曾幾何時(shí)，滴滴利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從線上叫車到下車使用線上支付車費(fèi)，一夜間改變了傳統(tǒng)的路邊攔車方式。眼下在跨界造車愈演愈烈的情況下，已成為國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域巨頭的滴滴也啟動(dòng)造車項(xiàng)目，成為攪動(dòng)汽車行業(yè)的"大鯰魚"。

其實(shí)滴滴籌劃造車不是一天兩天了，2018 年，滴滴就和理想汽車合作成立了合資公司桔電出行，并開發(fā)過(guò)一款純電動(dòng) MPV，不過(guò)因?yàn)榉N種原因沒有正式量產(chǎn)。2019年11月，滴滴還和比亞迪成立過(guò)合資公司，打算涉足整車制造。2020年11月，滴滴又和比亞迪聯(lián)合推出了D1定制網(wǎng)約車。

一、"大鯰魚"擠進(jìn)造車行列

現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一系列的并購(gòu)整合，"戰(zhàn)國(guó)時(shí)代"已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)集中度大大增加，目前滴滴已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，用戶規(guī)模超過(guò)1億人，日均訂單超過(guò)200萬(wàn)。2020年1月9日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019胡潤(rùn)中國(guó)500強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)》，滴滴出行以市值3600億元位列第10位。

目前據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，滴滴已占據(jù)國(guó)內(nèi)出租車叫車軟件市場(chǎng)99%的份額。滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的江湖地位看似非常穩(wěn)固，其實(shí)仍危機(jī)四伏。國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車出行量近五年增速達(dá)97%，但共享出行在整個(gè)交通占比仍然較低，滴滴雖然規(guī)模最大，不過(guò)其市場(chǎng)滲透率很低。

現(xiàn)在BAT等各路資本進(jìn)入市場(chǎng)，大眾、奧迪、奔馳、寶馬等大牌車企和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌也看好網(wǎng)約車市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車有實(shí)力，有汽車品牌支持，還有本地優(yōu)勢(shì)，這都是滴滴平臺(tái)比不了的。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，車輛本身就是移動(dòng)出行的載具，作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)具有入局網(wǎng)約車具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車企頻頻布局網(wǎng)約車，貌似平靜的水面上其實(shí)波濤洶涌。"汽車+互聯(lián)網(wǎng)"PK"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"，誰(shuí)是贏家目前還不得而知。

滴滴將自己定義為互聯(lián)網(wǎng)公司而不是單純的交通運(yùn)輸公司，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是贏家通吃的模式，要么就是行業(yè)第一，要么就被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，這個(gè)屬性也要求滴滴站到市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖上，不能在競(jìng)爭(zhēng)中落了下風(fēng)。

二、互聯(lián)網(wǎng)出行前景誘人

近年來(lái)，由于人們出行需求的增長(zhǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)越來(lái)越快。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)資料，2016-2019年我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率快速增長(zhǎng)，2020年受疫情影響稍有下滑，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長(zhǎng)298萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的36.9%。

出于節(jié)能減排的要求，2019年全國(guó)已有約50萬(wàn)輛新售新能源汽車注冊(cè)為網(wǎng)約車，占網(wǎng)約車數(shù)量的30%，海南、深圳、太原等許多地方都要求出租車2020年底全部更換為純電動(dòng)汽車。今后中國(guó)出行市場(chǎng)發(fā)展方向就是將互聯(lián)網(wǎng)+出行、AI+出行、共享新能源汽車緊密聯(lián)系在一起。滴滴無(wú)疑也看到了這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，提前布局造車，以搶占市場(chǎng)先機(jī)，牢牢把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

另外，高昂的補(bǔ)貼投入使滴滴等企業(yè)始終面臨較大的盈利壓力。2018年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計(jì)投入113億元，美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本支出高達(dá)44.63億元。

滴滴與高德、美團(tuán)、哈啰等聚合打車平臺(tái)都是采用在各個(gè)城市與第三方的租車公司合作的模式，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常明顯。如果滴滴能夠提供自己生產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)車輛，就可以減少對(duì)第三方租車公司的依賴，降低成本。

Robotaxi是使用自動(dòng)駕駛技術(shù)代替人工駕駛行為的出租車服務(wù)，是降低整個(gè)出行服務(wù)成本最直接有效的方式。預(yù)計(jì)到2030年可實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化落地，2035年其滲透率預(yù)計(jì)可達(dá)20%-30%。根據(jù)通用汽車的研究，到2025年，通過(guò)自動(dòng)駕駛可將當(dāng)前3美元/英里的共享出行成本大幅削減至1美元/英里，通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)攤薄成本，在2030年之后，Robotaxi的出行里程在汽車總體出行里程中占比將達(dá)到75%。

滴滴將目光聚焦于定制網(wǎng)約車，其實(shí)就是在為自己的網(wǎng)約車平臺(tái)和旗下自動(dòng)駕駛子公司開展 Robotaxi 業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。

目前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍有待挖掘。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模將超5000億元，前景誘人。

三、滴滴造車優(yōu)勢(shì)明顯

作為國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行領(lǐng)域先行者和領(lǐng)跑者，滴滴本身就屬于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范疇，加上滴滴在定制網(wǎng)約車上已經(jīng)積累了一定的軟硬件經(jīng)驗(yàn)，與其他跨界造車的企業(yè)相比具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，只需在爭(zhēng)取資金和爭(zhēng)奪人才上發(fā)力了。

滴滴的融資能力不是一般的強(qiáng)，從2012年成立至今，滴滴一共經(jīng)歷了21輪融資，融資金額超過(guò)千億美元。2016年全球市值第一的科技公司蘋果斥資10億美元戰(zhàn)略投資滴滴出行；阿里、騰訊、富士康和資本巨鱷軟銀等都參與了滴滴的投資；國(guó)有企業(yè)中國(guó)郵政、國(guó)機(jī)汽車等也是投資者。

今年1月，滴滴剛剛完成一輪3億美元的融資，加上2020年5月公開披露的軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的超5億美元融資，滴滴已累計(jì)獲得超8億美元投資。據(jù)外媒最新報(bào)道，滴滴自動(dòng)駕駛部門還計(jì)劃要再籌集5億美元，用于加速無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，并投資芯片等技術(shù)。

近日又頻頻傳出關(guān)于滴滴上市的傳聞，3月24日，有媒體報(bào)道，滴滴可能選擇美國(guó)上市（IPO）而非中國(guó)香港，預(yù)期估值1000億美元。另有消息稱，滴滴考慮在美國(guó)上市后，于香港二次上市，可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過(guò)600億美元。據(jù)悉，除了公開募股IPO的方式，滴滴還有可能SPAC(殼公司)的方式借殼上市。

目前滴滴的造車團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓地組建。據(jù)稱，曾任蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會(huì)加入滴滴。朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)等公司工作，有多年車企工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就職于福特中國(guó)。雖然朱江隨后否認(rèn)將加入滴滴，但滴滴將開始"挖人大戰(zhàn)"已經(jīng)沒有懸念了。

滴滴還擁有大量網(wǎng)約車各時(shí)段各地段的行駛、駕駛、路況數(shù)據(jù)乃至司乘數(shù)據(jù)，2020年5月，滴滴平臺(tái)的月活躍人數(shù)高達(dá)5439萬(wàn)人，掌握著巨大的流量入口，這些都是傳統(tǒng)車企和其他跨界造車企業(yè)所不具備的。滴滴的定制網(wǎng)約車可以通過(guò)用戶體驗(yàn)，根據(jù)反饋不斷完善提升產(chǎn)品，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛做準(zhǔn)備。

四、滴滴的"野心"有多大

滴滴造車在模式上可能既不會(huì)像小米等企業(yè)一樣成立全資子公司造車，也不會(huì)采用之前D1以車企為主導(dǎo)的方式，而是采用壓力更小的代工+供應(yīng)商模式。

滴滴創(chuàng)始人、CEO 程維曾提出"三網(wǎng)融合"的概念，也就是說(shuō)信息、交通和能源三網(wǎng)融合是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來(lái)最大的趨勢(shì)和變革之一。而新能源汽車就是能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)相互融合的新產(chǎn)物。

智能電動(dòng)汽車將成汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)，更是下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) AIoT 最重要 的產(chǎn)品平臺(tái)。而在網(wǎng)約車行業(yè)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)迭代和服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化越來(lái)越重要。由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且動(dòng)力差異不大，傳統(tǒng)燃油車所需的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大件不 再是關(guān)鍵，包括智能駕駛和智能座艙在內(nèi)的軟件定義的智能化水平將是智能電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

滴滴的產(chǎn)品也與傳統(tǒng)的汽車以駕駛者為核心不同，而是以乘坐者為核心。以滴滴花費(fèi)3年時(shí)間與比亞迪聯(lián)合打造的第一款定制網(wǎng)約車D1為例，這是首代專為共享出行場(chǎng)景"由內(nèi)到外"重新設(shè)計(jì)研發(fā)的汽車。D1圍繞網(wǎng)約車乘客與司機(jī)的體驗(yàn)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，具有奧迪A6級(jí)空間，乘客下單后可以在滴滴APP調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量、座椅加熱等功能。

并且后排還配備電滑門，給乘客更好的上下車體驗(yàn)，在安全方面D1 搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，保障司乘安全，這也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

D1補(bǔ)貼后售價(jià)15.18萬(wàn)元，續(xù)航418KM，解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。

與其他跨界造車企業(yè)干打雷不下雨的情況形成鮮明對(duì)比的是，2021年D1首季度銷量已達(dá)5000臺(tái)。這得益于其獨(dú)特的銷售模式，滴滴將造出來(lái)的車出售給租賃公司，然后由租賃公司租給網(wǎng)約車司機(jī)，根本不用擔(dān)心銷量，這也是滴滴與普通造車企業(yè)相比一個(gè)獨(dú)特的"殺手锏"。

程維在 D1 發(fā)布會(huì)上作了規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車會(huì)一直迭代，到 2025 年，定制版網(wǎng)約車 D3 將在滴滴平臺(tái)普及超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)，到 2030 年，D 系列將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。

滴滴不僅要成為全球第一個(gè)推出定制網(wǎng)約車的共享出行平臺(tái)，更是要成為引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)改造的世界級(jí)科技公司，在全球最大一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步成為世界級(jí)的汽車運(yùn)營(yíng)商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，讓所有人不用買車就可以擁有更安全、更高效、更舒適的出行服務(wù)。直白地說(shuō)，滴滴要走一條自己的路，從而讓傳統(tǒng)車企和其他各式各樣跨界造車的企業(yè)無(wú)路可走。

讓"天下無(wú)車"！滴滴"野心"能實(shí)現(xiàn)嗎？