一邊打折賣(mài)房，一邊燒錢(qián)造車(chē)。
近日，恒大汽車(chē)與海通證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，欲于科創(chuàng)板上市。一個(gè)月之前，恒大董事會(huì)主席許家印宣布，恒大樓盤(pán)全線七折優(yōu)惠。
一邊造車(chē)業(yè)務(wù)"高歌猛進(jìn)"一邊地產(chǎn)業(yè)務(wù)打折賣(mài)房，在地產(chǎn)行業(yè)完成歷史使命的當(dāng)下，恒大高調(diào)進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域，背后則是許家印押注了整個(gè)恒大未來(lái)的發(fā)展。
今年以來(lái)，特斯拉市值一度超越豐田成為市值最高的車(chē)企，國(guó)內(nèi)方面，蔚來(lái)估價(jià)漲了400%....經(jīng)歷過(guò)資本的寒冬之后，新造車(chē)的風(fēng)口又飛了起來(lái)。
恒大在高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之后，今年8月3日發(fā)布了6款恒馳汽車(chē)，覆蓋A級(jí)到D級(jí)，轎車(chē)、轎跑、SUV、MPV、跨界車(chē)等數(shù)款車(chē)型。
"一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商發(fā)布新車(chē)都是非常謹(jǐn)慎的，每款全新車(chē)型推出背后，實(shí)際上廠商承擔(dān)著非常大的風(fēng)險(xiǎn)"。一位汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人士對(duì)互聯(lián)網(wǎng)江湖表示："像恒大這樣短時(shí)間內(nèi)發(fā)布數(shù)款車(chē)型的企業(yè)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展史上也十分罕見(jiàn)"。
恒大從入局造車(chē)到新產(chǎn)品發(fā)布，時(shí)間并不長(zhǎng)，在過(guò)去的一年中，恒大通過(guò)資金收購(gòu)的方式瘋狂"補(bǔ)課"。2018年，恒大增資廣匯集團(tuán)，布局能源、汽車(chē)銷(xiāo)售、物流等領(lǐng)域。與法拉第未來(lái)分手后，9.3億美元收購(gòu)電動(dòng)車(chē)公司NEVS國(guó)能汽車(chē)51%股權(quán)，獲得了瑞典SAAB的核心資產(chǎn)。
隨后，恒大健康收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，以控股荷蘭e-Traction布局電機(jī)、電傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域。許家印也曾經(jīng)表示，在2019年到2021年，分別投入200億、150億、100億，總計(jì)450億元，以支持新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。
在外界看來(lái)，恒大入局造車(chē)，似乎并不缺錢(qián)，但頗為有意思的是，在新車(chē)發(fā)布的當(dāng)月底恒大健康發(fā)布公告，正式更名"恒大汽車(chē)"，"并不缺錢(qián)"的恒大似乎想要從二級(jí)市場(chǎng)為造車(chē)業(yè)務(wù)儲(chǔ)備糧草。
在二級(jí)市場(chǎng)，新造車(chē)光環(huán)下的恒大汽車(chē)受到資本的追捧，8月底，恒大汽車(chē)市值已達(dá)為2345.76億港元約合2083.97億元。放到汽車(chē)行業(yè)，這個(gè)市值，僅僅低于比亞迪和上汽。
也就是說(shuō)，當(dāng)下沒(méi)有任何一款車(chē)量產(chǎn)、投放市場(chǎng)的恒大，入局新造僅僅兩年就做到國(guó)內(nèi)車(chē)企前三，實(shí)在令人驚嘆，恒大造車(chē)的同時(shí)，也是在造一個(gè)資本的"神話"。
頗有意思的是，一方面恒大汽車(chē)在資本市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，另一方面，市面上有消息稱(chēng)8月24日，恒大集團(tuán)向廣東省政府提交了一份《關(guān)于懇請(qǐng)支持重大資產(chǎn)重組項(xiàng)目的情況報(bào)告》，其中信息顯示恒大集團(tuán)有息負(fù)債8355億元，在128家金融機(jī)構(gòu)借款2323億元。
9月24日晚，恒大集團(tuán)發(fā)布"嚴(yán)正聲明"，稱(chēng)"恒大集團(tuán)負(fù)債8000億的消息為謠言"，但辟謠似乎未能穩(wěn)住市場(chǎng)信心，當(dāng)日恒大股價(jià)出現(xiàn)較大波動(dòng)，港股收跌5.58%。直到恒大披露現(xiàn)金余額等詳細(xì)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，德銀、摩根大通等數(shù)家投行為恒大背書(shū)之后，市場(chǎng)信心逐漸回穩(wěn)。
恒大造車(chē)到底缺不缺錢(qián)，似乎是個(gè)羅生門(mén)。但可以確定的是，資本市場(chǎng)的成功，并不意味著造車(chē)業(yè)務(wù)的成功。
比如說(shuō)特斯拉，市值全球車(chē)企第一不假，但從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉市場(chǎng)份額并不高，甚至在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額也在下滑。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，上半年特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量跌了18%，只有37251輛。
換句話來(lái)說(shuō)，特斯拉之所以市值那么高，很大程度上是在透支未來(lái)的增長(zhǎng)空間，而銷(xiāo)量、市占率、銷(xiāo)售利潤(rùn)、用戶口碑等，才能最真實(shí)地反映出一家車(chē)企真正的價(jià)值。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)作為一個(gè)典型的技術(shù)、工業(yè)、資本密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，資本則是撬動(dòng)行業(yè)資源整合的工具，如何以獨(dú)有的技術(shù)，凝聚成產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，并最終在市場(chǎng)上形成標(biāo)簽化的品牌認(rèn)知，才是新造車(chē)邁向成功的第一步。
實(shí)際上不只是新能源造車(chē)領(lǐng)域，在傳統(tǒng)汽油車(chē)市場(chǎng)，這些年也出現(xiàn)了一些新的品牌，比如說(shuō)吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克汽車(chē)。
雖然作為一個(gè)全新的品牌，領(lǐng)克汽車(chē)的初代產(chǎn)品也曾經(jīng)出過(guò)一些產(chǎn)品上的問(wèn)題，比如前些年領(lǐng)克01電瓶虧電事件。不過(guò)年輕化的定位、沃爾沃的技術(shù)背書(shū)，以及吉利在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的多年的積累使得的這樣一個(gè)年輕的品牌站穩(wěn)了腳跟。
新造車(chē)勢(shì)力究竟能不能行，關(guān)鍵是要看能不能以自身核心的技術(shù)，去解決新能源汽車(chē)使用中切實(shí)存在痛點(diǎn)。
比如，蔚來(lái)的換電模式是一個(gè)不錯(cuò)的思路，一定程度上能解決純電汽車(chē)?yán)m(xù)航痛點(diǎn)，二來(lái)可以在用戶心中形成標(biāo)簽化認(rèn)知，有助于品牌力的進(jìn)一步拓展。但問(wèn)題在與換電模式在經(jīng)濟(jì)成本上能否走得通，能不能低成本大規(guī)模普及仍然不好說(shuō)。
再比如，比亞迪的刀片電池技術(shù)，也是以自身的核心技術(shù)解決痛點(diǎn)的思路，用產(chǎn)品力去積累品牌力，但最終的結(jié)果，仍取決于用戶買(mǎi)不買(mǎi)賬。
總體來(lái)看，一方面借助資本撬動(dòng)現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，保證產(chǎn)品最基本的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，通過(guò)差異化的技術(shù)解決方案，形成市場(chǎng)上標(biāo)簽化的品牌認(rèn)知，是一個(gè)不錯(cuò)的方向。
也就是說(shuō)，新造車(chē)品牌，只有深耕技術(shù)和產(chǎn)業(yè)徐徐圖之，最終才有可能實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到品牌的彎道超車(chē)。
恒大高調(diào)入局新造車(chē)，為恒大"另謀生路"是許家印的"陽(yáng)謀"。但擺在面前的現(xiàn)實(shí)是，這條"生路"不可謂不艱難�？缃缭燔�(chē)失敗的案例很多，比如戴森、比如格力等，這些失敗的案例通常都是挾巨資入場(chǎng)跨行造車(chē)，最終消耗掉所有的資源在市場(chǎng)上噤聲。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)，新品牌跨界造車(chē)，很容易就會(huì)陷入產(chǎn)品"垃圾化"怪圈。
對(duì)于跨界造車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在一沒(méi)有核心技術(shù)，二沒(méi)有品牌積累，三沒(méi)有市場(chǎng)份額的情況下，如何撕開(kāi)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的口子做出來(lái)優(yōu)秀的產(chǎn)品，是需要解決的核心問(wèn)題。大多數(shù)品牌的結(jié)果就是，雄心勃勃的拿著錢(qián)，找了一堆二流的供應(yīng)商，造出了一輛二流的車(chē)，最后被時(shí)代的洪流淹沒(méi)。
典型的比如拜騰，曾經(jīng)融資超過(guò)80億元，但自成立到資金鏈出現(xiàn)危機(jī)僅僅才過(guò)去三年，目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。就連產(chǎn)品已經(jīng)上市的賽麟汽車(chē)，在融資66億之后業(yè)也于今年6月份被曝出資金出現(xiàn)問(wèn)題。
很多跨界造車(chē)的企業(yè)可能意識(shí)不到一個(gè)事情，很多傳統(tǒng)行業(yè)比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的資源是很有限的，尤其是優(yōu)秀的供應(yīng)鏈廠商。比如，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，提供電池供應(yīng)的基本上只有寧德時(shí)代、松下、比亞迪等大廠，作為一個(gè)"外來(lái)者"很難拿到足夠供貨資源。
再者，很多汽車(chē)廠商與供應(yīng)鏈直接都是一衣帶水的關(guān)系，且不說(shuō)彼此之間復(fù)雜的投資和股權(quán)關(guān)系，在業(yè)務(wù)上的一榮俱榮一損俱損就決定了汽車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)是相對(duì)封閉的。特別是那些汽車(chē)關(guān)鍵部件的供應(yīng)商，比如懸掛系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)等供應(yīng)商。
另外，造車(chē)這件事其實(shí)也是一個(gè)雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品力越強(qiáng)，用戶認(rèn)知度越高，造車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈端的話語(yǔ)就越強(qiáng)，反之亦然：跨界造車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈端沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，用戶認(rèn)知感低，造出來(lái)的產(chǎn)品也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。這也是跨界造車(chē)失敗的一個(gè)重要原因。
"一輛新車(chē)的產(chǎn)品力構(gòu)成如果按比例劃分的話，造車(chē)技術(shù)占比20%，工業(yè)制造能力占到20%資本占到20%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的整合能力占到40%"，上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)互聯(lián)網(wǎng)江湖表示。
從大的市場(chǎng)環(huán)境上來(lái)看，拋除政策因素，新能源車(chē)與燃油車(chē)相比在產(chǎn)品力上其實(shí)沒(méi)有特別的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，新能源車(chē)必須產(chǎn)品力大幅超越同級(jí)別燃油車(chē)，才有市場(chǎng)，銷(xiāo)量才會(huì)有保障。
典型的比如特斯拉，為什么電動(dòng)車(chē)?yán)锾厮估u(mài)的好，一方面，在品牌形象上強(qiáng)勢(shì)對(duì)標(biāo)BBA，做豪華品牌，但在產(chǎn)品上反其道而行之，Model3價(jià)格下探到30萬(wàn)以下，打的還是大眾、豐田的市場(chǎng)。
如果把這個(gè)問(wèn)題拋給許家印，"恒馳汽車(chē)在品牌上能夠直接對(duì)標(biāo)BBA嗎？在產(chǎn)品力上能超過(guò)豐田、大眾嗎？"恐怕做起來(lái)，會(huì)非常的難。
從今年恒大發(fā)布的新車(chē)PPT來(lái)看，"畫(huà)餅"的意味確實(shí)濃了一些，雖然恒大方面表示在產(chǎn)品力上，恒馳汽車(chē)可全面對(duì)標(biāo)特斯拉，并預(yù)計(jì)明年下半年陸續(xù)下線量產(chǎn)。但實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士也都明白，這頂多算個(gè)"碰瓷營(yíng)銷(xiāo)"，產(chǎn)品實(shí)力究竟能不能對(duì)標(biāo)特斯拉，在沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)下線之前，誰(shuí)都確定不了。
不過(guò)退一步來(lái)講，即便是恒大汽車(chē)找準(zhǔn)了品牌差異化定位，續(xù)航里程不輸特斯拉，但在價(jià)格上能做到有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
為什么只有蘋(píng)果能夠制造出iPhone ，拋開(kāi)技術(shù)不談，在工業(yè)生產(chǎn)上，通過(guò)蘋(píng)果一代到四代的產(chǎn)品，庫(kù)克已經(jīng)完成了對(duì)全球最優(yōu)質(zhì)的電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整合。對(duì)于恒大汽車(chē)來(lái)說(shuō)，短短兩年之內(nèi)，沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)，此前未深入汽車(chē)領(lǐng)域的恒大就能完成對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的整合嗎？恐怕難如登之蜀道。
造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，而系統(tǒng)化的核心能力是買(mǎi)不來(lái)的。
國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)幾十年血與淚的教訓(xùn)說(shuō)明一件事，在高價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈條中，核心的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)燒錢(qián)是燒不出來(lái)的。
汽車(chē)行業(yè)也是如此，近百年以來(lái)汽車(chē)工業(yè)都是西方社會(huì)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，這個(gè)精巧的工業(yè)價(jià)值鏈條中，后來(lái)者想要分一杯羹，沒(méi)有那么容易。
單從汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，吉利的整車(chē)制造，比亞迪的電池技術(shù)，都是長(zhǎng)年累月的積累，更不用說(shuō)BBA、大眾豐田等品牌以十年計(jì)、甚至百年的品牌、技術(shù)積累。
當(dāng)然，新造車(chē)勢(shì)力也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，從大的方面來(lái)說(shuō)，政策的傾向性，是新造車(chē)勢(shì)力短期價(jià)值的基本面，而汽車(chē)行業(yè)電氣化的大趨勢(shì)則是支撐新造車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值的根源。
但是，僅僅有基本面還不夠。造車(chē)（無(wú)論是傳統(tǒng)還是新能源）本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)而非資本驅(qū)動(dòng)。
所以，更重要的是在長(zhǎng)期主義的原則下，真正把資本沉到國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈條中去。
如何把真金白銀變成新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的核心能力，進(jìn)而構(gòu)筑起整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而這一點(diǎn)才是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力能否實(shí)現(xiàn)"彎道超車(chē)"的關(guān)鍵所在。
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