隨著合肥地鐵一號線和二號線開工建設(shè)，合肥人的地鐵夢正在逐步實(shí)現(xiàn)。自從地鐵誕生之初，其影響已經(jīng)超出了交通的范圍，逐漸演變成城市商業(yè)的概念。而地鐵周圍所衍生的商業(yè)，也逐漸被人們所重視。

由于地鐵特殊屬性，將周邊的商業(yè)分成了地上和地下兩種較為籠統(tǒng)商業(yè)類型，由于地鐵周邊人流密集、流動速度快，許多投資者開始關(guān)注地鐵物業(yè)形態(tài)，隨之便產(chǎn)生了眾多地鐵商業(yè)類型，諸如酒店、公寓、寫字樓、商業(yè)街、購物中心等多種商務(wù)、商業(yè)形態(tài)。

地鐵商業(yè)代表城市軌道交通中與交通動線站點(diǎn)相聯(lián)接的商業(yè)系統(tǒng)，因為地鐵站是人流的重要集散地，這與商業(yè)的發(fā)展需要相符，因此提供了兩種業(yè)態(tài)之間的結(jié)合。

合肥地鐵助力商業(yè)地產(chǎn)轉(zhuǎn)型

形式多樣的地鐵商業(yè) 商業(yè)地產(chǎn)得到細(xì)分

地鐵對一座城市的商業(yè)發(fā)展來說，帶來的效益是巨大的。而從目前軌道交通對于合肥商業(yè)地產(chǎn)版圖的影響來看，主要分為三種類型

就軌道最先通車的軌道交通1號線來說，一是核心城區(qū)遠(yuǎn)端的新興城區(qū)濱湖新區(qū)，軌道交通線通車后，作為新老城區(qū)交通的重要節(jié)點(diǎn)，地面商業(yè)很有可能圍繞軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行布局和聚集，從而形成新興的區(qū)域化商圈。

二是在新老城區(qū)的結(jié)合部，如軌道1號線馬鞍山路包河區(qū)政府板塊附近的站點(diǎn)可能會吸引相當(dāng)多的地面商業(yè)，形成新老城區(qū)之間的新興商圈，從而填補(bǔ)老城區(qū)包河區(qū)和新城區(qū)濱湖區(qū)之間的商業(yè)空白。

第三在原先的核心城區(qū)，如勝利路站前板塊區(qū)域，軌道交通形成的地下商業(yè)和核心城區(qū)原有的地面商業(yè)疊加，進(jìn)一步提升原核心商圈的商業(yè)低位，便利的交通條件和復(fù)合式的商業(yè)資源共同支撐城市級別的商業(yè)中心的形成。

軌道交通促合肥商業(yè)地產(chǎn)升級

以上海為例，隨著地鐵1號線逐漸成為交通的主動脈，地鐵商場也沿著地鐵站點(diǎn)的延伸向四處蔓延，并形成了新客站，人民廣場，陜西南路，徐家匯四個赫赫有名的商圈，這4大商圈帶動了周邊商業(yè)的發(fā)展。

而廣州，地鐵周邊商業(yè)隨著地鐵線不斷從中心城區(qū)向四周延伸，廣州的商圈也不斷擴(kuò)展。其中，地鐵1、2號線共有車站商鋪4000余平方米，站廳商業(yè)街約3萬平方米，沿線地面物業(yè)約6萬平方米。

從軌道交通線對合肥商業(yè)地產(chǎn)布局的影響方面出發(fā)，我們可以看出未來合肥城市商業(yè)地產(chǎn)布局可能會出現(xiàn)三個方向的變化，在軌道交通的推動和刺激下，新興的商業(yè)中心可能在核心城區(qū)的周邊或新興城區(qū)的核心位置成型，合肥商業(yè)中心將由單核向多核進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

而從合肥軌道交通對城市商業(yè)布局方面影響的角度來說，也許不僅僅局限于地下商業(yè)和軌道交通站點(diǎn)的范圍，其對地面商業(yè)部分的改變也是未來合肥城市商業(yè)地產(chǎn)變局的重要因素之一。萬途地產(chǎn)營銷策略機(jī)構(gòu)總經(jīng)理孫宜慶在接受采訪表示：就軌道交通2號線來說，這條軌道交通線的建設(shè)很有可能會帶動安徽第一路長江路沿線地面商業(yè)新一輪的升級換代。

(來源：萬家熱線)