“作為東站樞紐的重點配套工程，東西廣場綜合體項目昨天正式開工。如果說東站樞紐主要是給各類‘車’服務的，那么東西廣場綜合體項目，就主要是給‘人’服務的。”2010年5月29日，刊有這樣一行文字的報道出現在當天《錢江晚報》的醒目位置。

當時，大家都覺得，東西廣場離我們挺近，又離我們很遠。

時間真是個神奇的東西。從一片荒蕪到巨無霸的傲然挺立，每一天，每個時間節點，我們共同見證著東站樞紐及東西廣場的成長，分享它帶給我們的喜悅。

站房主體結構完工、鐵路線聯調聯試、東廣場率先啟用……

今天，西廣場也投入使用了！

從曾經的菜園地，到用來過渡的老杭州東站，再到亞洲最大的高鐵樞紐之一和現代化的城東新城。這座站、這座城的前世今生，有太多太多的故事值得敘述，有太多太多的瞬間值得分享。

曾經農家門前的菜園地

如果說，現在新東站的部分區域以前是一片菜園地，相信很多人都會大跌眼鏡。

事實就是這樣。上世紀50年代，彭埠新風村和筧橋弄口村村民多以種菜為生。現在東站樞紐的中心區，當時有許多水塘，天熱干旱的時候，水塘就成為那一大片菜園地的水源地。后來種植品種不斷增加，不光有菜，還有水稻、絡麻等作物，逐漸成為杭州蔬菜基地的一部分。

1990年，配合錢江二橋的建設，這塊區域被選為臨時過渡的火車東站。

盡管火車東站的定位是過渡性，但這座車站還是給當地居民帶來了極大的改變——以前要乘坐火車，總要到城站火車站去，現在有了火車東站，也能坐車嘞。

當時，在鐵路設計院工作的譚啟曉，開始記錄老東站的每一個瞬間。從一天只有4對列車經過，到日漸繁華。

經濟發展了，老東站不夠用了。1997年，出租車有了更大的專用載客道，進出火車站的兩邊馬路中央地段建起了公園式的景觀帶。始發車多了，中途停靠的列車也多了，旅客流量增大了，東站也由此熱鬧了不少。

再后來，擴建后的老東站，也不合時宜了。“杭州東”帶給大家的，更多的是無奈和嘆息。

2010年1月19日晚上11點25分，上海南始發開往南昌的K287次列車成為駛離老東站的最后一輛列車。從此，從1992年4月1日開始運營，并陪伴了杭州人18年的老東站不再存在。

當下國內領先的新樞紐

以新的火車東站改建為契機，城東新城建設全面展開。

在東站及城東新城的決策、建設過程中，有這樣幾個重要的時間節點，值得銘記——

2006年6月，隨著“城市東擴、旅游西進”步伐的加快，杭州市委、市政府提出“決戰東部”發展戰略，決定建設以東站樞紐為核心的杭州東部基礎設施。

2007年1月，東站樞紐地區交通規劃方案敲定，同時明確以東站樞紐為核心，開發建設由德勝路、滬杭高速、艮山西路和秋濤路(石橋路)圍合而成的9.3平方公里區域，這就是——城東新城。其南側與錢江新城無縫銜接。

2007年7月27日，杭州市委十屆二次全會通過《中共杭州市委關于制定杭州市接軌大上海、融入“長三角”、打造增長極規劃的建議》，進一步確立了“建設東站樞紐，打造城東新城”對杭州“接軌大上海、融入長三角、打造增長極、提高首位度”的重要作用。

2007年11月，原鐵道部、浙江省、杭州市研究確立了企業化運作建設兩線一樞紐的模式，并明確了東站樞紐的規模。

2008年2月13日，杭州市委、市政府召開杭州鐵路樞紐設計方案招標情況匯報會。

2008年12月27日，杭州東站擴建工程、寧杭杭甬鐵路客運專線先后在杭州市和江蘇宜興開工和奠基。

2009年6月，杭州市委、市政府將迎接高鐵時代，推進與上海的全面合作與交流作為杭州接軌大上海、融入長三角的重中之重，明確杭州將依托滬杭高鐵在杭的終點站，即杭州東站樞紐，加快城東新城規劃建設步伐，著力構筑滬杭40分鐘生活圈、工作圈、經濟圈，實現滬杭一體化發展。

2012年2月，杭州市第十一次黨代會提出了建設“三城三區”的主要任務和“建設東方品質之城、幸福和諧杭州”的奮斗目標，明確了東站樞紐開通的目標。

2013年7月1日，新火車東站(東站樞紐)正式啟用，東廣場公共配套區域同步投入使用。

2014年1月1日，東站樞紐西廣場公共配套區域投入使用。

國際化視野打造現代新東站

每天出門，大家都會把自己打扮得漂亮點。作為杭州的門戶，城東也要把杭州最精彩的一面呈現給世人。

2006年，市錢江新城管委會擔當了城東新城的建設開發任務。

時光荏苒。只記得老東站臟亂差的人，看到氣勢磅礴的新東站，折服了。這背后，是國際化的視野——2007年1月法國AREP公司方案提出東站樞紐零換乘、集約化等概念之后，當年11月，原鐵道部鑒定中心啟動了杭州鐵路東站概念設計方案國際招標工作。通過篩選41家國內外知名設計單位，推選了4個方案進行進一步優化。2008年3月，這4個方案在“紅樓”與市民見面，與專家的意見相符，一個突破傳統火車站模式的方案拔得頭籌，這就是目前已經由藍圖變為現實的中南院方案。現在的新東站，啥交通工具都有，除了高鐵、地鐵、快速公交、公共自行車，連飛機也有了(注，機場城市航站樓)。

歲月如梭。只看到老城東一帶矮舊平房的人，看到一幢幢矗立的高樓，贊嘆了。這背后，是超前的規劃——城東新城的規劃旨在建設成一個以現代化綜合交通樞紐為依托，以高端商務辦公、商業休閑、旅游服務、居住生活功能為主體，具有高品質管理服務水平的現代驛城和體現城市形象的都市門戶地區。設計充分整合“城市交通高效化、城市土地集約化、城市功能復合化、城市生態多樣化”的設計原則，大膽突破原有城市規劃的用地條件，將多種用地混合使用，完成了城市土地高度集約和城市空間的復合化。

在功能布局方面，堅持以城市綜合體建設帶動新城建設，通過結合高鐵、地鐵站點等交通節點，在城東新城核心區科學地規劃設計了八大城市綜合體和“七片共融”居住區塊。八大綜合體之間既相互獨立，又通過道路、連廊、地下通道、公共開放空間串聯成整體，相互呼應。

以民為先征遷創造“東站速度”

征遷，被很多人譽為建設的最大難題，也曾讓很多人止步。可是在東站，拆遷卻創造了速度傳奇，實現了多方共贏。

城東新城最早征遷的區域是彭埠鎮新風社區和筧橋鎮弄口社區機場路以南區域，主要涉及火車東站的站場、站房、東西廣場部分區域以及征遷安置房的建設地塊，征遷住戶近2000戶。在被征遷群眾的支持和信任下，第一期的征遷工作出乎所有人的意料，僅三個月，幾乎完成了近2000戶的征遷工作，開啟了第一項新“東站速度”。

為啥？城東新城征遷工作中，多次專題研究政策問題，堅持“一碗水”端平，“一把尺子”到底，力求平衡。在政策執行過程中，也始終保持政策的一貫性。同時，堅持個性問題會審制，做到當天問題不過夜，當天協議交政策組審核，確保先簽約不吃虧。事后，大家的付出和汗水，得到了被拆遷百姓的充分肯定，至2013年底，城東新城彭埠、新風、弄口社區4500多戶回遷新居，安置房屋達15000多套。

高標準建設百年工程

高標準建設百年工程的責任和擔當，則讓東站樞紐和城東新城的建設又好又快——杭州東站樞紐綜合體包括火車東站、東西廣場綜合體、地鐵火車東站站，三大項目交叉施工，國內同類樞紐前所未有，可以用“急、難、險”來形容。

比如，“難”的問題，由于地鐵、高鐵、廣場三個工程位于同一個施工區域內，在施工工序、時間節點、工藝調整上，存在立面及平面工作面的多重交叉。為確保三個工程設計風格的統一、協調，就多次與地鐵、鐵路方溝通，大到建筑空間感覺、室內裝修風格，小到裝修用材、顏色，都進行了專題研究。施工過程中，建立三大項目協調機制，有效推進工程進展，特別是在2012年確保了地鐵一號線的順利開通。

為確保西廣場公共服務區域在2014年1月1日開通，解決老百姓春運期間出行的實際困難，各施工單位急百姓所急，倒排計劃，加大了人力、物力投入，僅從施工人員的數量來看，最高峰時，每天就有2000多人在廣場上集體作業，比原計劃人數超出了80%。可以說西廣場公共區域的提前開通是廣大建設者共同努力的成果。

會動手會動腦勤勞的城東建設者

當我們驚嘆東站帶給我們高端大氣上檔次的時候，也不要忘了，那些在東站及城東新城建設中揮汗如雨的建設者們。

曾經，記者采訪過一名東站建設工人，來自河南的張仃。烈日下，他正用工具在工地里測量，一站就是半天，烈日當空，身上的衣服濕了又干。問他累不累，他笑著說：“有點累，但是一想到這么漂亮的東站，也有我的功勞，就覺得付出都值了。”

來自湖北武漢的陳建，作為中建三局東站西廣場項目部的項目副經理，見證了西廣場歷時兩年的建設全過程。這兩年的工地生涯，有著太多的酸甜苦辣。“這個項目是政府重點工程，在全國都有影響力，來不得絲毫懈怠。”陳建說，2011年11月，他剛來到西廣場的時候，那兒還在打樁。很快就有硬任務下來：2012年3月底之前，就要完成西廣場BD盾構區的底板施工，讓地鐵能順利穿越。

陳建說，那段時間，他和同事們經常干得忘記時間：干完活才想起來，原來還沒吃過晚飯。

有段時間，陳建5歲的兒子聽說爸爸在杭州做大工程，纏著媽媽要過來。結果發現爸爸根本就沒時間陪他。但在宿舍里，跟兒子的一番對話，他卻一直記得。兒子問，爸爸，杭州東站好大，好漂亮啊！真是你建的嗎？陳建很開心的點點頭：嗯！陳建說，作為一名東站的建設者，是真覺得自豪。

建設者們不光會動手，還會動腦。東站的許多建設者，至今都還記得東站建設的一大“險”。東廣場工程最艱險就體現在基坑開挖面積大，約8.3萬平方米，南北向長度約690米，東西向寬度100~135米；開挖深度深，地下三層部分為13.8~14.8米，地下二層部分為10.1~11.1米。地質條件復雜，場地開挖范圍內為砂質粉土，強度較高，滲透性強，容易發生流沙、管涌等工程問題。而且，地鐵是從廣場地下室穿越，也進一步增加了施工難度。咋辦？

建設者們創新施工措施，對基坑土方開挖采用分區分層分段的方法，編制詳細的施工方案，謹慎布置降排水，實時信息化監控，保證基坑安全，最終基坑工程安全完成。

追夢城東圓夢新城

任何人把城東的過去和現在做個簡單對比，都能驚訝于這塊土地上發生的巨變。

在東站和城東新城的建設者身上，都展現了敢為人先的東站精神。有夢想，踏踏實實，一步一個腳印地去干，全心全意去干，這才有了今天的成績。在城東新城的建設過程中，建設者們還將繼續發揮東站精神，為我們展現一個更精彩的城東新城。

作為杭州東部重要區域，城東新城將重點發展現代商務辦公、商業休閑、現代旅游服務業和會議會展業，積極吸引國內外知名企業、機構入駐，讓城東新城成為滬杭“同城效應”的鏈接點，成為杭州接軌大上海，融入長三角的“橋頭堡”。

城東新城科學規劃建設八大城市綜合體。除政府項目外，城東新城還將拉動社會項目投資約1000億元，在新東站投入使用后，城東新城加快了建設區域中公共服務設施的步伐。目前，東站樞紐東西廣場已完成部分商業區域招商，經營業態側重旅客及周邊居民的生活服務相關商業項目，后續將繼續開展酒店、寫字樓、地下商業的招商工作，打造高端、精品、現代的樞紐經濟商圈。

同時，隨著東站樞紐的規劃落地，眾多知名開發商紛紛搶灘城東新城，落子布局，搶占“高鐵時代”的商業高地。目前，已招商落地的主要有華潤歡樂頌、城東西子國際、徐龍國際廣場、富億廣場、徐龍國際廣場等29個商業項目，已建成開放的商業商務面積達50萬平方米。隨著品牌商業航母的進駐，未來城東新城的配套將更加完善，城東成熟的商業、生活氛圍指日可待。

（來源： 浙江在線－錢江晚報 作者： 劉焜）