易迅網(wǎng)物流部門相關(guān)負(fù)責(zé)人盧立國告訴記者，“從用戶下單、系統(tǒng)審核、財(cái)務(wù)出單、檢貨、打包，再到出貨，只能在半小時(shí)之內(nèi)完成。”這使得倉儲(chǔ)內(nèi)所有工作人員沒有多余一分鐘可以浪費(fèi)。

　　這是一家新興但野心勃勃的公司，自去年被騰訊接近全資收購后，在物流、倉儲(chǔ)建設(shè)步伐大大加快。最近騰訊計(jì)劃砸入10億美元撬動(dòng)全國電商市場，其中，易迅網(wǎng)承擔(dān)著重要的基礎(chǔ)服務(wù)提供商角色。

　　事實(shí)上，電商做物流勢如猛虎，騰訊旗下的易迅網(wǎng)不過是支“新軍”。京東商城、蘇寧易購亦同時(shí)展開熱火朝天的倉儲(chǔ)、物流建設(shè)，規(guī)模有過之而無不及。

　　去年8月，京東商城CEO劉強(qiáng)東公開稱，3年內(nèi)京東將投資100億元用于物流建設(shè)。蘇寧亦計(jì)劃到2015年建設(shè)完成全國60個(gè)物流基地，到2020年建成10個(gè)自動(dòng)化倉庫，預(yù)期投入資金也需100億元。

　　電商搞物流，已越搞越大。動(dòng)輒數(shù)十億乃至上百億元的倉儲(chǔ)物流已經(jīng)成為電商之間沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

　　近日，京東和凡客兩家電子商務(wù)網(wǎng)站還均向國家郵政總局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”的申請，更是引起了“四通一達(dá)”等民營快遞業(yè)的擔(dān)憂和反對。

　　明戰(zhàn)價(jià)格暗戰(zhàn)物流

　　據(jù)記者了解，目前易迅網(wǎng)在上海、北京和深圳三個(gè)城市布有倉儲(chǔ)中心。易迅網(wǎng)要求在這些城市達(dá)到“一日三送”，200公里內(nèi)達(dá)到“一日兩送”，200-600公里內(nèi)做到“次日送”的服務(wù)水準(zhǔn)。最快的物流可以實(shí)現(xiàn)用戶當(dāng)日11：00下單，當(dāng)日14：00送到。

　　時(shí)間就是口碑，也是競爭力，其背后考驗(yàn)的是大規(guī)模的資金投入，以及嚴(yán)格的管理體系。

　　據(jù)易迅網(wǎng)CEO卜廣齊介紹，在騰訊的支持下，在上海青浦新建設(shè)的23萬多平米倉儲(chǔ)中心，已基本完成招標(biāo)，年內(nèi)動(dòng)工，計(jì)劃2014年建成。該倉儲(chǔ)中心建成后，將成為與亞馬遜相媲美全球領(lǐng)先的智能化多功能倉儲(chǔ)中心。此外，今年，易迅網(wǎng)還將把倉儲(chǔ)中心覆蓋至武漢、成都、西安3大城市。

　　此外，盧立國告訴記者，易迅網(wǎng)的管理非常嚴(yán)格，比如：前后兩次敲門停頓不得少于3秒鐘；每次送貨必須面帶微笑等，并將每一環(huán)節(jié)責(zé)任細(xì)分到每一個(gè)工人身上，目的就是為樹立良好的口碑。

　　據(jù)盧立國透露，易迅網(wǎng)物流員工的平均工資要略高于同行競爭者，平均能達(dá)到6000元/月，目的就是為了穩(wěn)住人心，提高服務(wù)質(zhì)量，并吸引更多人員加入。

　　與易迅網(wǎng)幾乎同時(shí)起跑的蘇寧易購更是加大馬力，明里價(jià)格戰(zhàn)，暗里投更大資金做物流建設(shè)。

　　據(jù)了解，2005年開始，蘇寧易購在南京、北京、杭州建設(shè)服務(wù)于實(shí)體店的區(qū)域性物流基地后，到去年底已建成的區(qū)域性物流基地?cái)?shù)量達(dá)到8個(gè)。但是，今年還將建設(shè)6-7個(gè)新物流基地，使其總量達(dá)到15個(gè)。

　　另據(jù)蘇寧相關(guān)人士透露，蘇寧電器近期推進(jìn)的A股定向增發(fā)募集的55億元資金中將有29.5億元用于物流基地的建設(shè)。根據(jù)蘇寧電器負(fù)責(zé)物流的副總裁陶京海的介紹，到2020年蘇寧的物流倉儲(chǔ)能力達(dá)到6000萬臺(tái)/套，配送能力達(dá)到每天450萬臺(tái)/套。

　　電商做物流已形成萬馬奔騰、不可阻擋的浩蕩氣勢。

　　自建物流的成本賬

　　“我們判斷，從今年開始，電商價(jià)格大戰(zhàn)將讓位于平臺(tái)大戰(zhàn)和服務(wù)大戰(zhàn)。” 卜廣齊認(rèn)為。

　　艾瑞數(shù)據(jù)亦顯示，從去年起，用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價(jià)格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%。

　　“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業(yè)內(nèi)人士對記者說道。而此前，第三方物流存在的配送時(shí)間無法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來提升服務(wù)質(zhì)量，以便拉升服務(wù)顧客的門檻。

　　當(dāng)然，同樣重要的是，從長遠(yuǎn)來看，自建倉儲(chǔ)、物流的成本未必比使用第三方物流更高。

　　一位精通物流的電商高管告訴記者，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費(fèi)0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。

　　但是，這一部分開支可作為固定資產(chǎn)投入，當(dāng)倉儲(chǔ)、物流體系建成之后，它的邊際成本將逐漸降低。“尤其在大城市，客流量較高，通過加強(qiáng)對現(xiàn)貨的控制、貨品品質(zhì)的管理以及發(fā)貨效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的電商高管說道。

　　“物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個(gè)方面，企業(yè)需要全面考察，但是現(xiàn)在許多電商企業(yè)的考核很單一。”這位精通物流的電商高管告訴記者，“配送在實(shí)際操作過程中，成本變化很大，如果一個(gè)快遞投了2次、3次才投遞成功，那么成本上升很高。如果貨品拒收率高，那么物流成本成為硬性開支，破損率還會(huì)上升。”

　　一位京東前高管告訴記者，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)是給多家電商服務(wù)，并不會(huì)主動(dòng)給電商提升服務(wù)水平。

　　根據(jù)最新的京東的IPO路演報(bào)告，在整體營收中，物流費(fèi)用(倉儲(chǔ)與配送)的比例為6.6%，以2011年?duì)I收212億元來計(jì)算，其物流費(fèi)用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市還尚未達(dá)到。

　　不過，雖自建物流已被廣泛認(rèn)可，但是，各家巨頭在建設(shè)過程中，也遇到各種不同“成長的煩惱”。

　　易迅網(wǎng)雖然有著騰訊全國性的營銷資源支持，但是，要在短時(shí)間內(nèi)將業(yè)務(wù)線擴(kuò)展全國，亦是不小的挑戰(zhàn)。5月15日至28日，易迅連續(xù)安排3波特價(jià)促銷活動(dòng)，預(yù)計(jì)活動(dòng)期間訂單將突破150萬單，銷售額將突破10億元。此舉直接導(dǎo)致易迅大面積爆倉。

　　易迅網(wǎng)相關(guān)人員告訴記者，“過去我們一天的訂單大概在2萬-3萬單左右，為了應(yīng)對此次促銷，我們按照翻兩倍，也就是一天6萬-8萬單的水平來進(jìn)行準(zhǔn)備。沒想到第一天的訂單就超過了8萬單，銷售額在5000萬左右，這幾天的訂單日均過10萬單，遠(yuǎn)超出了我們的承受能力。”

　　蘇寧易購面對京東商城的“快速反應(yīng)”的自有物流競爭，顯得還心有余而力不足。目前，80%的B2C網(wǎng)購依然來自一線城市。但是，蘇寧易購在京滬廣深，以及成都、南京等一線城市，消費(fèi)體驗(yàn)和口碑不如京東商城。

　　電商暗戰(zhàn)：自建物流的成本賬

　　電商在物流上勢如猛虎長驅(qū)直入，一度引起傳統(tǒng)快遞公司的競爭擔(dān)憂。

　　記者了解到，目前，中國主流快遞公司主要有中國郵政EMS、順風(fēng)，以及被俗稱為“四通一達(dá)”等快遞公司。中國EMS、順風(fēng)等快遞公司由于實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好，相對強(qiáng)勢。

　　但是，包括圓通、申通、中通、匯通和韻達(dá)等在內(nèi)的民營快遞，由于競爭激烈、服務(wù)水平不一，其利潤逐年銳減。有一位從事快遞業(yè)的人士告訴記者，“幾年前，快遞業(yè)還有50%的高利潤，現(xiàn)在估計(jì)只能縮減到10%左右。”如果電商公司再大舉入侵，其生存現(xiàn)狀將更加堪憂。

　　對于京東、凡客申請全國快遞牌照，一位精通物流的電商高管告訴記者，“不乏一些電商企業(yè)看中電商物流的機(jī)會(huì)，會(huì)適當(dāng)投入資金來建物流。但是不必?fù)?dān)憂，未來很長時(shí)間，電商物流和民營物流將是相互依存的狀態(tài)。”

　　據(jù)悉，目前，在易迅覆蓋不到的區(qū)域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建倉儲(chǔ)、物流的地方，易迅也與圓通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通來負(fù)責(zé)快遞。”易迅相關(guān)人士告訴記者。

　　京東商城雖大規(guī)模自建物流，但也還是與第三方物流結(jié)合。北京五環(huán)以內(nèi)，京東商城是自己配送，五環(huán)以外以及周邊的區(qū)縣，京東商城是與第三方合作。在品類上，圖書及筆記本電腦、微波爐、打印機(jī)等體積較小的電子產(chǎn)品，京東商城是自己送，但對于冰箱、洗衣機(jī)等大家電，京東商城均采用第三方物流。

　　上述電商高管告訴記者，“自建物流的很大特點(diǎn)是將那些好做、并且快速提升用戶體驗(yàn)的單子自己來做，對于那些復(fù)雜、單件投遞成本較高的單子，往往選擇第三方物流。”

　　蘇寧易購雖然2011年開始組建了幾千人小件配送的物流配送隊(duì)伍建設(shè)，但因基層快遞員的管理非常困難，而且流失率很高，加上競爭激烈使得快遞員工資水漲船高，其自有小件物流體系的成本不斷上升。

　　5月28日，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺(tái)天貓則直接與國內(nèi)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造電商社會(huì)化物流新標(biāo)準(zhǔn)。

　　天貓總裁張勇認(rèn)為，“品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內(nèi)的各類第三方服務(wù)提供商進(jìn)行分工協(xié)作、共同為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)，才是未來的發(fā)展趨勢。”
　　（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 辛苑薇 湯潯芳 張君漫）