便利店之間的“巷戰(zhàn)”正從地面向地下蔓延。繼去年接連關(guān)閉江灣橋腳、執(zhí)信南路等多處店鋪后，再有網(wǎng)友向記者爆料稱，廣州地鐵五號線珠江新城站、潭村站的7-eleven便利店近日消失不見。記者調(diào)查了解獲悉，7-eleven結(jié)束營業(yè)搬遷后，上述店鋪將由華潤萬家旗下的Vango進(jìn)駐取代。

　　地鐵商業(yè)一向是商家必爭之地。早在2003年7-eleven進(jìn)入廣州之時，就和廣州地鐵公司合作，在各個分站設(shè)立便利店。同樣，2010年成都地鐵一號線12個便利店紅旗布局了6家，蘇州地鐵便利店則被喜士多和全家瓜分，杭州地鐵開通前全家在杭州地鐵出口附近小區(qū)新開店4家。

　　此次華潤萬家殺入廣州地鐵商圈，這意味著維持多年的廣州地鐵便利店將重新劃分蛋糕。然而，在租金、人工水漲船高，地下物業(yè)日益錯綜復(fù)雜的廣州，地鐵便利店的競爭也日益波詭云譎。

　　地面危機加速地下布局

　　記者從華潤萬家證實，該集團(tuán)旗下Vango便利店目前在廣州已開出10家門店，除一家位于海珠區(qū)外，其余9家均地處地鐵五號沿線。“Vango便利店的地面店與地鐵門店并無區(qū)別。”華潤萬家內(nèi)部人員表示，Vango便利店在廣州及其他地區(qū)仍有開店計劃，但具體數(shù)量還未確定。

　　對于7-eleven來說，盡管華潤萬家的Vango還在起步階段，但這意味著，7-eleven今后將面臨更激烈的資源爭奪。截至2012年6月30日，廣州投入運營的7-eleven便利店有357家。但去年，對于7-eleven在廣州關(guān)閉的店鋪總數(shù)達(dá)到了18家。面臨這種關(guān)店困境的還有OK和全家：2012年中期，OK在廣州有69家便利店，自營的店鋪數(shù)有61家，但O K便利店去年在廣州關(guān)了6家店鋪；同時全家便利店也關(guān)閉了20家左右。

　　根據(jù)廣東最大的便利店集團(tuán)美宜佳的資料顯示，去年上半年美宜佳毛利率僅增長1.5％，門店月均總收入大約增長6％～8％。在此之前，美宜佳門店單店日均非煙銷售增長14.3％，非煙毛利率增長24.1％。一邊是銷售日益下滑；另一邊卻是租金在不斷刷新紀(jì)錄，在左右夾擊之下，廣州便利店市場不斷收縮戰(zhàn)線，并尋找新的突圍路徑。

　　“在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，地鐵便利店發(fā)展成熟。例如日本東京，每個地鐵站臺的銷售亭，購買報紙、飲料等快速應(yīng)急商品成為習(xí)慣。在巴黎，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，地鐵站設(shè)有商業(yè)點800余家，包含便利店、書店、花店等多種店鋪。”廣東省流通業(yè)商會執(zhí)行會長黃文杰表示，廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)日漸成熟，搭乘地鐵的客流量龐大，每天上百萬消費者的聚集效應(yīng)是地面商業(yè)物業(yè)所無法相比的。

　　高租金與低轉(zhuǎn)化率

　　不過，黃文杰表示，地鐵便利店租金水平較高，這對超市的經(jīng)營水平要求更高。有知情人士透露，上海、北京、廣州三大城市地鐵商業(yè)平均租金，均在25元/天/平方米以上，并以每年5％以上的速度上漲。其中，廣州地鐵一線旺鋪租金可以達(dá)到1500～2000元/平方米/月，折合50～66元/天/平方米。這一價格比地面便利店的租金平均高出3-5倍左右。在如此高成本下，地鐵便利店要想維持成本運營，單店的銷售額必須在3000-4000元/天以上。

　　但記者了解到，為了避免影響到地鐵內(nèi)部的線路及各種硬件設(shè)備，地鐵便利店不僅面積平均在20平方米以下，而且地鐵公司要求不能銷售生鮮熟食、快餐等產(chǎn)品。“對于7-eleven在地鐵里面的便利店陳列的商品主要是報刊、飲品、面包、牛奶、電池等包裝產(chǎn)品。”一位商業(yè)人士向記者表示，地鐵便利店的銷售高峰也主要是早餐和飲品，雖然他們也增加了電話充值、游戲點卡等增值服務(wù)，但便利店的客單價平均較低。如何將龐大的客流量轉(zhuǎn)化將消費力，則直接考驗包括對于7-eleven和華潤在內(nèi)的眾多商家。

　　“中國的地鐵都在粗放式發(fā)展階段，因此地鐵規(guī)劃與商業(yè)設(shè)計接駁很難配套。”一位不愿透露姓名的商業(yè)地產(chǎn)專家表示，廣州地鐵也不例外，尤其是商鋪規(guī)劃隨意，并沒有與人流動線結(jié)合在一起，這導(dǎo)致大部分地鐵便利店位置尷尬，不是客流行進(jìn)的必經(jīng)之路，看得到過不去。“上班高峰，消費者為趕時間，不會繞道購物，這導(dǎo)致便利店轉(zhuǎn)化率不高，很難將龐大的客流量轉(zhuǎn)化為消費力。”
 

　　與此同時，隨著地鐵上蓋商場的增多，很多商場將與地鐵接駁口的位置租賃給便利店、面包店。“這些位置不受地鐵公司約束，其經(jīng)營品類眾多，涵蓋生鮮熟食。”上述專家表示，而且這些接駁口是客流的必經(jīng)之路，在很大程度上瓜分了地鐵便利店的市場。記者了解獲悉，目前很多地鐵便利店的業(yè)績并不理想。2010年成都地鐵1號線，紅旗連鎖以每天950元高價拿下6個便利店商鋪的兩年經(jīng)營權(quán)，但合同期將滿，上述便利店全線撤出。

　　在廣州，這樣的經(jīng)營風(fēng)險同樣存在，7-eleven和華潤能否“扛”住挑戰(zhàn)，則要視乎各家的實力和手段。

　　[數(shù)據(jù)]

　　上海、北京、廣州三大城市地鐵商業(yè)平均租金，均在2 5元/天/平方米以上，并以每年5％以上的速度上漲。其中，廣州地鐵一線旺鋪租金可以達(dá)到1500～2000元/平方米/月，折合50～66元/天/平方米。這一價格比地面便利店的租金平均高出3-5倍左右。
　　（來源：南方都市報 作者：肖昕 田愛麗）