在滴滴下架20多天之后，外界期待的出行市場(chǎng)大變動(dòng)并沒有發(fā)生，無論是重新上線的美團(tuán)打車，還是曹操出行、T3出行等200多家二線網(wǎng)約車公司，除了在個(gè)別區(qū)域掀起補(bǔ)貼以及營(yíng)銷推廣的聲量之外，基本都偃旗息鼓了，也沒有值得夸耀的戰(zhàn)績(jī)公布。
某出行公司的中層管理者評(píng)價(jià)，美團(tuán)這幾年儲(chǔ)備了很多平臺(tái)證，但是司機(jī)、車輛都有大量缺口。美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)之前擱置了，現(xiàn)在重新?lián)炱饋恚比巳避嚾狈e累，挑戰(zhàn)很大。
“打車技術(shù)系統(tǒng)給我的感受是沒啥變化�！币晃辉诿缊F(tuán)做基礎(chǔ)技術(shù)支撐的員工說，他們新近的工作量主要是支持美團(tuán)打車。在“美團(tuán)打車”應(yīng)用商店下的評(píng)價(jià)，累積有數(shù)十條，其中，對(duì)美團(tuán)打車的導(dǎo)航、應(yīng)用功能體驗(yàn)做出負(fù)面評(píng)價(jià)比較多。
高德在營(yíng)銷推廣上加大了力度，但除了一二線市場(chǎng)，在更廣大的三到六線市場(chǎng)上，他們?nèi)匀晃茨艽蜷_局面。山東淄博的某網(wǎng)約車加盟商說，在下沉市場(chǎng)，高德打車接不進(jìn)去，門檻很高，但滴滴可以隨意接入，而且訂單是最多的。
“但密集的負(fù)面新聞，會(huì)讓一些人拒絕使用滴滴�！币晃徽{(diào)研人士說，比如，在湖南湘潭，以前巡游出租車24小時(shí)雙班收入約600-1000元，近日，收入漲到了1000-1200元。
一位業(yè)內(nèi)人士說，7月以來，滴滴的單量會(huì)在一定程度上受到影響，但不至于傷筋動(dòng)骨。招股書顯示，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，遙遙領(lǐng)先于其他網(wǎng)約車公司的訂單之和。
另一份數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，滴滴出行平均月單量在5.6億單以上，第二名的曹操出行在1600萬單，第三名T3出行在1500萬單，其他美團(tuán)、首約等網(wǎng)約車平臺(tái)的單量均在百萬級(jí)。這位業(yè)內(nèi)人士表示，“差距太大了，其他平臺(tái)能搶走一些單量就不錯(cuò)了，想要撼動(dòng)滴滴，還為時(shí)過早�！�
眾所周知，出行生態(tài)的核心是司機(jī)。“對(duì)于用戶來說，接單速度、等待時(shí)長(zhǎng)，是核心訴求，而這個(gè)需求的滿足，依賴于司機(jī)。司機(jī)越多，響應(yīng)速度就越快�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，7月初，眾多網(wǎng)約車公司也是瞄著司機(jī)來做策略，但近一個(gè)月的時(shí)間過去了，效果并不令人如意。
“我們對(duì)滴滴有信心，也不想接別的單。”鄭立強(qiáng)是北京的一位合規(guī)司機(jī)，他的車在前幾年轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛，“滴滴的單子最多，我跑機(jī)場(chǎng)，送人過去，馬上就有單來，可以接人走，不需要繳納停車費(fèi)，一天跑四五趟，就有1000多元的收入�！�
據(jù)了解，滴滴在派單時(shí)，也是以合規(guī)司機(jī)優(yōu)先，所以，這批司機(jī)的忠誠(chéng)度是很高的。“我們有個(gè)群，平時(shí)天天罵滴滴，很多措施只考慮乘客不考慮司機(jī)，等等，但滴滴出事了，我們也還在跑，幾乎沒有人想要換平臺(tái)。”鄭立強(qiáng)說，能被挖走的司機(jī)，基本都是在滴滴這邊跑得不怎么樣的�！八麄�?nèi)チ诵缕脚_(tái)，也不會(huì)好好干�！�
滴滴會(huì)根據(jù)接單量、跑滴滴的時(shí)長(zhǎng)、還有用戶評(píng)價(jià)等，對(duì)司機(jī)進(jìn)行分級(jí)�！昂芏嗨緳C(jī)說，可以用多個(gè)手機(jī)，開好幾個(gè)平臺(tái)，同時(shí)接單，各種補(bǔ)貼都可以賺到，但事實(shí)上，這種操作，只會(huì)降低自己的評(píng)級(jí)。”鄭立強(qiáng)說，因?yàn)榻訂瘟亢蜁r(shí)長(zhǎng)，都無法造假。
據(jù)悉，為了應(yīng)對(duì)其他平臺(tái)的挖墻腳行為，7月以來，滴滴也上調(diào)了對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼，從原來一天50元左右，到現(xiàn)在最高300元左右。
對(duì)于用戶來說，滴滴還是最好用的叫車軟件，其次是高德，其他APP的用戶體驗(yàn)，都還需要有較大幅度的提升。
激進(jìn)20多天后
7月以來，滴滴在業(yè)務(wù)層面上受到了多次重創(chuàng)，先是在7月4日，“滴滴出行”APP被下架，隨后在7月9日，滴滴旗下25款應(yīng)用被下架。
與此同時(shí)，眾多二線平臺(tái)看到了屬于自己的機(jī)會(huì)。美團(tuán)打車復(fù)活了，大范圍做推廣，打開APP就送4.5折的新人紅包；高德打車也開始在微信、抖音等平臺(tái)打廣告，送100元打車券；曹操出行、T3出行、陽(yáng)光出行、首約汽車等多家打車平臺(tái)，也開始以各種優(yōu)惠活動(dòng)發(fā)力拉新。比如，T3出行推出了新的優(yōu)惠券禮包，曹操出行、如祺出行也推出邀請(qǐng)好友可提現(xiàn)等活動(dòng)。
T3出行還發(fā)布內(nèi)部信稱，“面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，緊急調(diào)整開城計(jì)劃，要求全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動(dòng)實(shí)行007（全月無休），“市場(chǎng)給我們的窗口期只有40天”。
如今，窗口期已經(jīng)過去大半，但效果并沒有想象中那么好。對(duì)于不少司機(jī)來講，也沒有享受到新一輪“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”帶來的福利。
今年7月初，美團(tuán)打車重新上架后，已經(jīng)在北京、上海、廣州、杭州、南京等100多個(gè)城市開通了打車業(yè)務(wù)，并開始大面積招聘司機(jī)。從招聘公布的信息來看，美團(tuán)打車給到司機(jī)的福利除了免傭金之外，還有沖單獎(jiǎng)勵(lì)。
曾有業(yè)內(nèi)人士向燃財(cái)經(jīng)透露，美團(tuán)打車的重點(diǎn)補(bǔ)貼地點(diǎn)就是在上海，平均每個(gè)司機(jī)一周獲得2000多元的獎(jiǎng)勵(lì)。但是除了上海之外，其他地區(qū)的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)并沒有再用補(bǔ)貼去換市場(chǎng)。
以杭州為例，司機(jī)程師傅向燃財(cái)經(jīng)表示，在網(wǎng)上看到美團(tuán)打車招募司機(jī)給的條件很豐厚，加入之后才發(fā)現(xiàn)，此次美團(tuán)打車的巨額補(bǔ)貼并沒有進(jìn)入到杭州�！霸诤贾莸貐^(qū)，加入美團(tuán)打車的司機(jī)只有一項(xiàng)好處，就是免傭金，但是免傭金有時(shí)間限制，僅限于前一個(gè)星期，之后就會(huì)恢復(fù)到正常收傭金的狀態(tài)�，F(xiàn)在美團(tuán)打車沒有沖單獎(jiǎng)勵(lì)，也沒有所謂的補(bǔ)貼�！�
在7月20日之前，程師傅還是滴滴平臺(tái)的司機(jī)，但是前不久，通過美團(tuán)打車供應(yīng)商的游說和電話轟炸，他決定關(guān)掉滴滴平臺(tái)，加入美團(tuán)打車試一把。程師傅的意圖也很明顯，如果加入美團(tuán)前一個(gè)月的收入比不上滴滴，那么程師傅就會(huì)重新回歸滴滴的懷抱。
通過首個(gè)星期的試跑，程師傅明顯感覺到美團(tuán)打車的訂單量不如滴滴，等一星期的免傭期限一過，司機(jī)收入可能就會(huì)與滴滴拉開差距。
不過，程師傅也表示，“可能是首次加入，司機(jī)評(píng)級(jí)和跑單量不夠，平臺(tái)派單量就會(huì)相應(yīng)減少，成熟的美團(tuán)打車司機(jī)或許會(huì)高一些�！�
而讓程師傅對(duì)美團(tuán)打車抱有很大希望的是抽傭比例。程師傅說，雖然七天之后美團(tuán)打車開始抽傭，但是抽傭比例相較滴滴平臺(tái)，還是比較低。滴滴出行的抽傭比例是23%，而美團(tuán)打車的抽傭比例在8%~13%，具體看是不是打車高峰期而定。如果訂單總量差距不太大，美團(tuán)的總體收入就會(huì)比滴滴要高。
數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車的日均訂單量是70萬，與滴滴的4100萬，有著巨大的差距。也就是說，程師傅的美好愿望，在短期之內(nèi)，看不到實(shí)現(xiàn)的可能。
燃財(cái)經(jīng)了解到，其他二線平臺(tái)，也慢慢降低了調(diào)門，甚至于偃旗息鼓，“大家都知道，出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是司機(jī)，但經(jīng)過近10年的市場(chǎng)教育，司機(jī)基本都集中在滴滴平臺(tái)上�！闭泄蓵@示，截至2021年3月，滴滴在包括中國(guó)在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬。
業(yè)內(nèi)人士說，通過補(bǔ)貼等方式，很難再招聘到新的司機(jī)，而想要挖滴滴的司機(jī)，單量又趕不上。“沒有訂單量，就意味著司機(jī)很難賺到錢，而滴滴司機(jī)一般是專職，要靠這個(gè)養(yǎng)家糊口，收入跟不上，其他都是虛幻�！�
滴滴慌了嗎？
7月初，由于美團(tuán)、高德等平臺(tái)高調(diào)入場(chǎng)，再加上其他二線網(wǎng)約車平臺(tái)集體大躍進(jìn)，給部分滴滴司機(jī)造成一定的情緒波動(dòng)。
一位北京司機(jī)告訴燃財(cái)經(jīng)，“7月初的時(shí)候，好多網(wǎng)約車交流群，都有滴滴司機(jī)建議大家抓緊提現(xiàn)，受這個(gè)影響，我也趕緊從賬戶中把累計(jì)的收入提了出來，那個(gè)時(shí)候大家都覺得滴滴快倒掉了，也在考慮是否跳去其他平臺(tái)。但是現(xiàn)在，這種惶恐情緒逐漸好了起來，大家也不再聊去哪個(gè)平臺(tái)的事情了。”
尤其是，不少平臺(tái)的做法有些虛張聲勢(shì)，比如，針對(duì)司機(jī)端，高德地圖曾對(duì)外宣稱，在7-9月訂單高峰期，將采用多種形式的免傭金。不過多種形式的免傭金，也意味著不是全量免傭金�，F(xiàn)階段，雖然高德打車也對(duì)合作平臺(tái)進(jìn)行一定補(bǔ)貼，不過司機(jī)反映補(bǔ)貼力度并不理想。有些從高德地圖派出的訂單，司機(jī)甚至都不清楚從哪個(gè)平臺(tái)而來。
燃財(cái)經(jīng)了解到，除了北京上海之外，美團(tuán)打車、高德打車等網(wǎng)約車平臺(tái)，并沒有在當(dāng)?shù)丶て鹛蟮乃āＩ踔劣胁簧俚蔚纹脚_(tái)的司機(jī)，并不清楚美團(tuán)打車已經(jīng)入駐杭州，更不了解美團(tuán)打車平臺(tái)的抽傭和補(bǔ)貼規(guī)則。
事實(shí)上，在2020年8月，美團(tuán)就被爆出與出行供應(yīng)商頻繁接觸，計(jì)劃在價(jià)格上給予用戶更多補(bǔ)貼，用戶通過美團(tuán)打車的專項(xiàng)入口打車，即有機(jī)會(huì)獲得20%到30%的優(yōu)惠。補(bǔ)貼時(shí)間沒有明確規(guī)定上限，一直到美團(tuán)打車攻占主流城市搶占10%以上的市場(chǎng)為止。
一位接近滴滴的人士表示，“現(xiàn)在滴滴的市場(chǎng)份額并沒有明顯的縮減，而在滴滴的后臺(tái)系統(tǒng)中也顯示，訂單也與以往一樣沒有什么變化。并且從司機(jī)端的反饋來說，接單量也沒有減少。滴滴暫時(shí)也沒有考慮，通過降傭金的方式挽留住司機(jī)�！�
一位北京的滴滴專車司機(jī)說，滴滴的系統(tǒng)能夠檢測(cè)出司機(jī)在其他平臺(tái)跑單，一旦檢測(cè)出，即刻拉入黑名單，因此，他們中的大部分人都不想冒風(fēng)險(xiǎn)，尤其是專車司機(jī)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在外部壓力巨大的時(shí)候，滴滴內(nèi)部的穩(wěn)定性，就顯得尤其重要。
”我們正常上下班，維持工作。”滴滴金融的一位員工說，滴滴金融也是滴滴旗下25款被下架的應(yīng)用之一。
當(dāng)然，滴滴也做了不少防御性動(dòng)作，燃財(cái)經(jīng)在《這次機(jī)會(huì)，王興等了5年》一文中曾報(bào)道過，7月9日當(dāng)天，滴滴還向市場(chǎng)推出了聚合平臺(tái)“聯(lián)途出行”，并在各大網(wǎng)約車微信群招募司機(jī)。
據(jù)燃財(cái)經(jīng)了解，聯(lián)途出行僅開通了江西、廣東和安徽三省的網(wǎng)約車服務(wù)，其他地區(qū)還在搭建途中。聯(lián)途出行的客服人員表示，“公司可以根據(jù)用戶的反饋?zhàn)鳛閰⒖�，決定接下來城市的開通順序，目前北京、上海的團(tuán)隊(duì)正在搭建，開通的時(shí)間可能會(huì)比其他城市要提前�！�
出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，經(jīng)過九死一生的拼殺，滴滴才突破重圍，實(shí)現(xiàn)了出行線上化、交通工具共享化，成為全球最大的移動(dòng)出行平臺(tái)。其他公司，想把滴滴拉下馬，需要做的事情還有很多。
出行還有新打法嗎？
根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的第 47次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2020年12月，網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億，占整體網(wǎng)民的36.9%；最高點(diǎn)出現(xiàn)在2018年12月，網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.89億，占整體網(wǎng)民的47%。
網(wǎng)約車是一個(gè)高度成熟的市場(chǎng)，用戶教育、市場(chǎng)培養(yǎng)等早已經(jīng)完成。該開墾的市場(chǎng)早已瓜分完畢，剩下都是難啃的市場(chǎng)區(qū)域與目標(biāo)受眾。
燃財(cái)經(jīng)在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，地方性的網(wǎng)約車公司在拿到“全國(guó)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可”之后，他們并沒有大規(guī)模全國(guó)開城，用補(bǔ)貼獲客，獲取司機(jī)，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，再做一遍滴滴或者美團(tuán)打車的事情，而是變成傳統(tǒng)的出租車公司，接入聚合平臺(tái)。
在山東淄博，一位網(wǎng)約車品牌加盟商旗下有200輛車，用10萬元（一開始是押金，后來變成了加盟費(fèi)）加盟了安徽某出行公司，以此獲得“全國(guó)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可”，出行公司有自己的平臺(tái)，但沒有做起來。于是，他們抱著車隊(duì)，接入了滴滴。
截止到2019年1月，淄博萬順叫車、斑馬快跑、幫邦行、呼我出行、享約車、及時(shí)用車、妙盛出行這7家網(wǎng)約車平臺(tái)已獲得網(wǎng)約車牌照，跑網(wǎng)約車是合法的。
上述加盟商說，我們沒有必要去推廣自有品牌，投入太大了，賺錢是第一位的，他們依靠賣車以及后續(xù)服務(wù)等剛剛實(shí)現(xiàn)盈利平衡。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)6月份共收到訂單信息70146.0萬單，環(huán)比下降12.4%，在6月份月訂單量超過30萬單的13個(gè)平臺(tái)中，僅有3個(gè)平臺(tái)訂單量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增加，整體大盤訂單量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
這也意味著，美團(tuán)打車、高德打車等二線網(wǎng)約車公司，他們需要從對(duì)手奪食，市場(chǎng)已經(jīng)提供不了更多的用戶了。
如果沒有外部環(huán)境的影響，以滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率，對(duì)于其他二線品牌來說，幾乎看不到任何機(jī)會(huì)。
受惡性安全事件影響，在2018年9月-2019年11月，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)被迫下架，其迅猛的發(fā)展勢(shì)頭遭遇挫敗，在此期間，嘀嗒出行迅速躍居順風(fēng)車行業(yè)第一大龍頭，根據(jù)佛若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，2019年按順風(fēng)車搭乘次數(shù)計(jì)，嘀嗒出行所占的市場(chǎng)份額為66.5%。
這一次，因?yàn)樾畔踩珕栴}，滴滴旗下APP被下架的更多，這也給二線平臺(tái)，留出了不少機(jī)會(huì)。但是，出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，除了補(bǔ)貼之外，需要新的方式。上汽一位員工表示，短時(shí)間之內(nèi)，新出行平臺(tái)模式很難跑出來，即使有冒頭的，也還需要長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀。
在2017年接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)，美團(tuán)創(chuàng)始人王興就明確表示，不會(huì)再大規(guī)模燒錢去做打車�！爱�(dāng)年燒錢是為了教育乘客、司機(jī)以及普及手機(jī)支付，現(xiàn)在這個(gè)事情都完成了。而且，我們不能靠燒錢燒贏，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗(yàn)，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費(fèi)者做選擇�！�
但出行行業(yè)需要更多的玩家，王興也看得很明白。他表示，“其實(shí)一個(gè)行業(yè)都應(yīng)該有至少兩家參與者既是競(jìng)爭(zhēng)也是合作，這樣對(duì)用戶和商家都會(huì)更好。”
*文中鄭立強(qiáng)、程師傅為化名。
