配圖來自Canva可畫
搬家是打工人的常態，工作稍有變動，搬家就得提上日程。家里雜七雜八東西太多，搬家時就不免會接觸到貨拉拉、快狗打車這類同城貨運平臺。所以，很多人其實對同城貨運平臺都并不陌生。
然而，只有少數人才意識到，在這一輛輛往來奔走的拉貨汽車背后，已經形成了一個規模破萬億的龐大市場。據多個第三方調研機構數據顯示，同城貨運市場規模已超萬億，如智研咨詢推測，2020年同城貨運市場的規模高達1.3萬億。
在增量難尋的當下，找到新的藍海市場，已經成為資本和互聯網巨頭們關注的頭等大事。同城貨運無疑就是一片誘人的藍海市場，在擁有龐大市場潛力的同時，目前整個行業的滲透率和集中度都還非常低，艾瑞咨詢曾在《2019中國同城物流行業研究報告》中給出了這樣一組數據，行業TOP10的市場占有率僅有3.5%。
種種跡象表明，時至今日，資本巨頭和互聯網巨頭們已經逐漸意識到了同城貨運行業的巨大潛力。資本持續涌入，入局者不斷增多，一場同城貨運行業的大戰已經不可避免，局勢一觸即發。
先入場者們彈藥入庫
可以說，貨拉拉和快狗打車對同城貨運行業的發展功不可沒。
同城貨運市場一直存在，但長期處于非常零散的狀態，時至今日市場集中度也依然不高。但是在貨拉拉、快狗打車（前身是58速運）這兩大平臺先后入場，快速發展的過程中，整個同城貨運市場其實已經被同時按下了規�；驼幓募铀冁I。
也是因此，貨拉拉、快狗打車這兩大行業頭部平臺長期受到資本市場的關注。58系的快狗打車不用多說，近日行業獨角獸貨拉拉再度收獲高達15億美元的F輪融資，投后最新估值高達100億美元。
天眼查數據顯示，截至本輪融資，貨拉拉累計融資超過8輪，融資總金額接近25億美元，而上一輪高達5.15億元的E輪融資才完成于2020年12月22日。也就是說，在不到一個月的時間內，貨拉拉已經先后共計20.15億美元的高額融資，超過其5年來歷史融資總額的4/5。從這里，既可以看到當前資本入局的急切心理。也可以肯定，在補充完這波充足的資金彈藥過后，貨拉拉必將就開拓市場發動更猛烈的攻勢。
或許不久之后，我們就可以再次看到激烈的“補貼大戰”在同城貨運市場再現，一如當年的順風車、共享單車大戰。
不過，這波即將展開的同城貨運大戰。真正點燃市場，開啟戰端的并不是貨拉拉、快狗打車這些先入場者，否則在貨拉拉身上也不會近期才出現融資熱潮。真正讓資本下定決心投入跟進的，是其他各類跨界玩家對同城貨運市場持續高漲的熱情，和持續加碼的實際行動。
互聯網巨頭強勢來襲
毫無疑問，滴滴持續加碼同城貨運，正是把這個冷灶直接燒熱的關鍵因素之一。
2020年的滴滴為了擺脫疫情帶來的陰影，直接開啟了“暴走”模式。在金融、新能源汽車、社區團購等各個領域都展開了全方位的布局。在同城貨運領域也是大動作不斷，“滴滴貨運”于2020年6月上線，9月即宣布整體日訂單量超過10萬，12月開始尋求首輪融資，計劃出售最多4億美元股份，但在本月竟然吸引了30億美元認購，超額認購達到7倍之多。
不管是不是瞎貓碰到了死耗子，但滴滴選中同城貨運賽道，目前看來確實激發出了資本市場的無限想象力。同時，在一系列奇妙的化學反應中，也帶火了同城貨運這個過去資本關注，卻并不熱衷的藍海市場。
而在滴滴嘗到了甜頭之后，可以想象其他互聯網巨頭也不會按兵不動觀察太久，起碼美團絕不會允許滴滴這個友商專美于前。所以，在同城貨運行業，我們不久之后或許也能看到互聯網巨頭的新一輪鏖戰。
當然，盯上同城貨運行業這塊蛋糕的，也不只是頭部互聯網圈子。畢竟同城貨運的重點在于貨運，對于這一點，顯然貨運物流行業的玩家們也很有發言權。
貨運物流巨頭持續加碼
切入同城物流行業的道路，當然并非只有一條。
2020年11月24日，專注長途貨運的滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資，與融資消息一起發布的還有滿幫將從干線整車平臺，全力進軍同城貨運市場。
普通消費者可能對滿幫集團并不熟悉，但在干線物流領域，滿幫卻是無可爭議的行業龍頭。而其深厚的底蘊積累，足以讓貨拉拉及其他平臺不敢掉以輕心。數據顯示，滿幫平臺認證司機超過1000萬。相比之下，截至2020年11月，作為同城貨運頂級玩家的貨拉拉，平臺月活只有司機48萬。當然，貨拉拉的認證司機數量肯定已經遠遠超過這個數，不過和滿幫集團比起來，難免還有不小差距。
除了強勢介入的滿幫集團，貨運物流領域其他的玩家對此也一樣非常感興趣。事實上，近幾年來順豐和通達系早已相繼成立了自己的同城貨運事業部。其中順豐尤為熱衷，成效也頗為顯著，早在2018年，同城業務為順豐貢獻的不含稅收入就超過10億元，2019年增長96%至19.5億元。
貨運物流領域的各類玩家們做同城貨運，各自都有相應優勢。他們有資格，也有潛力成為同城貨運市場中的重量級玩家。最重要的是，他們同樣也有這個意愿。
一場大戰蓄勢待發
當前同城貨運賽道已經預熱完畢，各類玩家也已各自就位，其中有一些甚至已經準備好了充足的資金彈藥。前期準備已經做足，同城貨運大戰一觸即發。
不過，這一輪大戰注定會和以往有所區別。
一方面，同城貨運市場本身具有特殊性。從市場特性來看，同城貨運C端需求頻率并不高，相反B端可能才有高頻需求。畢竟很少有人天天搬家，很多公司都需要天天搬貨。這種特性相對之前共享單車、網約車等都有很大的區別。
另一方面，在強監管的大環境下，同城貨運大戰或許會更加克制。時下市場環境整體釋放出了非常明顯的強監管、反壟斷的信號。因而以往在其他領域出現的，各路玩家零和博弈，最后結果由用戶買單的亂象，在同城貨運市場，估計不會被再次重現。
也就是說，這場即將爆發在同城貨運領域的行業大戰，大概率將不會是一場“閃電戰”，而是“持久戰”。
對于入局的各類玩家而言，此類競爭的難度，反而可能會更高。因為，在這種基礎條件下，簡單快捷的流量思維注定很難生效，對企業的戰略定力，創新能力，運營服務能力都將形成長期考驗。
總而言之，這場即將到來的同城貨運大戰，建立在一些非同尋常的市場基礎上，注定別開生面。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
