來源丨零售氪星球（ID：LS-KXQ）

文丨零售氪星球

作為進出口貿易最關鍵的貨物運輸方式——近期海運運費一度達歷史最高價，打了商家一個措手不及。

中商情報網數據顯示，2020年3月以前，上海到洛杉磯的平均運費每個集裝箱不到1800美元。而從2021年7月起，從中國運往歐洲和美國西海岸主要港口的標價接近每集裝箱12000美元，暴漲接近7倍。

甚至，不少國內出口企業都感覺，“跑一趟的運費都能買一艘船了”。

形成強烈對比的是，在雙11這個物流年度大考關口，在包裹激增、疫情限制等種種挑戰之下，實現了10億包裹送達再提速，比去年雙11整整提早了17個小時。同時，菜鳥國際物流，以“5美元10日達”的方式，讓中小跨境企業降本30%推動國貨出海。

據預計，今年天貓雙11全國包郵率達到98%，全球第一。

在海運“拉一趟能買一艘船”的殘酷現狀下，為啥中國物流能以98%包郵率，打造中國速度。

在雙循環、雙碳、鄉村振興的主題下，綠色、普惠、出海成為中國物流必答題。這個雙11，菜鳥物流給出了怎樣的答案？

01

物流大航海時代，中國物流的出海必答題

海運價格上漲，給中國的進出口貿易商家們帶來了不小的麻煩。

《人民日報海外版》報道，海運價格高企，給義烏小商家們帶來的壓力在于，“貨物積壓在我們工廠倉庫，保管費很貴。萬一，客戶因為沒有箱子發不了貨而退單，這些商品可就砸我們自己手里了。”

義烏小商戶們的難題，是進出口貿易商家們現狀的集體縮影。這背后顯露的，除了中小企業要更好存活下去的愿望，還有中國制造出海眼下的物流難題。

尤其是，隨著我國綜合國力日益強大，將會有越來越多的中國制造與中國品牌走向出海。

跨境貿易不想被“卡脖子”，物流企業出海就成了行業必答題。

其實，造成國際物流成本不斷上漲，跨境貿易受阻的原因，除了疫情，還有一個關鍵因素在于，相較FedEx、UPS、DHL三大國際物流巨頭，中國國際物流起步晚，很多企業規模還沒有上去，數字化、智能化程度還在探索階段，沒有核心競爭力，話語權提升不上去，難免受制于人。

不過，近年來，情況已經大為改觀。中國數字經濟高速發展，跨境物流持續增長。中國物流企業正加大基礎建設和技術創新投入，方便更多中小企業國貨出海。

雙11之前，物流產業互聯網公司菜鳥在歐洲智慧物流樞紐——比利時列日eWTP Hub也正式投入使用。這將進一步服務進出口雙向跨境貿易，助力雙循環。此外，菜鳥還在中國香港、馬來西亞等國家和地區建設了eHub，以全球聯動助力國內國際雙循環。

這只是扎實投入的一例。國際物流的前提是百億級的基礎建設。近年來，菜鳥搭建的全球智能物流網絡帶來的“海陸空”全覆蓋、立體化的物流能力。

目前，菜鳥物流已覆蓋220+國家/地區，連接60+物流合作伙伴，6大智慧物流樞紐、超百萬平方保稅倉/海外倉，跨境干線覆蓋900+空運路線，500+海運路線，200+架/月干線包機，在運力組織上，實現了常態化的洲際電商航線和中歐班列。

從而，在海運價格上漲的當下，“菜鳥仍然可以以比較合理的價格去做國際業務的運營。” 菜鳥“雙11”物流負責人李武昌透露，“在很早之前就對整個出海和出港航空的通道做了大量資源的包機、包船。這次雙11更是有超過300多架次的包機。”

由此，菜鳥跨境以“5美元10日達”等極致速度與極致性價比，讓中小企業能以一杯咖啡錢送全球。當前，菜鳥日均跨境包裹達500萬單，與UPS、FedEx、DHL一起，躋身“新四大”。

其中，菜鳥推出的智能合單服務，讓在國外使用經濟物流商品的時效縮短20天以上，幫助企業以最快的速度，將中國制造送達全球。

這是物流的大航海時代，中國公司、中國商品走出去，必然呼喚中國供應鏈能力走出去，相比國際巨頭數十年的投入，中國物流出海，還有很長的路要走。

02

到鄉村、工廠去！普惠物流的行業單選題

物流的時代命題，遠不止出海一項。海外消費者感受到跨境物流跑出“中國速度”的時候，在內需市場，消費者對極速的感知更為強烈。

這次雙11，更快的快遞讓不少網友調侃，“懷疑是提前埋伏好的”，在于全行業提前準備，尤其是經過多年來菜鳥數字化驅動，無論是預售極速達，還是快遞進村、進廠，進行了長期深耕和投入。

一個直觀數據是，這次雙11，全行業送達10億包裹的時間，比去年提早了17個小時。其中，雙11第一天，僅18個小時，全國就有372城收到當日快遞，遠超去年337城。

同時，菜鳥在發力更好的服務。送貨上門上，在快消、美妝、3C數碼、服飾、家裝等領域，菜鳥直送簽收率普遍領先行業10%以上。

快遞提速背后，是國家大力投入下，設施完善的交通基礎設施和深入毛細血管物流網絡。以此為依托，菜鳥通過技術投入和模式創新，服務進村、進廠新需求，服務實體經濟。

今年，菜鳥在云南、廣西、陜西、山西、湖南等地新建8個農產品產地倉，深入鄉村，讓冷鏈車開到田間地頭。

比如，據《央廣網》報道，湖南靖州果農李巧華和菜鳥鄉村合作，建起農產品產地倉，不僅解決200多位女性的就業，帶動當地農業產業化的發展，還吸引了不少年輕人陸續回到家鄉，投身當地產業。

雙11前，菜鳥又投建了20多條自動化流水線，為分撥加速，為快遞提速。目前，菜鳥在全國29省份已設立1000多個共同配送中心，其中包括70個國家鄉村振興重點幫扶縣。

在產業帶，菜鳥在30多個制造業、農產品產業帶開設了產地倉，在1000個縣開設了200萬平米的共同配送中心，直接讓工廠搬進物流倉，為產業物流降本30%。

舉個例子，比如手機殼，以往各個手機殼廠家均對接快遞公司，生產完之后也需等待快遞員上門攬收。但現在，消費者在網上選好圖案下單之后，第一時間就在倉內打包成為快遞，實現80%以上的訂單48小時簽收。

快遞進村、進廠，需要持續的投入和創新。菜鳥通過鄉村共同配送的方式，讓多個品牌的村級快遞包裹集合配送，以數字化IoT技術系統為基礎，通過增大規模單量減小快遞進村的成本，提升鄉村消費者快遞服務體驗；工廠搬進產地倉，甚至通過消費者定制個性化產品，也正在滿足復雜、個性化的供應鏈需求。

03

綠色減碳的時代命題，菜鳥的回答

據預計，2023年開始歐盟將分布推進征收碳關稅，綠色貿易進入視野。

應對氣候變化、降低碳排放已成為國際共識，國內“碳達峰、碳中和”目標下，綠色物流促進綠色貿易，成為時代命題。

今年天貓雙11，菜鳥打造了一個綠色物流樣本。

菜鳥物流全鏈路發力，涵蓋綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送、綠色回收等各個環節，貫穿物流作業全場景。

菜鳥積極推動使用原箱發貨、裝箱算法、環保包材、綠色回收等，做到一個包裹經過菜鳥綠色物流全鏈路可減碳超過1000g。

其中，使用菜鳥電子面單和智能裝箱的包裹截至11月10日已經超過12億件，相較于傳統紙質五聯單減少使用的紙張，相當于保護了2780平方米植被。

11月1日至10日，從菜鳥倉發出的綠色包裹超過1500萬件，這些“綠色包裹”采用無膠帶拉鏈箱、可降解包裝和原箱發貨，覆蓋了美妝、洗護、食品等多個行業。

從物流末端看，面向1億消費者，遍布全國社區和校園的菜鳥驛站展開綠色回收，倡導低碳物流生活方式，推動物流末端的綠色自循環。

此外，中華環境保護基金會聯合菜鳥、天貓在雙十一期間發起的“回收快遞包裝 全民領雞蛋”活動仍在進行中，11月1日至10日，已有120萬人次參與線下綠色回箱行為，線上線下參與和分享該活動的消費者超過300萬人。

菜鳥還在全國20個城市的菜鳥驛站試行“舊包裝循環寄件”，與綠色回箱互為補充，跑通循環寄件閉環。

以杭州余杭親親家園三期的菜鳥驛站為例，這個驛站服務3000個社區家庭，平均每天收到1500個包裹，雙11期間包裹量還會上升2-3倍。根據驛站負責人鄭渤判斷，每天會有30%的消費者在驛站打開包裹，留下包裝給其他人循環寄件使用。

雙11第一階段快遞運行高峰期間，菜鳥物流通過電子面單、原箱發貨、裝箱算法、驛站綠色回收和寄件等行為在內，合計已產生10.95億次綠色行為。

盡管，推進快遞物流的綠色轉型絕非易事，需要政策、商家、電商、快遞企業和消費者共同努力。面對這件難而正確的事，菜鳥正通過技術和全鏈路的變化，去推動減碳進程。

正如商務部研究院研究員許英明所說：“菜鳥走深、走實和推動綠色低碳，正是物流產業互聯網服務實體經濟的關鍵。”