本月6日，建設摩托在天貓商城的旗艦店正式開門迎客。作為業(yè)內首家進軍摩托整車電子商務的一線生產企業(yè)，在談及未來發(fā)展前景時，重慶建設摩托股份有限公司副總經理胡向東卻不敢掉以輕心：“坦率地講，我們目前也面臨了很大阻力，電商這塊大蛋糕大家都眼饞，卻并不是所有人都敢吃。”

　　針對建設摩托的“吃螃蟹”行為，力帆、宗申、隆鑫三大摩企均表示暫不跟進。分析人士指出，建設摩托此次試水電商所采取的O2O模式帶有明顯的折衷意味，長期以來，摩拖車銷售依靠代理商和分銷商層層加價的傳統(tǒng)渠道已經積弊頗深，摩企進軍電商，如何平衡與線下渠道商的利益分配，將是最大的難點。

　　個案
　　建設O2O模式試水電商

　　昨日，在位于謝家灣的辦公室內，看到自己一手策劃的網絡旗艦店開業(yè)沒幾天就已賣出3臺摩托車，胡向東終于松了口氣。“不錯的開始!”據他介紹，目前國內沒有任何一家摩托車生產企業(yè)開展了線上摩托車銷售業(yè)務。

　　記者注意到，與普通的網購不同，建設摩托此次電商試水一共11款車型，采用的是O2O(線上線下聯(lián)動)模式，顧客通過網絡預定喜歡的車型，在線上提交300~500元的定金后，還需到指定實體店付清余款并提車。“借助我們在全國6000余家的經銷網絡，國內大多數(shù)地區(qū)都可以網購我們的產品。”胡向東表示。

　　“天貓商城的試水只是我們計劃的第一步，9月中旬，我們將把這一模式復制到更多的電商平臺上，屆時，連我們的官方網站也會增加網絡購物的功能。”對于電商平臺的未來發(fā)展，胡向東表示。

　　同行
　　力帆隆鑫宗申暫不跟進

　　對于建設摩托進軍電子商務的做法，本土其他摩幫巨頭作何反應?

　　“5年內，力帆一定會進軍電子商務平臺。”昨日，力帆集團相關負責人告訴記者。目前，占據摩托車銷量很大一部分的三四線城市網購市場還未充分普及，因此，目前，力帆還沒有立刻跟進的想法。

　　“我們對于當前進入電子商務領域保持謹慎態(tài)度。”隆鑫集團摩托車銷售部相關負責人告訴記者，隆鑫并不看好目前的電商前景，未來仍將以觀望為主。

　　“我們集團已經在從事摩托車零部件的電商渠道經營，但目前整車還不會進軍電商渠道。”宗申集團相關負責人表示。

　　問題
　　做噱頭還是做模式?

　　“對于建設摩托的此輪試水，現(xiàn)在我們還很難判斷到底是一種商業(yè)模式還是營銷噱頭。”昨日，易觀國際(微博)泛電商行業(yè)分析師陳壽送接受商報記者采訪時表示，“建設摩托所采取的O2O模式，并沒有改變依靠分銷商走貨的傳統(tǒng)銷售渠道，電商平臺在這里，更像是一種純粹的展示工具。”

　　“從建設摩托此次的上線產品選擇上也能看出些端倪。”中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會研究員王東告訴商報記者，此次建設摩托參與網售的車型均是銷量不高的小眾車型，很明顯就是為了避免對傳統(tǒng)渠道商造成太大的沖擊。

　　“我們尋求的是一種線上線下合作共贏的商業(yè)模式。”胡向東表示，并不能用線上銷量評價一個電商平臺的優(yōu)劣。“通過電商平臺的線上宣傳，可以為經銷商們帶來更好的銷量，而每一筆成交的訂單都經過經銷商，他們也自然有了利潤，這樣一來，我們進行電商改革的阻力就會小很多。”

　　“有一點可以肯定，建設摩托進軍電子商務絕不是玩短線，而是公司發(fā)展長期規(guī)劃的一部分。”胡向東表示。

　　縱深
　　渠道博弈或成觸網絆腳石

　　今年1~6月，我市(含市外分支機構)摩托車產銷479.1萬輛和471.5萬輛，同比下降4.0%和2.7%，盡管降幅低于全國水平，但如何提升銷售業(yè)績成為當前摩企必須思考的問題。“摩托車企業(yè)‘觸網’，說明重慶本土傳統(tǒng)支柱行業(yè)積極啟動了對電商銷售渠道的探索，已開始轉變經營思路。”市經信委汽車工業(yè)處處長李章萬表示。

　　“摩企進軍電商，在物流和手續(xù)上不存在任何問題，但為何遲遲無人動手?或許，這才是核心問題。”昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬接受記者采訪時表示，電子商務作為一種全新的商業(yè)模式，正沖擊著線下渠道商的利益。

　　“目前來看，一臺摩托車在經過各級經銷商后，將加價20%~30%。如果采用純粹的電商模式，消費者將得到巨大實惠，但經銷商們的油水就沒了。一旦這種模式興起開來，對于線下經銷商的打擊將是毀滅性的。”李彬表示。

　　事實也證明了這一點。胡向東接受記者采訪時透露，目前，盡管建設摩托對于電商模式做了折衷處理，還是有部分經銷商不買賬。“對于很多摩托大鱷來說，是不敢傷害線下渠道的。但對我們而言，電商這條路是走定了。”胡向東表示。

　　建議
　　摩企觸網要避免同門競爭

　　“電商將是摩企未來突圍的重要陣地，但摩企觸網一定要注意策略。”中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬表示。“首先，摩企要了解和運用好電商平臺的優(yōu)勢。摩企應當確保電商平臺擁有線下不具備的低價和和個性化產品，否則，盲目進軍只能得不償失。“其次，摩企要處理好線上、線下兩條銷售渠道的關系，避免同門競爭。再次，摩企要想在電商領域有大作為，一定要與專業(yè)的電商運營機構合作。”

　　李彬告訴記者，目前，自建電商平臺的運營成本太高，而摩企也普遍缺乏這方面的專業(yè)人才，在電商領域，依靠少數(shù)摩企的單打獨斗很難形成足夠的影響力。“目前已有不少摩托車專業(yè)網站正在進行第三方摩托車電商運營平臺嘗試，通過摩企抱團，組成專業(yè)的摩托車網上交易市場，可有效攤薄摩企的運營成本。”
　　（來源：北京商報 見習記者：張凱 記者：孫黎明）