作者 | 宋老師
出品 | 子彈財(cái)經(jīng)
特斯拉17年出了三代產(chǎn)品，新能源造車門檻、進(jìn)程之緩可想而知。技術(shù)的革新總是緩慢的，在新的消費(fèi)升級(jí)潮來前，新品迭代不及將錯(cuò)失好局。以老牌房企身份出征新能源的恒大汽車半路殺出，總結(jié)特斯拉創(chuàng)業(yè)歷程，從復(fù)盤到創(chuàng)新再到追趕流程，恒大將其縮短為兩年。8月份發(fā)布6款車型，12月剛過，便傳出路跑消息，商業(yè)奇兵可謂神速。
其實(shí)并不難理解，恒大屢創(chuàng)奇跡的答案是：資本能力下，技術(shù)實(shí)力在車企間處于均衡，只要技術(shù)研發(fā)人才足以支撐，老品牌尚未形成的信任便由新品牌來分流。并不是年輕人打敗資深巨頭的年代，卻是在技術(shù)條件統(tǒng)一下，產(chǎn)業(yè)鏈條各大飛輪的整體超越。恒大汽車的總體布局，是一輛車從無到有的建制，是飛輪效應(yīng)在產(chǎn)線各端全面超限。
恒大汽車的超越故事，就從其產(chǎn)業(yè)飛輪各處展開。
汽車和房產(chǎn)有諸多近親血緣，都是足以影響時(shí)代進(jìn)程的大商業(yè)版圖，且在時(shí)代潮涌之前總能獨(dú)當(dāng)一面。消費(fèi)群體的統(tǒng)一和無限接近，是其商業(yè)跨界的根脈。恒大是資深的老牌房企，卻能于前瞻性開掘造車之路。雖然也經(jīng)歷諸多辛酸和質(zhì)疑，但卻是對(duì)用戶和消費(fèi)群體需求深耕和責(zé)任交代。
特斯拉創(chuàng)立之初瞄準(zhǔn)了美國的精英階層和社會(huì)名流，把自己打造成了一個(gè)兼具科技感和社會(huì)責(zé)任的網(wǎng)紅科技產(chǎn)品。恒大卻只懂得關(guān)注用戶需求和生態(tài)體系，同一消費(fèi)階層內(nèi)，用戶無不是雙擁，自古房車不分家，都是高端大宗消費(fèi)品，都是階層和人群屬性符號(hào)的代表。新能源汽車，恰好處在汽車產(chǎn)業(yè)重大變革之時(shí)，是新的控局機(jī)會(huì)。
之前造車者失敗者眾，如今碩果僅存的國產(chǎn)品牌不過三兩家。是恒大造車天賦異稟嗎？不，恒大造車非同于單純的跨界，因?yàn)樯疃谟脩艉褪袌?chǎng)。從需求和商業(yè)生態(tài)來看，恒大造車只是品類擴(kuò)張罷了。唯一不同的是，“把沙發(fā)裝上四個(gè)輪子”是過去的思維且已遭淘汰，新的精英和技術(shù)世界的全面戰(zhàn)爭將打響。
恒大兩年間從布局到量產(chǎn)，已經(jīng)深入攪動(dòng)了新能源汽車背后的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車在產(chǎn)品線、產(chǎn)能方面均力壓特斯拉。恒大正同步研發(fā)14款新車型，特斯拉僅有4款。此外，恒大在上海、廣州等地建設(shè)全球十大智能制造基地，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量100萬輛每年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能500萬輛每年，遠(yuǎn)超特斯拉。
恒大提出的目標(biāo)是3-5年要成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。僅用兩年便實(shí)現(xiàn)了從“一窮二白”到“實(shí)車路跑”。失敗者只會(huì)較勁，而成功者自有摸著石頭過河的方法論。新能源汽車并非一國之限，戰(zhàn)局在全球市場(chǎng)。
目前，技術(shù)研發(fā)能與特斯拉相提的，除了恒大無出其二。投資鏈條規(guī)模之巨大前所未見，恒大汽車全盤考量，一步一個(gè)腳印，最先擁有了問鼎全球的研發(fā)能力。
恒馳量產(chǎn)指日可待，無疑是最大利好。以中國市場(chǎng)為基礎(chǔ)，恒大汽車還實(shí)施全球一體化研發(fā)模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本及韓國等國協(xié)同研發(fā)，掀起全球新能源汽車的集結(jié)號(hào)令，“全球第一”地位將不再是特斯拉獨(dú)屬。
眼睛一直盯著對(duì)手，才會(huì)更聚焦，恒大汽車并不滿足于一疆一域或一車之利，其所建立與特斯拉的對(duì)標(biāo)是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)體系的。技術(shù)和人才實(shí)力最早完成超越，目前，恒大汽車在全球擁有3200多名科研人員，聚集大量技術(shù)大牛，更下設(shè)11大專業(yè)研究院，其規(guī)模之大、配套之全，令目前新能源車企難以望其項(xiàng)背。
許家印表示，“新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高。我堅(jiān)信，在所有科學(xué)家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽(yù)全世界的民族品牌，一定能實(shí)現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的宏偉目標(biāo)！”
除了前瞻技術(shù)研究院、整車技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、動(dòng)力研究院、造型研究院、第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、全球電池研究院、日本研究院及瑞典研發(fā)中心等11大專業(yè)研究院體系龐大。
恒大的人才戰(zhàn)略也達(dá)到全球頂尖，其電池研究院院長是國際著名電池科學(xué)家、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀，還有被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典、國際著名鋰離子電池科學(xué)家芳尾真幸等一批全球頂尖科學(xué)家，現(xiàn)有科研團(tuán)隊(duì)超800人,國內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)博士以上學(xué)歷就超過20人，堪稱豪華研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
新能源汽車不僅僅是一介路跑車輛的競(jìng)爭，而是消費(fèi)環(huán)境變化中，發(fā)揮場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)的全面參戰(zhàn)。恒大汽車通過一系列國際并購與合作，在動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)和先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)也擁有世界最頂級(jí)核心技術(shù)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力、底盤、電池、整車制造及研發(fā)的全體產(chǎn)業(yè)鏈形成咬合的飛輪。
吉姆·柯林斯曾說：“企業(yè)在實(shí)現(xiàn)卓越的過程中，沒有單一起決定作用的創(chuàng)舉，沒有驚人的創(chuàng)新，沒有幸運(yùn)的突變，也沒有奇跡的瞬間。相反，整個(gè)過程就像是在持續(xù)地推動(dòng)一個(gè)巨大的、沉重的飛輪。而當(dāng)企業(yè)終于在某個(gè)時(shí)刻實(shí)現(xiàn)了突破，于是飛輪就以不可阻擋的勢(shì)能向前轉(zhuǎn)動(dòng)著。”
盡管速度很快，但恒大仍是新能源汽車堅(jiān)定的長期主義者。其一個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)往往并不顯速，但需要不斷地去建構(gòu)推動(dòng)每個(gè)飛輪，使其全面運(yùn)轉(zhuǎn)起來。目前，恒大汽車在上海和廣州按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，擁有世界最先進(jìn)的裝備、世界最先進(jìn)的工藝的兩大生產(chǎn)基地已于近日正式啟動(dòng)試生產(chǎn)，兩大基地達(dá)產(chǎn)后，每分鐘可生產(chǎn)一輛新能源汽車。
恒馳1路跑、恒大汽車電池研究院以及上海研究院亮相，只是恒大汽車產(chǎn)業(yè)鏈總布局的冰山一角，而明年的量產(chǎn)和交付更令人充滿期待。許家印表示，恒大汽車將于2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛，2035年前達(dá)500萬輛。不僅是回?fù)糍|(zhì)疑，更難能可貴的是一家放眼于未來巨型車企的浮出水面，其速度創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力已經(jīng)劍指未來十年，甚至更久一些。
*文中配圖來自：恒大官方。
