如果把共享經(jīng)濟(jì)比作俄羅斯方塊游戲，那么最近“怪獸充電寶上市”，“松果出行被傳上市”就像俄羅斯方塊中的豎條，再用很多其他形狀的方塊鋪好地基時，只差這一個豎條，就將整個整個游戲盤活了，而他們的上市也再一次將共享經(jīng)濟(jì)市場盤活了。

4月1日，怪獸充電正式登陸納斯達(dá)克掛牌上市，成為國內(nèi)共享充電寶第一股。4月7日，據(jù)《IPO早知道》報道，國內(nèi)共享電單車服務(wù)商松果出行計劃于今年赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計為3億美元。截至目前，松果出行尚未對此作出回應(yīng)。

雖然在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，上市不是新消息，但是面對市場大環(huán)境，就像一潭死水，無法盈利一直是共享經(jīng)濟(jì)的痛點，如今，從怪獸上市，到松果上市，共享經(jīng)濟(jì)再一次被資本看好，而共享經(jīng)濟(jì)的春天將再一次到來嗎？

路漫漫其修遠(yuǎn)兮

1978年美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個概念，他們表示，共享經(jīng)濟(jì)是一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。其目的導(dǎo)向在于通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實現(xiàn)匹配，從而實現(xiàn)社會效益的最大化。而用戶可以根據(jù)借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識和經(jīng)驗，這也是最初意義上的共享經(jīng)濟(jì)。

但是隨著時間的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的味道變了。在2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現(xiàn)，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”。

當(dāng)這種理念進(jìn)入中國以后，也就是在2015年，中國的共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了井噴式增長，在2016年，數(shù)據(jù)顯示，市場規(guī)模高達(dá)四萬億元，增長率為76.4%。從最早出現(xiàn)的共享充電寶，到共享單車，到如今的萬物皆可共享，但是共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展卻沒有一直延續(xù)下去。

其實自共享經(jīng)濟(jì)誕生以來，國內(nèi)許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在探索企業(yè)級共享經(jīng)濟(jì)該如何實現(xiàn)，從未間斷，并且各種奇葩共享產(chǎn)品層出不窮，仿佛只要打著共享的旗號，就能站在風(fēng)口飛一會兒，收到大量資本的青睞。

但是隨著越來越多的玩家入場，部分共享產(chǎn)品和服務(wù)，的確給人們生活帶來了方便。但也有一大批共享產(chǎn)品，以“共享”為噱頭來圈錢和炒作，盲目投放的后果是資源浪費，擾亂了公共秩序，反而變成社會管理的負(fù)擔(dān)。

直到2018年，這一年也可以說是共享經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折之年，也是共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管歷程中具有標(biāo)志性意義的一年。在有關(guān)部門多管齊下，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度環(huán)境得到了進(jìn)一步的完善，規(guī)范化、制度化和法治化的監(jiān)管框架也開始建立起來。

而這一年，對于共享經(jīng)濟(jì)來說，是一個巨大的考驗。曾經(jīng)火爆一時，但是在經(jīng)濟(jì)的浪潮下終究還是化為了泡沫，伴隨一波波共享單車、共享汽車、共享充電寶等諸多領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的倒閉停業(yè)、合并收購，共享經(jīng)濟(jì)迎來了有史以來最難的階段。

就拿共享單車為例，在初期就有數(shù)十家共享單車平臺入場，在激烈的行業(yè)競爭中，以各種用戶補(bǔ)貼、免費騎行、返還用戶紅包的方式爭奪用戶和市場。雖然在短時間內(nèi)接連獲得新融資，但最后均以“不景氣”收尾。

曾經(jīng)的業(yè)界巨頭摩拜單車、ofo、小鳴單車已漸漸在街頭巷尾銷聲匿跡，如今逐漸形成了哈啰、美團(tuán)和滴滴三足鼎立之勢。

對于共享充電寶，競爭也非常的激烈，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，國內(nèi)共有559家共享充電寶相關(guān)企業(yè)是在業(yè)、存續(xù)的狀態(tài)。共享充電寶市場壁壘不是很高，目前國內(nèi)共享充電寶市場以“三電一獸”（街電、小電、來電、怪獸）為主導(dǎo)，還有搜電、蜜蜂充電、海豚充電等眾多充電寶品牌。

這些品牌都經(jīng)過從無到有的急速擴(kuò)張，也都面對過資本退潮，行業(yè)洗牌不管是共享單車還是共享充電寶亦或其他的共享產(chǎn)品在短期內(nèi)出現(xiàn)的劇烈變化所帶來的各種影響，讓整個共享經(jīng)濟(jì)市場都飽受爭議和質(zhì)疑。

究其原因還是因為步子邁的太大，為了吸引資本的目光，不斷燒錢擴(kuò)展市場，盤子太大卻沒有一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)，我們都知道共享經(jīng)濟(jì)是需要先打下良好的基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)流量變現(xiàn)，但是中國的共享經(jīng)濟(jì)并不是國際上的“共享”概念，也注定了他們不會成功。

并且對于玩家而言，他們并沒有深刻把握共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，即盤活利用現(xiàn)有的閑置資源。而許多人在對閑置資源的認(rèn)知中，也只限于閑置的人力、空間、物品等資源，沒有看到更多的無形資源。

其實不管是共享充電寶還是單車，在一定程度上都有著重資產(chǎn)模式的一面，它們不同于其他單純的鏈接現(xiàn)有閑置物品資源供需段，既要花重金打造產(chǎn)品滿足消費者的服務(wù)需求，還要負(fù)責(zé)售后服務(wù)，甚至要承擔(dān)產(chǎn)品損毀的損失。

但在不同領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡。數(shù)據(jù)顯示，知識技能、醫(yī)療共享等領(lǐng)域的市場規(guī)模大幅增長，同比分別增長30.9%和27.8%；共享住宿、共享辦公、交通出行等領(lǐng)域市場規(guī)模同比顯著下降，降幅分別為29.8%、26%和15.7%；生活服務(wù)領(lǐng)域同比下降6.5%。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)本身沒錯，在激烈的競爭市場中，最終還是要看用戶需求，大浪淘沙才能見金，對于偽需求的共享物品將會不斷退出歷史舞臺，對于有真需求的產(chǎn)品，也會發(fā)展的越來越好。

吾將上下而求索

雖然市場規(guī)模很大，但盈利一直是共享經(jīng)濟(jì)面臨的難題。

從根本上來說，共享經(jīng)濟(jì)并非新經(jīng)濟(jì)模式，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)是實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模個性化服務(wù)的重要一步。早期，全球住宿分享平臺愛彼迎就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為尋找住房的用戶提供個性化搜索結(jié)果。

而共享經(jīng)濟(jì)也隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展得以放大，成為現(xiàn)象。根據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告(2021)》顯示，2020年中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易約為33773億元，同比增長約2.9%；考慮到2021年宏觀經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，預(yù)計今年增速將有較大回升，有望達(dá)到10%至15%；未來五年，中國共享經(jīng)濟(jì)年均增速將保持在10%以上。

從全球看，隨著技術(shù)、運營模式等多方面創(chuàng)新，以及精細(xì)化發(fā)展趨勢，共享經(jīng)濟(jì)在中國潛力依然巨大。

但是從發(fā)展進(jìn)程而言，共享經(jīng)濟(jì)也面臨著層層挑戰(zhàn)。

首先是個人層面的挑戰(zhàn)，主要源于個人素質(zhì)水平有待提高和人與人之間的信任難以建立。共享經(jīng)濟(jì)面臨的核心問題，是冷漠的人心，而不是資金，保險的問題。雖然有些絕對，但從市場反應(yīng)來看確實是這樣，個人的素質(zhì)從某種程度上也限制了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就比如共享單車變成“私有 ”單車，共享住宅被洗劫一空，從側(cè)面影響了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

其次是信用體系面臨的挑戰(zhàn)，信用體系的不完善導(dǎo)致很多時候會出現(xiàn)有閑置資源，不敢借的現(xiàn)象，因為不知道哪些人信的過。

最后是政府監(jiān)管帶來的挑戰(zhàn)，面臨市場巨大的吸引力，各種各樣的共享產(chǎn)品都加入其中，其中不乏有一些違法行為的出現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是將散落在市場的閑置資源整理后合理分配，可是由于市場管理機(jī)制的缺失，出現(xiàn)了形形色色的產(chǎn)品。

共享經(jīng)濟(jì)由于覆蓋面極廣，涵蓋廣泛，難以制定適用面廣且精細(xì)的總體行業(yè)要求，只能對細(xì)分化領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)管。就比如共享單車，很多地方都出現(xiàn)了限投政策。對共享單車來說，這是一門需要投放規(guī)模的生意，對于玩家而言，難點不在運營和資金，規(guī)模上不去就難以形成盈利。

還有就是前文提到過的影響城市風(fēng)貌，一些用戶在使用之后亂停亂放，但是在整改之后，又會影響其發(fā)展。就比如作者坐在的鄭州市，最近，市場對所有的共享單車都進(jìn)行了更新?lián)Q代，也對單車停放位置進(jìn)行了整改，這對市容來說是非常好的，但是對用戶來說，體驗就沒有那么好了，使用一輛共享單車好需要找好久的停車位，有時候一邊騎行，還要在軟件上看哪里能夠停車，用戶不滿意的背后影響的還是企業(yè)。

在不斷信息化，碎片化的趨勢下，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)解決了供求雙方信息地位不平等的問題，拉近了供給方和需求方的距離，淡化了中間商的地位。

從發(fā)展前景看，共享經(jīng)濟(jì)是一種技術(shù)、制度和組織的組合創(chuàng)新方式，當(dāng)初不被看好的共享經(jīng)濟(jì)也正在逐漸盈利，同時共享經(jīng)濟(jì)也不在僅僅只針對C端用戶，在B端市場，比如出現(xiàn)領(lǐng)域一些玩家通過打通乘客、司機(jī)、車輛成型閉環(huán)，讓用戶享受更便捷的乘車體驗。

面對如今波濤洶涌的共享經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境，如何應(yīng)對可能瞬間由“藍(lán)”變“紅”的市場走勢，是對共享領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者一個極大的考驗。但是無論市場增長勢能還是消費者的需求來看，共享經(jīng)濟(jì)的還沒有得到充分釋放，而共享經(jīng)濟(jì)向各領(lǐng)域加速滲透融合的大趨勢不會改變。

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