無人機的配送成本低廉，因此亞馬遜一直在這方面“死纏爛打”：從2016年年底爆料的“天空母艦”專利到今年的“無人機空投”專利，可以發現這一切都是將目光投向天空，然而最新的這個專利卻開始面向地面和水面。

對于無人機送貨來說，至少要考慮5件事：

其一，從哪里“裝貨”（以及能裝多少貨）；

其二，從哪里“起飛”；

其三，配送到哪里（以及距離如何）；

其四，怎么配送到消費者手中；

其五，配送后回到哪里去。

最簡單的邏輯是在物流中心配貨并飛往消費者家中，但是考慮到亞馬遜的物流中心距離消費者平均距離為90英里，能不能飛這么遠、能源消耗量是一方面問題，另一方面怎么回物流中心（如果不回物流中心，回別的地方也可以）也必須納入考慮——這么一算，還不如老老實實用大貨車配貨呢！

基于這些問題，亞馬遜就在無人機方面開始研（瞎）究（胡）了（鬧）。

1、無人機的來源問題

如果從物流中心開始的話，是不經濟的，這意味著亞馬遜需要建立一個“配送點”，于是就出現了“天空母艦”。

根據亞馬遜的專利，母艦上有機械臂將商品按照需求裝填在無人機中，然后無人機帶著商品從高空“墜落”到一定高度后，開始飛行，并將商品送到附近消費者手中。

當然，根據專利文件，母艦上可以有工作人員進行操作。

▲亞馬遜“天空母艦”工作流程（圖片來源：亞馬遜專利）

▲亞馬遜“天空母艦”設想圖，點擊圖片，了解詳細分析

有趣的是，由于這個母艦是可以移動的，于是根據專利，母艦既可以作為直接配送的起點——也就是根據用戶訂單，將商品裝填入母艦，母艦邊飛，內部邊進行裝填——另一種方式，就是亞馬遜進行需求預測：例如某地有一場演唱會，那么亞馬遜就會在母艦中裝填上消費者可能需要的商品，然后讓母艦飛到演唱會場地附近。

同時，在8月份，亞馬遜又爆出一項專利，就是通過陸地上的火車、卡車乃至海上的船舶作為配送起點，而且這些無人機如果出現故障，甚至還可以在火車、卡車和輪船上進行修理、充電。

▲以卡車為“中介”的地面部隊（圖片來源：亞馬遜專利）

▲以火車為“中介”的地面部隊（圖片來源：亞馬遜專利）

▲以船舶為“中介”的水軍部隊（圖片來源：亞馬遜專利）

無論是天上的母艦、地上的汽車、火車，還是水里的船舶，這些都是可移動的。

在今年6月下旬，亞馬遜的專利顯示要制造一個“配送塔”，塔是一個多層建筑物，一層是進行傳統的卡車配送，一層以上的部分就相當于一個“多層次的蜂巢（Multi-level Beehive）”，無人機可以自由進出。

▲亞馬遜“無人機蜂巢”（圖片來源：亞馬遜專利）

這里，亞馬遜就解決了“從哪里裝貨”、“從哪里起飛”和“送到哪里”的問題。

2、無人機的配送問題

傳統的配送方法是放到顧客門口，亞馬遜在2016年12月7日為一位英國顧客配送了一個Amazon電視盒子和爆米花，總用時13分鐘，這就是通過無人機將商品放置在地面特定位置上——并沒有什么好說的。

然而，從空中到地面，這是需要消耗能源的——不然就是“機毀人亡”的自由落體了——亞馬遜當然是希望能以盡量少的能源消耗實現最高效的配送。

▲以“降落傘”的形式為用戶配送（圖片來源：亞馬遜專利）

▲降落傘的具體配置（圖片來源：亞馬遜專利）

于是，在5月底，亞馬遜爆出的一項無人機專利顯示，亞馬遜的無人機會在一定高度“放下”商品，然后商品在自由落體的過程中會打開一個小型降落傘，最終到達指定位置。

有趣的是，這個小型降落傘上還可以裝飾一下，印上廣告、二維碼等內容。

這里，亞馬遜就解決了“如何配送到手”的問題。

3、無人機的回收問題

配送完后，無人機如何回到亞馬遜也是個大問題。

從母艦下來的無人機會飛回附近的亞馬遜配送點——畢竟再飛回母艦已經是不現實的了，這也意味著母艦只能作為無人機配送的起點，而非終點。

此時再考慮到配送點一般都很遠，于是在此過程中的成本也就被無形之中拔高了——也許未來能通過亞馬遜的線下店鋪，包括剛剛收購的全食超市，實現回收。

另一方面，8月份這個最新專利也提供了解決方法，那就是無人機飛回附近的亞馬遜汽車、火車、輪船上，這樣不僅降低了回城距離，還可以對無人機進行充電和再次裝填，實現反復利用，其安全更高、成本更低、復用率更高。

▲無人機可以在汽車內得到維修和充電（圖片來源：亞馬遜專利）

這里，亞馬遜也就解決了“如何回收無人機”的問題。

基本上，從這幾個專利來看，理論上解決了無人機配送最核心的問題，然而依然也有不少問題有待解決，包括無人機的安全問題，比如飛行過程中出現故障墜毀時可能會砸到人等，同時不得不提的還有法規問題，包括能否在大型城市使用無人機等。

專利已經有了，想法也畫成圖了，如何真正落地實施，還是需要時間的。

（來源：聯商網專欄作者 王子威）