出品/聯商專欄

撰文/倪叔

你真心愛上過一個人嗎？

當你愛上一個人的時候，你眼里的光只為他而存在，在你面前，他永遠是閃閃發光的樣子；

只有到了分手那一刻，你才明白：原來他和別的人沒什么不同，你看向他的眼睛，再也不會有光芒閃爍其中了。

經歷過失戀，經歷過對一個人完整祛魅的過程，你才會看到真相：你喜歡的人也是凡人，只是你的喜歡會為他鍍上金身。

人的感情是瞬息萬變的，可以突然喜歡一個人，也可以瞬間對一個人失去好感。戀愛如此，追星也是如此，消費者可以因為一波營銷把一個愛豆捧上神壇，也會突然因為一個惡性事件，對他徹底失去好感。

5月16日流出的一段雷軍關于事故的公開回應，內容總結成一段話就是：

同行說造車出事故在所難免，但我們沒想到這事能鬧這么大，對小米的打擊如此之大。我們初心是想造好車，我們拿到了很好的評測，我們以后會繼續造好車。

從流出的視頻片段看，關于事故本身，只字未提。

看完這段視頻，倪叔忽然悟了：雷軍原來也只是個普通人，普通到真遇到大事的時候，也會回避，顧左右而言其他。

而當神露出了普通人的“真身”，那么被一系列流量造神塑造出來的企業家IP代表：雷軍，也是時候走下神壇了！

對于大佬來說，這是一次重要的考驗，但如雷軍自己所說：勇敢的不是走上神壇的人，而是愿意走下來的人。

1

“我創辦小米以來最艱難的一段時間”

眾所周知，小米汽車眼下正是多事之秋，用雷軍自己的話說：

“過去一個月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。”

這話乍一聽沒有問題，米粉狠不能上去給雷總一個愛的抱抱，但如果你深入探索這話背后的事件，可能會不寒而栗，小米所謂“最艱難的一段時間”背后，是三個花一樣的姑娘失去了自己的生命。

三個姑娘車禍去世，三個家庭的天都塌了，但在雷總這邊，只是他“創業小米以來最艱難的一段時間”，他“情緒比較低落”、“取消了一些會議安排和出差計劃”、“暫停了一段在社交媒體上的互動”。

他甚至在首次公開回應中引用了一句同行的話：出事故在所難免。

在之前的微博里，他說：“過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來。”他仔細思考，“確實有一些收獲”。

收獲了什么？他沒說。

“小米SU7高速上爆燃致3人遇難”至今已經一個多月快兩個月了，小米準備如何可解決？首次公開回應的視頻中，他也沒說。

或許是說了？但是沒有被放出來？

對媒體而言，如果他真說了，這應該是最勁爆的新聞。

公開的視頻中沒有，大概率還是沒說。

這次回應的內容，客觀說，和4月1日雷軍發布的那篇小作文，區別不大。口號喊到震天響，實質內容一點沒有。

4月1日，愚人節當天，針對“小米SU7高速上爆燃致3人遇難”，雷總在微博上發布了一篇態度誠懇的小作文，表示“無論發生什么，小米都不侍回避，我們將持續配合警方調查，跟進事件處理的進展。”

微博發布后，第二天，小米SU7事故遇難者母親火速清空了與事件相關的微博，從此不再說話，并且疑似注銷了微博帳號。

2

小事積極認錯，大事悄悄刪微博

倪叔忽然想起，以前的雷總不是這樣的，那時候的他積極認錯，立馬就改。比如之前有人說，去小米亦莊超級工廠店試駕Ultra，停車場到展廳有300米，可電瓶車沒安排好。雷總立馬現身，說“非常抱歉，馬上改進安排。”現身那叫一個快，整改那叫一個快。

但是，大事來臨時，雷軍的操作和一般公司幾乎無二。

過去一個多月，小米經歷了三次風波，車禍事件之外，還有新版OTA限制馬力問題和碳纖維雙風道前艙蓋問題，前者涉嫌安全問題，后者涉嫌虛假宣傳。這兩件事，雷總是怎么處理的？

先說馬力問題，即之前小米汽車引以為例的1500匹馬力。程芩峰在“大佬成繭”中說的好，“1500匹馬力，是粗糧ultra給自己套上的刑具。你賣的是杯毒酒，讓所有粉絲把自己的命系在褲腰帶上。”

1500匹馬力，那是普通人能駕馭的嗎？這好比把一個核彈拿給小朋友當玩具，早晚要出事。怎么辦？小米的處理方式是更新程序，鎖掉，并新增一個排位考核模式，車主需在指定賽道考核通過后方能解鎖。

但是，這就安全了嗎？即使車主能駕馭，這種馬車真的能在上路嗎？深夜的馬路上，從來不缺追求速度與激情的飛車堂，這依然是個隱患。

這件事，歸根結底，是小米玩性比價上癮導致的。做手機，你可以這么玩，但做汽車你不能，因為汽車第一追求的是安全。

車主的安全，路人的安全。

說到底，小米終究是個互聯網公司，做汽車是外行。在小米眼里，汽車不是汽車，是個大號的有四個輪子的智能終端。

再說碳纖維雙風道前艙蓋問題，之前號稱“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導致輪轂，支持輪轂散熱”，結果有博主實測后發現“用鼓風機對著艙蓋吹風，紙巾毫無反應”。

車主質疑，“挖孔設計”在內部結構方面沒有區別，或僅為“裝飾性”結構，疑似“虛假宣傳”。

許多車主為了這個所謂的雙風道前艙蓋，多花了四萬二，結果發現自己被騙了。小米怎么表態的？給了20000積分。

雷軍怎么表態的？刪微博，重發。

之前有數碼博主稱，他去參加Ultra的媒體試駕時，明問過小米官方工作人員，當時的產品經理和PR表態說，“穿孔機蓋就是樣子貨”。

如果此博主說話屬實，則意味著小米官方明知是“樣子貨”的前提下做了虛假宣傳，并用這個不存在的東西多收了車主四萬二。

那雷軍知情嗎？知不知情倪叔暫時不好說，但雷軍的態度卻很微妙，他又沉默了。車禍事件他還聲情并貌發了一篇小作文，直接擺了個道歉的姿態，為什么雙風道前艙蓋事件他卻沉默了？

或許是因為這事如果認了，車主集體維權要求退車，可能引發的損失小米汽車承擔不起。事實上，已經有幾百名車主建立了維權群。

在那個多少有點侮辱人智商的20000積分出來以后，小米車主一下子就炸了，直接原地成立維權群，雙風道前艙蓋事件迅速升溫。

3

小米其實一直不缺負面，過去粉絲的包容掩蓋了一切

雙風道前艙蓋事件爆發后，雷軍第一時間刪掉了微博。有粉絲站出來發微博力挺，表示刪微博相當于道歉了。

言外之意，雷總都“變相”道歉了，你們還想怎樣？

回看小米創業這些年，負面其實一直沒斷過，比如手機卡頓、廣告太多等，但是最后都被米粉的包容給掩蓋了。手機時代，大家能夠理解，畢竟699、999、1299的價格，你還要啥自行車？

所以，小米在兩種極端評價中走以了今天，成為國民品牌。

手機、電腦出不了大事，所以雷總練就了誠懇的態度。

但是汽車不一樣，一出事都是人命關天的大事，

大眾很難再像以前一樣去包容小米和雷軍。

車禍事件是第一次風波，雷軍習慣性的站出來了，誠懇道歉。但是，隨后他發現，這事解決起來太復雜。一波未平，又起兩波，又是很難解決的大問題。三次風波疊加在一起，雷軍沉默了。

4月1日之后，雷軍更新了29條微博，除了5月10日那條委屈巴巴的說“過去一個月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間”的微博和三大風波有點關系，其他28條微博沒有一條提到三大風波，

這次公開回應，又沒提。

除了廣告，就是勵志雞湯和公益宣傳。

截至倪叔發稿：小米三大風波，一件都沒解決。

業內有朋友告訴倪叔：

雷軍親身上陣，是小米公關的最后一張底牌。

如今這一張牌已經被打出來了，但消費者端的情緒卻遠沒有消弭，甚至還有越演越烈的趨勢……

如果繼續保持活躍但不面對問題，那么徹底失去用戶信任就是看得見的結局……

抖音頂流小楊哥也沒想到：一塊香港月餅就能徹底毀掉他的商業帝國。

而直播老前輩辛有志對小楊哥的點評就有點深入骨髓：

“靠著有點流量，你覺得自己能活幾天？質檢質檢你們沒有，售后售后你們沒有，賠償態度賠償態度沒有，擔責擔責的態度你們沒有，你們什么都沒有，就剩炒作了”

如果選擇保持沉默，選擇冷處理，那么雖然輿論會逐漸平息，但也意味著：事件蓋棺定論，小米汽車的問題就會成為雷軍IP永久的污點。

還是大靈道說的好啊：一個人的命運，既然要靠自我奮斗，又要看歷史進程……

登上“人民的企業家”IP神位這事，它既有雷軍他個人二十年創業勞模，做啥成啥的個人奮斗，又有短視頻崛起，科技平權的歷史進程。

但因果往往是事物發展的硬幣兩面，小米汽車因IP勢能而速成，也因速成而遭遇重大安全風險……

所以說“菩薩畏因，凡夫畏果”，誰也逃不脫“成住壞空”的發展規律……

雷軍IP，是時候走下神壇了。