本月6日，建設(shè)摩托在天貓商城的旗艦店正式開門迎客。作為業(yè)內(nèi)首家進(jìn)軍摩托整車電子商務(wù)的一線生產(chǎn)企業(yè)，在談及未來發(fā)展前景時(shí)，重慶建設(shè)摩托股份有限公司副總經(jīng)理胡向東卻不敢掉以輕心：“坦率地講，我們目前也面臨了很大阻力，電商這塊大蛋糕大家都眼饞，卻并不是所有人都敢吃。”

　　針對(duì)建設(shè)摩托的“吃螃蟹”行為，力帆、宗申、隆鑫三大摩企均表示暫不跟進(jìn)。分析人士指出，建設(shè)摩托此次試水電商所采取的O2O模式帶有明顯的折衷意味，長(zhǎng)期以來，摩拖車銷售依靠代理商和分銷商層層加價(jià)的傳統(tǒng)渠道已經(jīng)積弊頗深，摩企進(jìn)軍電商，如何平衡與線下渠道商的利益分配，將是最大的難點(diǎn)。

　　個(gè)案
　　建設(shè)O2O模式試水電商

　　昨日，在位于謝家灣的辦公室內(nèi)，看到自己一手策劃的網(wǎng)絡(luò)旗艦店開業(yè)沒幾天就已賣出3臺(tái)摩托車，胡向東終于松了口氣。“不錯(cuò)的開始!”據(jù)他介紹，目前國內(nèi)沒有任何一家摩托車生產(chǎn)企業(yè)開展了線上摩托車銷售業(yè)務(wù)。

　　記者注意到，與普通的網(wǎng)購不同，建設(shè)摩托此次電商試水一共11款車型，采用的是O2O(線上線下聯(lián)動(dòng))模式，顧客通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定喜歡的車型，在線上提交300~500元的定金后，還需到指定實(shí)體店付清余款并提車。“借助我們?cè)谌珖?000余家的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都可以網(wǎng)購我們的產(chǎn)品。”胡向東表示。

　　“天貓商城的試水只是我們計(jì)劃的第一步，9月中旬，我們將把這一模式復(fù)制到更多的電商平臺(tái)上，屆時(shí)，連我們的官方網(wǎng)站也會(huì)增加網(wǎng)絡(luò)購物的功能。”對(duì)于電商平臺(tái)的未來發(fā)展，胡向東表示。

　　同行
　　力帆隆鑫宗申暫不跟進(jìn)

　　對(duì)于建設(shè)摩托進(jìn)軍電子商務(wù)的做法，本土其他摩幫巨頭作何反應(yīng)?

　　“5年內(nèi)，力帆一定會(huì)進(jìn)軍電子商務(wù)平臺(tái)。”昨日，力帆集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。目前，占據(jù)摩托車銷量很大一部分的三四線城市網(wǎng)購市場(chǎng)還未充分普及，因此，目前，力帆還沒有立刻跟進(jìn)的想法。

　　“我們對(duì)于當(dāng)前進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域保持謹(jǐn)慎態(tài)度。”隆鑫集團(tuán)摩托車銷售部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隆鑫并不看好目前的電商前景，未來仍將以觀望為主。

　　“我們集團(tuán)已經(jīng)在從事摩托車零部件的電商渠道經(jīng)營(yíng)，但目前整車還不會(huì)進(jìn)軍電商渠道。”宗申集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　問題
　　做噱頭還是做模式?

　　“對(duì)于建設(shè)摩托的此輪試水，現(xiàn)在我們還很難判斷到底是一種商業(yè)模式還是營(yíng)銷噱頭。”昨日，易觀國際(微博)泛電商行業(yè)分析師陳壽送接受商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“建設(shè)摩托所采取的O2O模式，并沒有改變依靠分銷商走貨的傳統(tǒng)銷售渠道，電商平臺(tái)在這里，更像是一種純粹的展示工具。”

　　“從建設(shè)摩托此次的上線產(chǎn)品選擇上也能看出些端倪。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)研究員王東告訴商報(bào)記者，此次建設(shè)摩托參與網(wǎng)售的車型均是銷量不高的小眾車型，很明顯就是為了避免對(duì)傳統(tǒng)渠道商造成太大的沖擊。

　　“我們尋求的是一種線上線下合作共贏的商業(yè)模式。”胡向東表示，并不能用線上銷量評(píng)價(jià)一個(gè)電商平臺(tái)的優(yōu)劣。“通過電商平臺(tái)的線上宣傳，可以為經(jīng)銷商們帶來更好的銷量，而每一筆成交的訂單都經(jīng)過經(jīng)銷商，他們也自然有了利潤(rùn)，這樣一來，我們進(jìn)行電商改革的阻力就會(huì)小很多。”

　　“有一點(diǎn)可以肯定，建設(shè)摩托進(jìn)軍電子商務(wù)絕不是玩短線，而是公司發(fā)展長(zhǎng)期規(guī)劃的一部分。”胡向東表示。

　　縱深
　　渠道博弈或成觸網(wǎng)絆腳石

　　今年1~6月，我市(含市外分支機(jī)構(gòu))摩托車產(chǎn)銷479.1萬輛和471.5萬輛，同比下降4.0%和2.7%，盡管降幅低于全國水平，但如何提升銷售業(yè)績(jī)成為當(dāng)前摩企必須思考的問題。“摩托車企業(yè)‘觸網(wǎng)’，說明重慶本土傳統(tǒng)支柱行業(yè)積極啟動(dòng)了對(duì)電商銷售渠道的探索，已開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路。”市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長(zhǎng)李章萬表示。

　　“摩企進(jìn)軍電商，在物流和手續(xù)上不存在任何問題，但為何遲遲無人動(dòng)手?或許，這才是核心問題。”昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬接受記者采訪時(shí)表示，電子商務(wù)作為一種全新的商業(yè)模式，正沖擊著線下渠道商的利益。

　　“目前來看，一臺(tái)摩托車在經(jīng)過各級(jí)經(jīng)銷商后，將加價(jià)20%~30%。如果采用純粹的電商模式，消費(fèi)者將得到巨大實(shí)惠，但經(jīng)銷商們的油水就沒了。一旦這種模式興起開來，對(duì)于線下經(jīng)銷商的打擊將是毀滅性的。”李彬表示。

　　事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。胡向東接受記者采訪時(shí)透露，目前，盡管建設(shè)摩托對(duì)于電商模式做了折衷處理，還是有部分經(jīng)銷商不買賬。“對(duì)于很多摩托大鱷來說，是不敢傷害線下渠道的。但對(duì)我們而言，電商這條路是走定了。”胡向東表示。

　　建議
　　摩企觸網(wǎng)要避免同門競(jìng)爭(zhēng)

　　“電商將是摩企未來突圍的重要陣地，但摩企觸網(wǎng)一定要注意策略。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬表示。“首先，摩企要了解和運(yùn)用好電商平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。摩企應(yīng)當(dāng)確保電商平臺(tái)擁有線下不具備的低價(jià)和和個(gè)性化產(chǎn)品，否則，盲目進(jìn)軍只能得不償失。“其次，摩企要處理好線上、線下兩條銷售渠道的關(guān)系，避免同門競(jìng)爭(zhēng)。再次，摩企要想在電商領(lǐng)域有大作為，一定要與專業(yè)的電商運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)合作。”

　　李彬告訴記者，目前，自建電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本太高，而摩企也普遍缺乏這方面的專業(yè)人才，在電商領(lǐng)域，依靠少數(shù)摩企的單打獨(dú)斗很難形成足夠的影響力。“目前已有不少摩托車專業(yè)網(wǎng)站正在進(jìn)行第三方摩托車電商運(yùn)營(yíng)平臺(tái)嘗試，通過摩企抱團(tuán)，組成專業(yè)的摩托車網(wǎng)上交易市場(chǎng)，可有效攤薄摩企的運(yùn)營(yíng)成本。”
　　（來源：北京商報(bào) 見習(xí)記者：張凱 記者：孫黎明）