出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線
作者 | 李老師
滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）App和旗下25款A(yù)pp相繼被下架后，網(wǎng)約車市場開始熱鬧起來。出行聚合平臺高德打車推出了打車優(yōu)惠；曹操出行、享道出行、T3出行均加大營銷和補貼力度，T3出行甚至傳出內(nèi)部開啟戰(zhàn)斗模式誓要連開十五城的消息；就連兩年前曾悄悄下架的美團打車App也卷土重來，出現(xiàn)在應(yīng)用商店并帶著大額優(yōu)惠券。
沉寂多年的網(wǎng)約車市場，恍若一夜回到2014年的盛況，各大平臺都在盯著這塊市場蛋糕，大戰(zhàn)不可避免。
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的競爭，似乎逃不開“補貼”二字。2014年滴滴狂燒20億從網(wǎng)約車賽道中獲勝。七年后的今天，新一輪網(wǎng)約車的戰(zhàn)事“首子”依然落在了補貼上。
7月7日，曹操出行推出邀請4人助力獲得優(yōu)惠券的活動，一周后補貼再加碼；次日，美團打車在其公眾號上表示要在34城招募司機，并開啟補貼模式；有用戶向創(chuàng)業(yè)最前線透露，同樣的路段以往需要15元左右，在美團打車補貼后為2.8元，曹操出行僅需1.8元。
如果說補貼是“標配”，那么廣告投放則是出圈引流利器。App Growing數(shù)據(jù)顯示，滴滴下架后其廣告投放也隨之暫停，反而是部分車企類出行平臺開始加大相應(yīng)的投放力度。同時，百度地圖、高德地圖投放的廣告也在主推打車功能。
（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）
享道出行在近日通過微信朋友圈、抖音等展開多渠道優(yōu)惠活動。新用戶首單立減10元、領(lǐng)券1元起，錢包充值直送權(quán)益金，基本可達20%左右返還，還可和其他優(yōu)惠券疊加享受折上折。此外，據(jù)行業(yè)人士透露，曹操出行正在尋找百度搜索、微博、今日頭條、朋友圈等信息流供應(yīng)商資源，總預(yù)算為350萬元。
在這一波猛烈的操作之下，各家均有斬獲。公開數(shù)據(jù)顯示，在IOS市場上，美團打車從7月9日開始下載量猛增；在安卓市場，高德地圖迎來了近30天的下載最高峰。各家出行App的DAU都有明顯上升。
網(wǎng)約車連接用戶和車主，優(yōu)惠券將用戶引進來后，需要更多的車主來接單服務(wù)，也因此車主搶奪大戰(zhàn)也在同步進行。
7月12日，高德地圖宣布推出暑期免傭活動，部分地區(qū)司機注冊后送5000元福利；美團打車面向社會招募司機，給出首周1000元大獎、限時3天單單流水+20%的獎勵。而T3出行則在各大招聘平臺打出“高薪招聘網(wǎng)約車司機”信息。
以高德地圖、美團打車、T3、曹操出行、享道出行為代表的網(wǎng)約車玩家們正組成出行新戰(zhàn)隊，上演一場“集體出動”、“猛烈進攻”的戲碼，試圖趕在滴滴的窗口期內(nèi)，搶占更多的市場份額。
一直以來，大家對于網(wǎng)約車“一超多強”局面已習以為常，但從去年開始，車企、互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭到央企不斷涌入并加碼，加之此次滴滴被下架，市場格局生變已在意料之中。
但很肯定的一點是，出行行業(yè)不可能再造一個“滴滴”，即使是美團打車、高德地圖等立足全國的出行公司，也不可能成為下一個“巨無霸”。
（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）
那么，出行行業(yè)的格局會如何？
從市場整體來看，目前網(wǎng)約車市場主要分為兩大類，在應(yīng)用商店排名靠前的共有6家，一類是流量平臺背景，如滴滴、美團打車、高德打車；另一類是車企平臺背景，如曹操出行、T3出行、享道出行。兩種類型的模式差異較大，各有利弊。
第一類流量型平臺，他們大多基于龐大的流量優(yōu)勢，在用戶拉新方面相對容易，畢竟用戶都聚集在一個App里，解決了“叫車難”問題。記者用高德地圖打車可以同時叫到曹操出行、滴滴、T3出行、享道出行等26種車型，且各家的打車費用有對比，用戶可自由選擇。但同時，這類平臺的流量留存相對較難，因為C2C的模式不論是自營還是聚合平臺，都無法切實保障用戶的乘車體驗。
第二類車企背景平臺的出行企業(yè)，他們大多對司機和車輛實行統(tǒng)一管理把控比如車輛資質(zhì)、司機資質(zhì)與服務(wù)水平等，此舉更有利于合規(guī)化，并能真正給予用戶更好的出行體驗，缺點是開城和司機招募方面相對較慢。這類出行企業(yè)的模式又不盡相同，一類是曹操、T3這種偏重資產(chǎn)的完全自營型，另一類是享道出行這種偏輕資產(chǎn)的，通過和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴合作的方式，充分利用雙方優(yōu)勢資源互補提升運營的靈活性。
如此，出行平臺集合了2大陣營6家企業(yè)，除滴滴接受調(diào)查外，另外5家的舉動則事關(guān)整個行業(yè)的發(fā)展方向。眼下，出行行業(yè)3+3新TOP6格局已成，它們正努力重塑行業(yè)。
滴滴、快的補貼大戰(zhàn)歷歷在目，但眼下的情況和當年有所不同，行業(yè)早已過了野蠻擴張的階段。一方面，用戶有了更多的出行平臺可供選擇；另一方面，用戶對出行服務(wù)也提出了更多的要求。在變和不變之間，用戶還是原來的用戶，仍是得用戶者得天下。
互聯(lián)網(wǎng)讓這個世界變“平”，一部手機、一個App，讓互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)直接跨過地域邊界。源于用戶需求，網(wǎng)約車提供的是短距離出行服務(wù)，有較強的地域服務(wù)屬性，不少出行平臺都是借助各自優(yōu)勢從區(qū)域開始發(fā)力，再逐漸將影響力輻射全國。在這種背景下，平臺之間的競爭其實更多是以城市為“根據(jù)地”的多線開戰(zhàn)。
（圖 / 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）
比如，享道出行立足于長三角地區(qū)，并逐漸發(fā)力全國。首汽約車背靠首旅集團，在北京區(qū)域占據(jù)一定市場。雖然他們身上打上了“長三角”、“京津冀”標簽，但并不代表著他們會一直偏安一隅，也不代表著他們各自的優(yōu)勢區(qū)域能一直“安全”。因此，保持足夠的警惕性和開創(chuàng)能力，將是未來一段時間出行企業(yè)的主題。
審視當前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，與2014年相比市場已不大一樣，燒錢已不再是萬能解藥，流量也不是常勝秘方。經(jīng)過七年的市場培養(yǎng)，用戶對網(wǎng)約車行業(yè)提出了新的需求。他們更在意安全與用車體驗，司機也不再單純依賴某一平臺。簡單來說，用戶已經(jīng)從“通過網(wǎng)約車到達某處”改變?yōu)椤巴ㄟ^網(wǎng)約車更好地到達某處”。司機不光“通過平臺賺錢”，更需要“尊重與歸屬感。”
與之相對應(yīng)的，未來網(wǎng)約車在原有的競爭只是“標配”，“人無我有，人有我優(yōu)”的差異性競爭，或才是勝出的關(guān)鍵因素。
首先來看合規(guī)。此前網(wǎng)約車行業(yè)由于不合規(guī)導致的悲劇仿佛還在眼前，政策方面為行業(yè)指明了方向，除了網(wǎng)約車平臺必須通過許可，司機還需取得網(wǎng)約車駕駛員證，車輛則需具備網(wǎng)約車運營證。但在執(zhí)行過程中，大多數(shù)非法網(wǎng)約車的問題頻出，要么司機未取得相應(yīng)資質(zhì)，要么車輛不具備運營資質(zhì)，甚至“雙缺”。
乘坐這樣的車，別說用戶體驗，人身安全都難以保證。因此在衡量網(wǎng)約車平臺時，“雙合規(guī)率”成為關(guān)鍵指標。指標越高，代表網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營越規(guī)范，安全出行就更有保障。
其次是出行品質(zhì)。當前，“出行即服務(wù)”已成為行業(yè)共識，網(wǎng)約車作為服務(wù)業(yè)的重要場景，用戶對出行服務(wù)的品質(zhì)要求也越來越高。若一個平臺可以全方面滿足用戶的不同出行需求，那么在用戶側(cè)的滿意度將直接帶來平臺影響力的提升及用戶粘性的增強。反之，一次不好的出行體驗，極易讓用戶直接棄用平臺。
再看車主及司機側(cè)。今年7月美團打車和T3出行順勢通過高額補貼車主及高薪招聘司機的政策，以短平快的方式迅速吸引車主的關(guān)注。此外，享道出行則是奉行長期主義，持續(xù)加碼“司享家計劃”，從日常生活關(guān)懷、工作體驗提升、職業(yè)發(fā)展支持等方面，為司機帶來長期的、全方位的權(quán)益保障。種種跡象所反映的都是各家對運力供應(yīng)側(cè)的重視。
司機是品質(zhì)出行服務(wù)的提供者和傳遞者，注重司機權(quán)益保障，主張服務(wù)好司機以更好服務(wù)乘客，為用戶提供品質(zhì)安心的出行服務(wù)，或?qū)⑹俏磥沓鲂衅髽I(yè)的又一發(fā)力點。
最后是平臺側(cè)。補貼燒錢在任何一個行業(yè)來看都只能短期見效，只有持續(xù)投入平臺建設(shè)讓效率提升，才能更具持續(xù)性。
在行業(yè)里，我們看到一些具有前瞻性的出行企業(yè)已意識到，并做出了一些實際動作。
如享道出行，在創(chuàng)立之初便制定了安全合規(guī)的運營準繩。自去年第四季度，交通運輸部開始公布國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)以來，享道出行已經(jīng)六次奪得“雙合規(guī)率”第一，堪稱行業(yè)標桿。
此外，享道出行秉承“司乘平等”的理念從司機切身利益出發(fā)，踐行“司享家計劃”，為司機帶來全方位的權(quán)益保障，5月還上線了專屬于網(wǎng)約車司機的一鍵呼叫心理咨詢功能，為網(wǎng)約車司機提供心理咨詢服務(wù)及課程。
同時，依托上汽集團全產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢，享道出行在車輛全生命周期中的運營過程中，可提供金融、保險、維修保養(yǎng)、置換等全方位的解決方案，降低車輛運營成本。依托涵蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、出租車、個人租車在內(nèi)的“全場景智慧出行綜合體”布局，在車輛的利用效率、中后臺的整體技術(shù)賦能效率、用戶的整體運維等方面，擁有得天獨厚的優(yōu)勢。
確實，一直以來，享道出行憑借高標準的品質(zhì)出行服務(wù)和安全合規(guī)的品牌形象，以及在司機關(guān)懷方面的持續(xù)努力，在司、乘兩端都收獲了不錯的口碑基礎(chǔ)。不過，面對同行競爭，享道出行雖在長三角區(qū)域占有一定優(yōu)勢，若未來想在全國范圍內(nèi)鋪開，還面臨著不小的挑戰(zhàn)。
羅馬不是一天建成的，從區(qū)域領(lǐng)先到覆蓋全國注定是一個充滿艱辛的過程，享道出行如此，T3、曹操出行也同樣如此。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民總數(shù)的 36.9%巨大的增量和利潤空間。
毫無疑問，網(wǎng)約車是一個剛需的市場。玩家的大量涌入讓出行行業(yè)迅速從“藍�！弊兂伞凹t海”。
但市場競爭日益多緯，任何出行平臺想獲得用戶和市場并非易事。目前3+3的TOP6格局已經(jīng)形成，未來之戰(zhàn)贏家會是誰？就看誰能真正做到提前布局，并精心耕作了。
*文中題圖來自攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。
