如今，電商自建物流似乎正在成為一種風潮。繼京東商城、凡客誠品和唯品會遞交快遞公司牌照申請，1號店緊隨其后。

　　昨日（6月19日），1號店相關人士表示，1號店正籌備提交快遞申請，獲得資質后，將向其他企業提供配送服務。但受訪業內人士認為，電商自建物流市場化是必然趨勢，但面對相對穩定的快遞物流行業，加之較高的成本投入，對自建物流市場化能否成功并不看好。

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，1號店已籌備提交快遞申請。獲得資質后，將向其他企業提供配送服務。對于董事長于剛口中的“不得已之舉”，1號店如今將推出市場。

　　當被問及自建物流原因時，1號店運營部副總裁王海暉對《每日經濟新聞》稱，如今1號店的物流的顧客滿意度達到92%，遠高于第三方配送行業水平。相比之前與第三方物流合作，用戶體驗要好得多。

　　對于自建物流的未來，王海暉似乎很有信心。他表示，1號店自建物流的目標是做到“顧客滿意度、物流配送滿意度業界第一”。今年，1號店在西安，沈陽，廈門，濟南等城市設立倉庫，在上百個城市設立自配送站點。

　　而對于未來的配送目標，1號店內部一名不愿具名人士稱，除1號店本身外，1號店自建物流獲得快遞牌照后，將會指導傳統市場進入電商市場，給予物流等相關服務。除此以外，其自建物流也將配送1號商場的業務。

　　對此，電商專家魯振旺表示，隨著電商的價格戰白熱化，良好的用戶體驗成為電商的另一獲利點。而客戶體驗中，物流是最重要且最麻煩的一部分。1號店有為期兩年多的自建物流，成熟度僅次于京東和亞馬遜。1號店此次申請快遞牌照，計劃自建物流市場化，是電商自建物流發展的必然階段。

　　與電子商務領域的爆發性增長相比，中國快遞行業的能力一直呈現出無法匹配的尷尬。崛起于草根的民營快遞行業多年生于國企的隙縫中，受制于政策，很難壯大。而第三方物流的成熟度遠遠不及電商企業。從遞送成本、效率速度、服務質量等無法滿足電商需求，到地方割據嚴重，無法提供覆蓋全國的專業服務，到頻繁出現節假日促銷日的爆倉，又到電商界最頭痛的“最后一公里”中違規現象嚴重，用戶投訴猛增。國內第三方物流已變成電商心中之痛。

　　1號店舉例，此前與第三方物流合作時，客戶反饋中幾乎60%是對物流配送的抱怨，內容包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態度不好等等。而節假日時期，物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運送需求。中國電子商務研究中心網絡零售部主任莫岱青向《每日經濟新聞》記者表示，由于以上原因，電商自建物流必然成為趨勢。

　　但魯振旺并不看好電商物流。他認為，電商自身都未想好是否要做社會化的物流。自建物流和市場物流有很大差異，自建物流如何平衡市場及母公司貨物，是自建物流面臨的首要問題。而對于全國網絡不健全的自建物流，最終還需與第三方物流合作建立。

　　對于自建物流未來的發展，莫岱青亦表示，自建物流發展的開始，將面臨消費者習慣性、接受度以及資產成本投入巨大等各方壓力的挑戰。雖然自建物流從長遠來看，有助于提高電商與用戶的黏性。但電商自建物流能否發展壯大，對于市場而言，依舊值得懷疑。
　　（來源：每經網 實習生：郭夢儀）