上海奉賢肖塘鎮，占地4萬平米的易迅網上海物流中心外圍靜悄悄。走入倉儲，則一片繁忙，十多輛小車不停忙碌得穿梭在貨架與打包不超過數百米的距離之間。

　　易迅網物流部門相關負責人盧立國告訴記者，“從用戶下單、系統審核、財務出單、檢貨、打包，再到出貨，只能在半小時之內完成。”這使得倉儲內所有工作人員沒有多余一分鐘可以浪費。

　　這是一家新興但野心勃勃的公司，自去年被騰訊接近全資收購后，在物流、倉儲建設步伐大大加快。最近騰訊計劃砸入10億美元撬動全國電商市場，其中，易迅網承擔著重要的基礎服務提供商角色。

　　事實上，電商做物流勢如猛虎，騰訊旗下的易迅網不過是支“新軍”。京東商城、蘇寧易購亦同時展開熱火朝天的倉儲、物流建設，規模有過之而無不及。

　　去年8月，京東商城CEO劉強東公開稱，3年內京東將投資100億元用于物流建設。蘇寧亦計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期投入資金也需100億元。

　　電商搞物流，已越搞越大。動輒數十億乃至上百億元的倉儲物流已經成為電商之間沒有硝煙的戰爭。

　　近日，京東和凡客兩家電子商務網站還均向國家郵政總局遞交“快遞業務經營許可證”的申請，更是引起了“四通一達”等民營快遞業的擔憂和反對。

　　明戰價格暗戰物流

　　據記者了解，目前易迅網在上海、北京和深圳三個城市布有倉儲中心。易迅網要求在這些城市達到“一日三送”，200公里內達到“一日兩送”，200-600公里內做到“次日送”的服務水準。最快的物流可以實現用戶當日11：00下單，當日14：00送到。

　　時間就是口碑，也是競爭力，其背后考驗的是大規模的資金投入，以及嚴格的管理體系。

　　據易迅網CEO卜廣齊介紹，在騰訊的支持下，在上海青浦新建設的23萬多平米倉儲中心，已基本完成招標，年內動工，計劃2014年建成。該倉儲中心建成后，將成為與亞馬遜相媲美全球領先的智能化多功能倉儲中心。此外，今年，易迅網還將把倉儲中心覆蓋至武漢、成都、西安3大城市。

　　此外，盧立國告訴記者，易迅網的管理非常嚴格，比如：前后兩次敲門停頓不得少于3秒鐘；每次送貨必須面帶微笑等，并將每一環節責任細分到每一個工人身上，目的就是為樹立良好的口碑。

　　據盧立國透露，易迅網物流員工的平均工資要略高于同行競爭者，平均能達到6000元/月，目的就是為了穩住人心，提高服務質量，并吸引更多人員加入。

　　與易迅網幾乎同時起跑的蘇寧易購更是加大馬力，明里價格戰，暗里投更大資金做物流建設。

　　據了解，2005年開始，蘇寧易購在南京、北京、杭州建設服務于實體店的區域性物流基地后，到去年底已建成的區域性物流基地數量達到8個。但是，今年還將建設6-7個新物流基地，使其總量達到15個。

　　另據蘇寧相關人士透露，蘇寧電器近期推進的A股定向增發募集的55億元資金中將有29.5億元用于物流基地的建設。根據蘇寧電器負責物流的副總裁陶京海的介紹，到2020年蘇寧的物流倉儲能力達到6000萬臺/套，配送能力達到每天450萬臺/套。

　　電商做物流已形成萬馬奔騰、不可阻擋的浩蕩氣勢。

　　自建物流的成本賬

　　“我們判斷，從今年開始，電商價格大戰將讓位于平臺大戰和服務大戰。” 卜廣齊認為。

　　艾瑞數據亦顯示，從去年起，用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。

　　“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業內人士對記者說道。而此前，第三方物流存在的配送時間無法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來提升服務質量，以便拉升服務顧客的門檻。

　　當然，同樣重要的是，從長遠來看，自建倉儲、物流的成本未必比使用第三方物流更高。

　　一位精通物流的電商高管告訴記者，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企業使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。

　　但是，這一部分開支可作為固定資產投入，當倉儲、物流體系建成之后，它的邊際成本將逐漸降低。“尤其在大城市，客流量較高，通過加強對現貨的控制、貨品品質的管理以及發貨效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的電商高管說道。

　　“物流的評價指標應該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個方面，企業需要全面考察，但是現在許多電商企業的考核很單一。”這位精通物流的電商高管告訴記者，“配送在實際操作過程中，成本變化很大，如果一個快遞投了2次、3次才投遞成功，那么成本上升很高。如果貨品拒收率高，那么物流成本成為硬性開支，破損率還會上升。”

　　一位京東前高管告訴記者，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區是給多家電商服務，并不會主動給電商提升服務水平。

　　根據最新的京東的IPO路演報告，在整體營收中，物流費用(倉儲與配送)的比例為6.6%，以2011年營收212億元來計算，其物流費用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市還尚未達到。

　　不過，雖自建物流已被廣泛認可，但是，各家巨頭在建設過程中，也遇到各種不同“成長的煩惱”。

　　易迅網雖然有著騰訊全國性的營銷資源支持，但是，要在短時間內將業務線擴展全國，亦是不小的挑戰。5月15日至28日，易迅連續安排3波特價促銷活動，預計活動期間訂單將突破150萬單，銷售額將突破10億元。此舉直接導致易迅大面積爆倉。

　　易迅網相關人員告訴記者，“過去我們一天的訂單大概在2萬-3萬單左右，為了應對此次促銷，我們按照翻兩倍，也就是一天6萬-8萬單的水平來進行準備。沒想到第一天的訂單就超過了8萬單，銷售額在5000萬左右，這幾天的訂單日均過10萬單，遠超出了我們的承受能力。”

　　蘇寧易購面對京東商城的“快速反應”的自有物流競爭，顯得還心有余而力不足。目前，80%的B2C網購依然來自一線城市。但是，蘇寧易購在京滬廣深，以及成都、南京等一線城市，消費體驗和口碑不如京東商城。

　　電商暗戰：自建物流的成本賬

　　電商在物流上勢如猛虎長驅直入，一度引起傳統快遞公司的競爭擔憂。

　　記者了解到，目前，中國主流快遞公司主要有中國郵政EMS、順風，以及被俗稱為“四通一達”等快遞公司。中國EMS、順風等快遞公司由于實力強、服務好，相對強勢。

　　但是，包括圓通、申通、中通、匯通和韻達等在內的民營快遞，由于競爭激烈、服務水平不一，其利潤逐年銳減。有一位從事快遞業的人士告訴記者，“幾年前，快遞業還有50%的高利潤，現在估計只能縮減到10%左右。”如果電商公司再大舉入侵，其生存現狀將更加堪憂。

　　對于京東、凡客申請全國快遞牌照，一位精通物流的電商高管告訴記者，“不乏一些電商企業看中電商物流的機會，會適當投入資金來建物流。但是不必擔憂，未來很長時間，電商物流和民營物流將是相互依存的狀態。”

　　據悉，目前，在易迅覆蓋不到的區域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建倉儲、物流的地方，易迅也與圓通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通來負責快遞。”易迅相關人士告訴記者。

　　京東商城雖大規模自建物流，但也還是與第三方物流結合。北京五環以內，京東商城是自己配送，五環以外以及周邊的區縣，京東商城是與第三方合作。在品類上，圖書及筆記本電腦、微波爐、打印機等體積較小的電子產品，京東商城是自己送，但對于冰箱、洗衣機等大家電，京東商城均采用第三方物流。

　　上述電商高管告訴記者，“自建物流的很大特點是將那些好做、并且快速提升用戶體驗的單子自己來做，對于那些復雜、單件投遞成本較高的單子，往往選擇第三方物流。”

　　蘇寧易購雖然2011年開始組建了幾千人小件配送的物流配送隊伍建設，但因基層快遞員的管理非常困難，而且流失率很高，加上競爭激烈使得快遞員工資水漲船高，其自有小件物流體系的成本不斷上升。

　　5月28日，阿里巴巴集團旗下B2C平臺天貓則直接與國內九大快遞公司達成戰略合作，共同打造電商社會化物流新標準。

　　天貓總裁張勇認為，“品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內的各類第三方服務提供商進行分工協作、共同為消費者提供優質商品和服務，才是未來的發展趨勢。”
　　（來源：21世紀經濟報道 作者：辛苑薇 湯潯芳 張君漫）