)型，不僅縮短了研發(fā)周期，還大幅降低了研發(fā)成本。

不到兩年，恒大就憑借一條不尋常的造車(chē)路，完成了其他車(chē)企好幾年才完成的發(fā)展歷程。

作為新能源汽車(chē)勢(shì)力中的最強(qiáng)“后浪”，此次恒馳6款新車(chē)組團(tuán)亮相，展現(xiàn)了恒大汽車(chē)完整的產(chǎn)品矩陣，更傳遞著其搶占全球市場(chǎng)的野心和目標(biāo)。

*文中配圖來(lái)自：恒大官方。