一路走來，雖然京東物流一度陷入“模式過重、虧損嚴重”的質疑聲中，但劉強東只是屢次強調，物流是門好生意，值得拼命往里燒錢。

十四年過去，“快”已經成為京東在消費者心目中最深刻的標簽之一，而京東物流也從京東自用的物流，發展成為了一體化供應鏈解決方案及物流服務商，一個無界零售時代真正的商業基礎設施。

京東財報顯示，截至2021年3月31日，京東物流運營超過1000個倉庫。包含京東物流管理的云倉面積在內，京東物流倉儲總面積超過2100萬平方米。

2020年，京東物流實現盈利，年度經調整利潤超過17億元，外界給京東物流的估值超過了300億美元。負責配送、倉庫運營及其他客戶服務的員工總數達24.7萬名。

帶著這些成績，京東物流走進港股市場。這也是一年內，京東繼京東集團、京東健康后，第三家在港股市場上市的公司。

5月28日，京東物流在香港上市，發行價為40.36港元，總市值約2500億港元。當9名客戶員工代表以及象征京東物流科技的機械臂在現場敲響上市的鑼聲時，京東物流的故事也翻開了嶄新的一章。

01

京東物流的拐點

京東在獲得首次融資后，也就是2007年，劉強東的一次“任性”，最終在中國快遞行業引發一場變革。

此前由于物流公司對加盟商沒有控制力，物流水平無法解決送貨慢、貨物損壞嚴重的痛點，讓京東70%的客戶投訴來自于此。劉強東認為，只有自建物流才能從根本上解決問題。

可當京東物流的規劃第一次在董事會上被提出時，投資人因不好意思直接否掉，只能婉轉勸退：“你先做預算吧。”而劉強東預算是，成功打造一個覆蓋全國的物流網絡，需要10億美元，而當時的京東連2000萬美元都沒有融到。

之后的一年中，劉強東又見了數十位投資人，最終敲定京東物流的布局。

燒錢自建物流，自然會招致外界“不符合商業規律”的質疑。可劉強東有自己的邏輯，物流的戰略性虧損，可以確保京東商城的用戶體驗。

事實證明，京東物流這場10億美元的豪賭是一次正確的決定，更成為日后提高京東集團的成長能力和盈利能力的關鍵一環。通過自建系統，以儲代運，京東大幅提高了物流效率，才在群狼環伺的電商領域能殺出一條血路。

2011年推出“211限時達”后，京東正式開啟了物流業的革命，如今京東商城90%訂單實現“當日達”或“次日達”，這不僅成為京東物流的核心競爭力，也使電商行業用戶體驗的門檻提升到新的高度。

京東物流的第二個轉折發生在2016年，京東物流開始社會化落地，第二年京東物流開始正式對外開放，成為一家獨立的公司。

其實，早在2013年前后，京東物流就陸續與多家品牌商開放合作，提供供應鏈解決方案及物流服務業務，對外部客戶提供服務，借此沉淀能力。

從自建到開放，這樣的發展歷程，讓京東具備了“零售+物流”雙重基因，零售和物流兩者融合得更緊密，攜手狂奔。憑借近5億的年活躍用戶，京東整體的履約成本僅占比營收6.79%。

如今的京東物流，已經是覆蓋倉儲、綜合運輸、最后一公里、大件、冷鏈和跨境六大網絡在內的一體化供應鏈解決方案及物流服務商，2018至2020年，營業總收入分別為379億元、498億元、734億元。

02

一體化供應鏈物流服務

近三年，快遞行業一直深處亂戰的泥潭。除順豐控股市值超過3000億人民幣之外，京東物流以2500億港元的市值坐穩國內“快遞界”第二把交椅，并且增長迅猛。

目前看，順豐似乎是京東物流唯一同賽道的選手，但京東物流不斷開放的一體化供應鏈服務，已經在與所有玩家的出發點都不同。

換句話說，京東物流早已不是一家普通的物流企業，不再只是從單點來看如何為客戶提供單個節點的效率優化，而是通過商業變化、行業趨勢的變化以及消費場景的變化等等，為商家提供全面的一體化供應鏈解決方案，從而實現全局的效率提升。

縱觀京東物流一系列的服務，最為關鍵的一個核心環節，在于京東物流通過多年積攢對行業消費變化洞察和供應鏈的理解，合理規劃倉網，分布庫存，基于預測能力，在用戶下單前，提前將產品分配到各個區域的物流中心和前端物流中心。

舉例來看，京東物流幫助斯凱奇優化其互聯網零售業務倉儲網絡規劃和區域內商品流通后，斯凱奇的平均履約成本減少11%，平均交付時間相比原來減少了約5小時。

而在2020年，斯凱奇在中國的“超級大店Super Store”同比2019年增長90家，店鋪總數增長300家，中國市場業績逆勢增長11%。

由此可以看出，一體化供應鏈的價值縮短履約環節，減少搬運次數，這不僅體現在降本增效上，而是打開合作者的新增長方式，幫助客戶尋找增長最優解。

一體化供應鏈的服務，再加遍布全國的1000多個倉庫，是京東物流的優勢所在，而背后憑借京東物流服務電商的長期經驗累積和算法支持。

相比傳統的物流企業，它們的服務邏輯是運輸效率提升，快遞配送速度提升，但京東物流的“目光”遠不止于此，呈現的結果是一體化供應鏈的服務，且更具綜合性和全局性。

對此，對于一體化供應鏈，京東物流表示長期看好一體化供應鏈并將持續投入，“在中短期內，優先考慮業務增長及擴大市場份額。”京東物流IPO的募資用途同樣顯示，公司將繼續擴大一體化供應鏈解決方案的廣度和深度，以解決更多行業的特定痛點，面向更多行業和垂直領域，幫助客戶降本增效。

03

技術驅動與平臺化運作

四年前，劉強東曾在開年大會上稱：未來京東只有三樣東西，技術，技術，技術。于京東物流來說，亦然。

在2020年第一季度財報中，京東再次修改自身定位為“中國領先的技術驅動型電商并致力于成為領先的以供應鏈為基礎的技術與服務企業”，商流與物流打通的重任，自然落在京東物流身上，京東物流在集團的戰略地位，越發凸顯。

換句話，京東物流過往的成績與未來能走多遠，很大程度上都取決于技術。

京東物流招股書透露，過去3年，京東物流的技術投入累計近53億元，并呈現不斷增長趨勢。到2020年底，京東物流擁有及正在申請的技術專利和計算機軟件版權超過4400項，其中與自動化和無人技術相關的超過2500項。

2014年，京東首個亞洲一號智能物流園區在上海投用。2020年底，亞洲一號數量已達到32座，形成了亞洲規模最大的智能倉群，包括智能存儲、智能搬運、智能分揀和智能揀選等機器人產品，成為京東物流從容應對億級訂單的關鍵力量。

盡管這些年來不斷進行的基礎設施建設，讓京東物流產生了大量的時間、人力和物力投入，但也正是因為這些重投入，讓京東物流建立了護城河和競爭力。

隨著5G、人工智能、大數據、云計算及物聯網等底層技術的成熟，京東物流在自動化、數字化及智能決策方面的能力也得到了提升。所有關鍵物流運營環節（包括倉儲、運輸、分揀及配送），京東物流都運用了先進的無人技術及機器人（如自動導引車(AGV)、自主移動機器人(AMR)及分揀機器人、無人駕駛汽車等）。

今年第一季度，在京東物流的助力下，京東集團的庫存周轉天數進一步下降至31.2天，同比去年一季度大幅下降了4.2天，創下了比往年消費旺季更快的庫存周轉天數紀錄。京東倉庫的自營貨品100%由人工智能的方式提供銷售預測、采購及補貨的決策支持。

作為平臺，京東物流正在越來越開放，已為多個領域提供一體化智能供應鏈解決方案。2020年，京東物流為超5萬家企業提供一體化供應鏈服務，來自一體化供應鏈客戶的收入占比為75.8%，客戶中不僅有諸多世界500強快消企業，也有瓦軸集團、供銷社體系等大型國企背景的行業巨頭。同時，京東物流在全國各地的產業帶進行智能供應鏈樣板的打造，如廣州美妝、義烏文具、汕頭內衣、平邑水果罐頭等數百個產業帶。

04

京東物流 不止物流

這才是京東物流下的一盤大棋，以供應鏈能力為基礎，推動企業的經營效率，助力客戶降本增效，為全渠道提供一體化供應鏈解決方案及物流服務支撐。

通過擴大規模，攤薄單件物流成本，打通不同渠道，京東物流實現了線上線下的一體化運營能力。由此再實現供應鏈上下游各類物流資源的統一調度，利用供應鏈技術，實現生產計劃、庫存管理、供應商補貨等智能預測和管理。通過其倉網布局、倉配管理等能力，做到不僅支撐全渠道銷售，同時也能快速滿足市場需求。

根據灼識咨詢預計，國內一體化供應鏈物流服務行業的市場規模將由2020年的2萬億元增加到2025年的3.2萬億元，復合年增長率為9.5%，約為同期中國物流支出增速的1.8倍。但由于市場規模龐大及各垂直領域的行業特定要求，國內一體化供應鏈物流服務市場高度分散。按2020年收入計，排行前十的企業僅占9.0%的市場份額，而京東物流作為最大的一體化供應鏈物流服務商，2020年市場份額僅為2.7％。

一體化供應鏈的藍海正在開啟。顯然，京東物流，遠不止物流。憑借獨特高效的商業模式和高成長性，京東物流正在重塑供應鏈服務行業，其頭部效應和市場價值也將更加凸顯。