一輛廠商指導(dǎo)價格為8萬的國產(chǎn)車，在那些“一成首付”開新車的APP上分期購買，四年時間里用戶需要還的貸款一共為12萬，足足多還了半輛車的錢。
當(dāng)車主默默堅持還貸4年，以為還完貸款車就歸自己的時候，說不定那些平臺的“技術(shù)專家”就會靠著車里裝的GPS定位悄摸摸的把車走，車主只能面對“車錢兩空”的狀況。
什么？這車是你12萬買回來的？對不起，您當(dāng)初簽的只是“融資租賃”合同，車子是租給你的，所有權(quán)還在我平臺。想買斷？對不起得再交“億點點”錢。
這是來自知乎的網(wǎng)友的真實案例。
這并非孤例，而是在現(xiàn)實里的“魔幻資本套路”經(jīng)常發(fā)生。
根據(jù)艾瑞咨詢《中國汽車融資租賃行業(yè)研究報告》顯示，這種表面上是平臺方賣車，實際“以租代購”的魔幻套路進入國內(nèi)三五年來，除了專業(yè)租賃平臺外，賽道還吸引了車企、車行、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等玩家入局。
伴隨玩家入局的，是從未消停的外界爭議和用戶投訴。
成立于2007年的福建汽車融資租賃公司喜相逢雖然在聲量上略顯“低調(diào)”，與賽道內(nèi)“新秀”相比，絕對算是做租賃起家的“前輩”。
接受的爭議與其“低調(diào)”的形象形成了鮮明對比。
根據(jù)天眼查顯示，喜相逢間接全資附屬公司——喜相逢集團有限公司相關(guān)的裁判文書信息達到3388條，其中很多裁判文書信息都涉及融資租賃合同糾紛。
不僅如此，還存在股權(quán)質(zhì)押、資產(chǎn)抵押等一系列經(jīng)營風(fēng)險的狀況。
在連續(xù)兩年交表失敗后，今年喜相逢第三次向港交所提交了招股書。
要知道在2015年喜相逢早早地就在新三板敲鐘了，也是它自己在上市僅僅一年后便結(jié)束自己的新三板掛牌生涯。
這就好比一個緋聞纏身的已婚男人，在甩掉了自己的現(xiàn)任之后，連續(xù)三年鍥而不舍地向“新歡”寫“告白信”。
喜相逢急于上市的背后究竟隱藏著什么秘密？是什么讓喜相逢在股市里“又進又出”？
是什么激發(fā)起了喜相逢如此的求生欲望？面對種種危機喜相逢又做了哪些補救措施？
一、喜相逢分的蛋糕越來越少
汽車融資租賃賽道不斷擴大邊界，無形中掩蓋喜相逢這“老牌正規(guī)軍”的窘境。
艾瑞咨詢發(fā)布的《中國汽車融資租賃行業(yè)研究報告》顯示，我國汽車行業(yè)新車的銷量增速正在下滑，甚至出現(xiàn)了負增長。
存量時代即將到來，在一線城市汽車的存量接近飽和的當(dāng)下，二三線城市成為是市場規(guī)模擴大的新增長極。
而與一線城市的情況有所不同的是，“4S店+銀行貸款”這種在一線城市早已成熟的模式在下沉市場并不受用。
面對新的需求變化，需要的是不同的打法和思維，傳統(tǒng)的銀行或金融機構(gòu)放貸買車的方法的缺點暴露無遺，相比之下融資租賃就顯得更為靈活多變很多。
簡單來說，汽車的融資租賃模式就像喜相逢這種，融資租賃公司會一次性的向車企購買一批車，通過規(guī)模優(yōu)勢壓低單一車輛的采購成本，然后通過“低首付”“長賬期”的方法將車輛轉(zhuǎn)給買車人，等租約到期后，買車人再與融資租賃公司協(xié)定車輛所用權(quán)的歸屬方法。
融資租賃模式在理想的狀態(tài)下對于車企、平臺、購車人來是皆大歡喜的。
車企可以快速地回籠資金，平臺可以從中獲利，而買車人能以更低的資金門檻獲得想要的商品。
可現(xiàn)實往往不遂人愿，越是方便的模式在搭建和運營的過程中，對企業(yè)自身實力所提的要求會越高，其中市場規(guī)模和資金體量的支持尤為重要。
就喜相逢而言，一方面要承擔(dān)買車人的違約風(fēng)險，另一方面也對現(xiàn)金流有很高的要求，必須要有充沛資金用來購入資產(chǎn)。很可惜喜相逢在玩這個模式的時候可能高估了自己，所謂新形式的“金融創(chuàng)新”對于它來說也可能是自掘墳?zāi)埂?
從喜相逢遞交給港交所的招股書中我們可以看到，在中國新車銷量增速放緩的背景下，汽車融資租賃市場的貸款事件宗數(shù)卻逆勢上揚。
受汽車融資租賃產(chǎn)品的市場滲透率上升所帶動，預(yù)計在2025年，零售汽車融資租賃市場規(guī)模預(yù)計將達約240萬宗，2020年至2025年間的復(fù)合年增長率為7.8%。
這對于喜相逢來說本是機遇，汽車融資租賃市場的蛋糕越做越大，大可在增量市場里多分一杯羹，但分到喜相逢手里的分量卻越來越少......
在營收方面，根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2018年、2019年、2020年，喜相逢營業(yè)收入分別為10.24億元、10.76億元、7.5億，總收益呈下降趨勢。
在市場份額上，2020年12月31日，喜相逢位列中國第三方汽車零售融資租賃公司中第8名，市場份額為1%。而前十大公司占整體市場約87.8%的份額。
根據(jù)去年7月份的招股書，當(dāng)時披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月31日止，就交易量計算，喜相逢于中國第三方汽車零售融資租賃公司中名列第9，市場份額為1.8%。
就在一年內(nèi)，喜相逢的市場份額就縮小了近一半。
在喜相逢占營收大頭的融資租賃銷售汽車項目上，租賃協(xié)議的數(shù)目從2019年的6,916份減至2020年的3,901份，幾近腰斬。
在招股書中，喜相逢將“不佳的表現(xiàn)”的鍋甩給了疫情，但在全行業(yè)經(jīng)受疫情考驗的大背景下，為什么偏偏是喜相逢把自己一般的市場份額給調(diào)整沒了呢？
如果把目光拉回到行業(yè)層面，答案就明朗了很多。
喜相逢以自己的小體量學(xué)著賽道頭部玩著燒錢游戲，而他又燒不過賽道內(nèi)已上市的“同門”專業(yè)租賃系。
在獲客能力方面，互聯(lián)網(wǎng)系“營銷整活”的本領(lǐng)對喜相逢更可謂降維打擊。在車源的豐富度和渠道資源方面，廠商系和經(jīng)銷商系的天然優(yōu)勢無需過多贅述。
面對如此境地，為了維系現(xiàn)金流，填補資金缺口，喜相逢把融資租賃這個“便利”的玩法做到了極致。“金融創(chuàng)新”所謂便利固然存在，只不過方便的對象是誰就耐人尋味了。
打開喜相逢旗下的“淘氣”APP我們就能發(fā)現(xiàn)端倪，喜相逢雖然打著“個性化”定制貸款方案的旗號，但都只能分48期，而首付最多也就僅僅能交兩成。
喜相逢更像是玩“利差把戲”的高手，車輛只是這場把戲里的“標(biāo)的工具”，比起把車賣出去，他更想要的是源源不斷的還款期數(shù)，為的是彌補高負債下現(xiàn)金的斷流風(fēng)險。
二、喜相逢站在十字路口
成立于2007年的喜相逢，在成立的起初5年間，一直做的都是單純的車輛出租生意，還沒有搗鼓出“以租代買”、“假賣真租”的收割套路。
隨著公司規(guī)模的擴大，單純的出租生意已經(jīng)難以滿足喜相逢的胃口。
就算是在經(jīng)營性租賃市場已經(jīng)有了長足發(fā)展的今天，其也只占喜相逢營收的3-4成左右。可見經(jīng)營性租賃利潤之微薄。
而到了2012年，當(dāng)時汽車融資租賃的市場規(guī)模還比較小，發(fā)展空間更大，對于本就從事租賃行業(yè)的喜相逢來說無疑是一次輕松轉(zhuǎn)型的機會。
不僅如此，對于租賃公司來說，它提前為承租人支付了一筆貨款，相當(dāng)于承租人向其進行了融資，而承租人每月所支付的租金則相當(dāng)于分期還款，這樣租賃公司就可以從中獲取收益。
于是在2012年后，喜相逢就將業(yè)務(wù)模式的重心轉(zhuǎn)放在汽車零售及融資業(yè)務(wù)，以直接融資租賃的方式出售汽車上。而這也使得喜相逢逐漸患上了“資本依賴癥”。
在其2015年新三板掛牌公開的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，在轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心之后，喜相逢的營收、凈利、總資產(chǎn)均呈現(xiàn)飛速增長的態(tài)勢，但公司的經(jīng)營性現(xiàn)金流卻極為詭異，特變是在2015年上市期間跌落到了“-1.6億”，而在15年公司的營收也就僅僅0.8億。
但之后于2016年12月15日喜相逢就在新三板主動終止了上市，據(jù)喜相逢稱，公司于2016年新三板摘牌是由于公司在新三板交投量稀疏，而聯(lián)交所流動性更強。
也就是說，新三板所能為喜相逢提供的資金并不足以支撐其發(fā)展，于是雙方走向“和平分手”的結(jié)局。
而摘牌后喜相逢要面對的是更為強烈的“流動性危機”。從少于一年的流動資來看
2018年到2021年的流動資金凈缺口越來越大，0.7億、22億、27億、36億。
喜相逢的營收遠遠跟不上負債，其花錢也越來越“大手大腳”，為彌補自身“造血能力”的不足，喜相逢可謂想盡了一切辦法融資籌錢。
從艾瑞咨詢對汽車融資租賃企業(yè)融資優(yōu)先級中我們可以看出，銀行的資金使用成本是最低的。但在喜相逢的財報中，在資金缺口逐步擴大的背景下，銀行渠道的融資卻越來越少。
既然銀行的渠道補足不了喜相逢的胃口，喜相逢以其汽車融資租賃模式的便利玩起了資產(chǎn)質(zhì)押和證券化的游戲，在喜相逢缺錢的檔口下，也只能如此。
在喜相逢與獨立第三方債權(quán)人訂立若干融資安排中，不難發(fā)現(xiàn)其股權(quán)質(zhì)押和汽車質(zhì)押等相關(guān)的債權(quán)債務(wù)關(guān)系。
根據(jù)資產(chǎn)證券網(wǎng)的公開信息，2021年喜相逢，聯(lián)合匯通誠信租賃、普惠租賃發(fā)行了金額為6.14億的ABS項目。喜相逢將持有的汽車分期客戶的債權(quán)打包，通過SPV機構(gòu)的分級包裝，賣給投資者，將現(xiàn)金流壓力轉(zhuǎn)移至購買專項計劃的投資者身上，并且賺取利差。
喜相逢的融資租賃模式為其倒騰資金提供了操作的便利，同時這種路子在涉及多方的情況下，系統(tǒng)性風(fēng)險的爆發(fā)概率也會提高
盡管資產(chǎn)質(zhì)押與證券化雖然可以在一定程度上緩解了喜相逢的現(xiàn)金流壓力，但也只是把資金斷流的風(fēng)險往時間線后騰挪而已。在企業(yè)自身造血能力和競爭能力不足的情況下，“金融魔術(shù)”只不過為“飲鴆止渴”。
而這種魔術(shù)的代價便是喜相逢逐漸走高的融資成本。
從2018年至2021年4月30日，公司的融資成本分別為6260萬元、9760萬元、9870萬元及3380萬元，占同期的融資租賃收入分別23.5%、36.3%、42.0%及44.6%。
除經(jīng)營成本外，喜相逢的第二大成本支出便是融資成本，而由此產(chǎn)生的償債壓力，也在進一步加大喜相逢的現(xiàn)金流壓力。
總結(jié)來看，如今的喜相逢，在深陷法律糾紛、市場萎縮、現(xiàn)金斷流狀況下，如此著急的三扣港交所的大門，很難不讓人“浮想聯(lián)翩”，如此的求生欲不得不讓圍觀群眾感到不安。當(dāng)然也只有向資本寫“告白信”，才能讓喜相逢活下去。
不知喜相逢在奮力求生的時刻，會不會回想起當(dāng)初自己只做“單純出租生意”的悠然模樣，這是喜相逢與“資本共舞”必須付出的代價。
