對我這樣只去過武漢兩次的人來說，能記得的東西無非是鴨脖子、過早、武大櫻花、長江與東湖，連黃鶴樓也要搜索確認了。

　　過早是武漢人早餐習俗，櫻花是自然風景，長江是中國母親河，東湖大而無當，反倒是美食鴨脖子無論現吃或真空包裝售賣都能輸出武漢符號。周黑鴨就是武漢做鴨脖子的企業里優秀代表，這一次因為和其他八家企業被取消武漢地鐵2號線站點冠名而聞名全國。

　　據央廣消息，去年底周黑鴨等9家企業取得了武漢地鐵2號線站點6年的冠名權，價值500萬。目前，9個車站冠名將全部取消，已經掛在車站內的車站冠名標識，在正式開通前都會更改過來。此前網絡熱議“周黑鴨•江漢路”站，不少人埋怨地鐵站冠名商業味太重，傷害了武漢本土文化和市民感情。

　　我有幾個疑問與大家商議：地鐵運營方或其他有關部門憑什么取消商業企業對地鐵站點的正規冠名，如果去年的拍賣及合同簽署都沒有問題的話，絕不該因為輿論壓力，而隨意傷害商家權益(包括支付違約金)。

　　地鐵要不要冠名也是個很嚴肅的問題，它的公共性和運營需求的權衡點在哪里，有沒有認真聽過武漢當時市民暨新老武漢人的意見、建議?當時參與競標冠名站的企業資格是怎么?因為冠名收入補貼，乘客是否能享受更好地鐵服務?

　　如果整件事看起來像是各階段隨了不同人的“心意”，而始終找不到武漢地鐵作為城市公共交通的服務、文化、運營綜合職能的話，一切就會變得很糟糕。我不禁想起《故事會》中那對騎驢的父子，剛開始是兒子騎，路人說孩子不孝，改成父親騎，路人說大人虐待孩子，后來變成父子同騎，路人說父子心狠，于是干脆都不騎，又有人取笑他們有驢卻不騎，他們索性把驢抬了起來，路人昏倒。

　　城市地鐵運營需要大智慧。尊重商業契約精神的商業是社會文明的重要標志。

　　那對父子忘了驢在出行團隊中的角色，也沒注意到不同路段的路人其實是不同的人，要去往哪里。武漢地鐵運營方，若輾轉反復，也難免要落入這樣的格局，如果他們一開始為了賺錢補貼地鐵運營隨意開了口子，等即將履行商業合約了，又拿似是而非的民聲、輿論的去覆蓋合約，說不定下次又決定辟謠讓周黑鴨做呢，要么換成當地煙草“黃鶴樓”，諸如此類，總有各階段沒法討好的人，起初的立場和宗旨則風云飄搖。

　　而反對或建議聲音到底來自哪里，其代表性、全面性是否合適及足夠?是微博，是網絡，是當地中老年市民，是熱血青年，是大學生，是外來務工者，是企業家，是公務員、是教師，是武鋼員工等武漢地鐵主要乘客在想什么?

　　依我看，周黑鴨出錢贊助就很好，它是當地代表性美食所在產業的重要企業之一，是與武漢美食文化相得益彰的，冠名合作作為價值互補和交換，皆大歡喜。不管是周黑鴨還是周白鴨，只要是合法經營且完整付款的企業就是好贊助商，何況它還是武漢本土代表性食品制造廠商——如果是北京聯想，上海大眾、深圳騰訊愿意贊助豈非令人更傷腦筋。

　　又或者假設一起贊助的有上海大眾和韓國三星，部分武漢人就要高喊留下周黑鴨，用武漢飄飄替換大眾和三星，因為愛國愛鄉。打個比方，有人問我能進來嗎，答不能，我能砸了門進來嗎，答曰不行，我開了門你進來。那到底是該不該讓人進來呢?還是因為程度不同導致判斷差異。

　　只是，為什么香港、上海的地鐵都沒有采取企業冠名形式?香港是地鐵商鋪等運營成功，而票務收入也非常可觀，上海的地鐵商業初具規模且有一定財政補貼。而長沙等市地鐵也有冠名的。武漢地鐵運營方應該考慮這個問題：怎樣充分經營地鐵和服務乘客，保障各種權益，包括乘客及工作人員的安全、舒暢，以及各大合作商的安全與履約完整。

　　好地鐵的根本使命是讓你早點離開。好合約的基本要求是說話算數，期待下次去武漢坐到周黑鴨站。