7月20日，福布斯中國公布了2017年中國“30位30歲以下精英”榜單（簡稱30U30榜單）。其中，尤其值得關注的是，26歲的ofo創(chuàng)始人戴威作為消費科技領域的代表人物入選榜單。

戴威為什么會入選榜單？

福布斯的排行榜一直以來都是以評選權威著稱，其中30U30榜單在2012年啟動，主要針對30歲以下的青年領袖。

據了解，福布斯的30U30榜單的入圍標準有三條：“領導力和對所在領域帶來的顛覆性變化”，“創(chuàng)業(yè)思維和成果”和“在未來半個世紀改變所在領域的可能性”。Facebook的扎克伯格等人曾上榜美國版，福布斯中文版負責人評價入圍的中國年輕創(chuàng)業(yè)者是“新生代的社會力量以及‘未來之星’”，由此可見其分量。

在福布斯中國的“推薦詞”中，這樣描述戴威：

“26歲的戴威在兩年前創(chuàng)立了共享單車模式，并使得ofo這家公司成為當前最炙手可熱的獨角獸企業(yè)，從而讓他成為中國最富盛名的30歲以下創(chuàng)業(yè)者。他的目標是將ofo變成源自中國、影響世界的產品和品牌，他已經為此付諸行動。”

所以，戴威之所以能夠入選福布斯中國的30歲以下精英榜，一個原因是因為ofo作為共享單車的開創(chuàng)者，改變了中國人的出行方式。這一年的時間，共享單車是互聯(lián)網行業(yè)最大的風口，ofo也是處于風口浪尖的企業(yè)。僅僅用了一年半的時間，ofo的估值就高達百億人民幣，幾百萬輛小黃車遍及中國的城市街頭，日訂單超過2000萬。

最近美國紐約知名的研究公司7ParkData發(fā)布的報告顯示，中國的共享單車市場中，ofo已占據了近7成的市場份額，摩拜占據了近3成左右的市場份額，ofo處于行業(yè)第一的領先地位。這也意味著，在中國，每10輛共享單車里有7輛是ofo的小黃車，每10位共享單車用戶中有7個來自ofo。

另一個原因，是戴威在接受福布斯中國采訪時提出的“源自中國，影響世界”的目標。這是一個宏偉的目標，意味著ofo的雄心，不僅僅是改變中國人的出行方式，而是走出國門，走向更廣闊的世界，去影響世界上更多人的出行方式。

率先國際化，向20個國家進軍！

戴威在采訪時透露，ofo在國際化上做得最早，在去年“十一”的時候就率先啟動，現(xiàn)在落地有訂單的地方，除了中國之外已經有美國、英國、新加坡和哈薩克斯坦四個國家。

最近，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在接受媒體采訪時說，今年定的全球化“小目標”是進入20個國家。顯然，這不是一個“小目標”，而是雄心勃勃。

然而，ofo的國際化卻具有很強的成功基礎。其一，當然是ofo堅定的國際化信念，這一點是其他企業(yè)所無法比擬的。

“ofo公司的使命是要讓世界沒有陌生的角落，就是未來在任何城市、任何街道、任何角落，你騎一輛小黃車，就會感到這個城市不陌生，拿出一個APP在哪里都是一樣的使用，一模一樣的體驗。”戴威的解釋顯現(xiàn)出ofo之所以在共享單車里面的國際化上行動最早、最積極的核心原因。

其二，自行車天生就具有世界的基因，全世界的人雖然文化和語言等不同，但對于自行車的認知是一致的，這是共享單車能夠在國際化成功的另一個基礎。相比起來，中國的餐飲、服裝等領域要想推到國際上，難度就大很多。

其三，是“一帶一路”帶來的重大機遇。“一帶一路”這個國家頂層戰(zhàn)略的實施，將重塑全球的貿易布局、投資布局和生產布局，給我國企業(yè)走向國際市場帶來難得的歷史機遇。顯然，ofo的國際化也將能夠乘著這個東風，走得更遠。

當然，需要指出的是，國際化之路從來都不是一帆風順的，無論是國外的市場環(huán)境，還是國外用戶的獨特需求，都需要深入研究，因地制宜。令人欣喜的是，ofo在國際化上制定的是本土化策略，即在當?shù)卣衅笀F隊，并結合當?shù)氐奶攸c進行產品設計，以滿足用戶的需求。

例如，英國要求所有自行車騎行者上路安裝并打開前后燈，必須要佩戴頭盔等；國內的ofo車架尺寸在歐美國家會偏小。這些都要求ofo能夠根據不同國家用戶的需求，對產品進行優(yōu)化。

ofo的國際化將開創(chuàng)中國品牌出海新模式

中國品牌走出去歷史悠久，長期以來，一直是中國制造品牌唱主角。在中國制造出海史上，也經歷了從之前低價產品到現(xiàn)狀更加注重產品質量的新時代。

從去年開始，中國品牌走出去的主力開始發(fā)生切換，從制造型企業(yè)向互聯(lián)網企業(yè)轉變。互聯(lián)網手機品牌小米、榮耀，電商企業(yè)阿里巴巴、京東，工具類互聯(lián)網公司獵豹移動等都是出海的弄潮兒。

相比這些互聯(lián)網企業(yè)的出海，ofo的國際化顯得有些不一樣。因為ofo既不像小米、榮耀們是將硬件產品輸出到國外，也不像阿里巴巴、獵豹移動那樣將服務輸出到國外。ofo的國際化是一個綜合體，既是中國模式的走出去，也是中國制造的走出去，又是中國文化的走出去。

中國模式的走出去，是說在共享單車上，ofo為代表的中國企業(yè)絕對是全球的開創(chuàng)者。縱觀互聯(lián)網，說實話，中國的互聯(lián)網企業(yè)大多是跟隨美國的步伐，QQ是跟隨ICQ，微博是跟隨Twitter，電商是跟隨Amazon，滴滴是跟隨的Uber，但是共享單車，中國是開創(chuàng)者。歐美雖然也有共享自行車，但主要是有樁的模式，收費高且大多虧損，中國的共享單車實現(xiàn)了無樁運營，在體驗和便捷性上實現(xiàn)了創(chuàng)新和提升，ofo的國際化相當于是中國的創(chuàng)新模式走向世界。

中國制造的走出去，是說ofo的國際化，必然能夠帶動中國的自行車制造企業(yè)走出去，帶動中國的自行車產品國際化。有了共享單車模式后，中國的自行車已經不再是簡單的自行車，而是變成具有很高技術含量的“中國智造”產品。可以說，ofo們的興起和火爆，救活了很多中國的民族自行車品牌，而隨著ofo的國際化，則將讓這些民族自行車品牌走向世界。

中國文化的走出去，是說中國本來就是自行車大國，伴隨共享單車的國際化，也將把中國的文化輸送到國外。最近，20國青年評出了中國的新四大發(fā)明：高鐵、支付寶、共享單車、網購，共享單車作為中國式的文化，更是中國式的創(chuàng)新生活方式，ofo的國際化將能讓這種文化、這種生活方式走到全球。

結語

總而言之，年僅26歲的ofo創(chuàng)始人戴威入選福布斯中國的“30位30歲一下精英”榜單，并不偶然，這是對源自中國的共享單車的創(chuàng)新模式的肯定，也是對開創(chuàng)這種模式的ofo的肯定。ofo提出了“源自中國，影響世界”的宏偉目標，這不是簡單的互聯(lián)網企業(yè)走出去，而是意味著三個跨越：從“中國跟隨”到“跟隨中國”，從“中國制造”到“中國智造”，從“產品輸出”到“文化輸出”。